El estudio The Economic Importance of Motorcycles to Europe, elaborado por Oxford Economics y presentado por el secretario general de ACEM, Antonio Perlot, cifra en 35.100 millones de euros la contribución del sector de la motocicleta al PIB de la UE y el Reino Unido en 2024. Según el informe, la actividad sostuvo 481.600 empleos y aportó 20.600 millones de euros en ingresos fiscales.
La conferencia MOTONOMICS: Industrial Realities and Policy Horizons, coorganizada por ACEM y Confindustria ANCMA durante la semana de EICMA en Milán, reunió a representantes de la industria y responsables políticos. El presidente de ACEM y consejero delegado de BMW Motorrad, Markus Flasch, presentó un avance de la Visión 2035+ de la industria, cuya presentación está prevista para principios de 2027.
El impacto económico del sector
Tres cuartas partes de la contribución económica corresponden a la fabricación, venta y reparación de motocicletas y componentes: 26.700 millones de euros de PIB y 356.700 empleos. Los cascos, la ropa y el equipamiento de protección sumaron 5.700 millones de euros y casi 89.000 empleos; las competiciones, ferias y eventos de marca aportaron otros 2.700 millones y 36.000 empleos.
De los 481.600 puestos de trabajo, 208.900 corresponden directamente al sector, desde la fabricación hasta los concesionarios y talleres. La actividad propia generó 10.600 millones de euros de PIB. El informe calcula que cada euro de PIB directo sostiene otros 2,30 euros en el resto de la economía, y que cada empleo del sector respalda 1,3 empleos en otras industrias. En fabricación, venta y reparación, los proveedores generan el 46% del valor.
Comercio y presencia por países
Italia y Alemania representan cada una el 23% de la contribución total, seguidas de Francia, con el 13%; Reino Unido, con el 9%; España, con el 7%, y Austria, con el 5%. El estudio califica las cifras de conservadoras porque no pudo contabilizar actividades como el mototurismo, la formación de conductores, los seguros o los servicios de reparto.
En 2024, cerca de la mitad de la producción de motocicletas y componentes de la UE se destinó a la exportación, frente al 43% en 2019. Las exportaciones alcanzaron 2.500 millones de euros y las importaciones, 3.500 millones, con un déficit comercial de unos 1.000 millones. Estados Unidos fue el principal mercado de exportación, con 761 millones de euros. El informe también señala que los aranceles de China, India y Tailandia siguieron siendo muy superiores a los de la UE y, a menudo, sin reciprocidad.
En una actualización de ACEM con datos de 2025, las exportaciones bajaron un 22%, hasta 2.000 millones de euros, mientras que las importaciones aumentaron un 12%, hasta 3.900 millones. El déficit comercial casi se duplicó y llegó a 1.900 millones de euros.
Movilidad urbana y otros beneficios
El estudio contabiliza 42 millones de motocicletas en las carreteras europeas, equivalentes al 11% del parque motorizado, y 6,4 millones de personas que se desplazan en moto al trabajo cada día. Según el informe, esos trayectos son un tercio más cortos que en coche y suponen un ahorro anual de unos 580 euros por conductor. Una motocicleta requiere 2,9 m² de aparcamiento, frente a los 11,5 m² de un coche; por ello, en una plaza para un automóvil caben cuatro motos. Quienes ya van al trabajo en moto evitan unos 2,4 millones de toneladas de CO₂ al año respecto a realizar esos desplazamientos en coche.
El informe simula también el efecto de que el 5% de quienes viajan al trabajo en coche cambiara a la motocicleta: se ahorrarían 28 millones de días de desplazamiento al año, valorados en 8.600 millones de euros, y 3.900 millones en costes de uso. El escenario calcula 2,6 millones de toneladas menos de CO₂ y 124 km² de aparcamiento liberados. Además, datos de una autopista congestionada de Bélgica indican que un trasvase del 10% podría reducir hasta un 40% los retrasos por atascos.
Más de cinco millones de espectadores asistieron a grandes eventos deportivos de motociclismo en 2024. Los eventos deportivos y promocionales generaron 2.700 millones de euros de PIB. El estudio no cuantificó el gasto asociado al mototurismo en la hostelería, especialmente en zonas rurales, por lo que no ofrece una cifra para esa actividad.
Posiciones de las entidades
Antonio Perlot, secretario general de ACEM, sostuvo que el estudio muestra la aportación económica y los beneficios para la movilidad urbana, y afirmó que la competitividad futura requiere acceso justo y recíproco a los mercados globales, integrar plenamente la motocicleta en la planificación de la movilidad urbana y condiciones favorables a la inversión de los fabricantes en Europa.
Mariano Roman, presidente de Confindustria ANCMA, señaló que las cifras reflejan la contribución de una industria que crea empleo, talento e innovación, y destacó el papel de Italia. También advirtió de que el crecimiento de las matriculaciones no se traduce automáticamente en más producción y rentabilidad, y reclamó normas claras y proporcionadas, reciprocidad comercial y reconocimiento de los vehículos de dos ruedas en las políticas de movilidad.
El estudio completo está disponible en The economic importance of motorcycles to Europe. El análisis comercial de 2025 de ACEM puede consultarse en Annex to Section 4: Trade update 2025-2026.
Más información: Motorcycles support €35.1 billion of Europe’s GDP and nearly half a million jobs, new Oxford Economics study finds – ACEM.
