La DGT estrena el 1 de octubre nuevas normas con multas de hasta 200 euros y pérdida de puntos. El paquete toca adelantamientos, cinturón en ciudad, carriles en retenciones y la circulación de motoristas y patinetes eléctricos. Y cambia hábitos que muchos conductores repiten sin pensar.
Qué cambia el 1 de octubre y a quién afecta
El cambio que más ruido ha generado es la norma de adelantamiento. A partir del 1 de octubre, quien rebase a un ciclista o sortee un vehículo averiado en el arcén deberá circular al menos 20 km/h por debajo del límite máximo de la vía. En una carretera convencional de 90 km/h, eso significa ponerse a 70. La DGT fija para esa conducta una multa de 200 euros. Incumplirla resta además seis puntos del carnet.
La crítica del sector es técnica, no emocional. Frenar de golpe en una vía convencional genera alcances traseros y maniobras de emergencia. Los profesionales del transporte llevan meses advirtiéndolo. La norma entra igual.
El cinturón de seguridad en ciudad pierde todas sus exenciones históricas. Taxistas, repartidores de mercancías y profesores de autoescuela quedan obligados a llevarlo puesto en todo momento, también en trayectos de dos minutos con paradas continuas. Los primeros alegan pérdida de agilidad; los segundos, riesgo físico ante un cliente agresivo. El texto no distingue oficios.
Antes de rebasar a un ciclista hay que levantar el pie: si frenas cuando ya lo tienes al lado, la multa es la misma.
Para los motoristas hay dos obligaciones nuevas y una concesión. Queda prohibido conducir con chanclas o cualquier calzado abierto, y los guantes de protección pasan a ser obligatorios en vías interurbanas. Como contrapartida, podrán circular por el arcén en los atascos a un máximo de 30 km/h.
Los patinetes eléctricos salen peor parados. El casco deja de ser recomendación, el seguro de responsabilidad civil pasa a ser exigible y la edad mínima para conducir un VMP se fija en 15 años. Tres requisitos nuevos que llegan de golpe.
Hay un cuarto cambio que casi nadie ha leído. En retenciones, los vehículos del carril izquierdo deben pegarse a la izquierda y el resto a la derecha para dejar libre un corredor central. Solo podrán usarlo servicios de urgencia y grúas. El corredor no es un carril más.
Cuándo entra en vigor cada medida y qué excepciones hay
El grueso de la reforma del Reglamento General de Circulación se aplica el 1 de octubre de 2026. Conviene separar lo que llega ahora de lo que ya está en marcha, porque el calendario se solapa y las dudas se acumulan.
- 1 de octubre de 2026: adelantamiento a ciclistas y vehículos averiados, cinturón en ciudad, corredor central en retenciones, calzado cerrado y guantes para motoristas, y nuevas obligaciones de los VMP.
- Ya vigente: la baliza V-16 conectada a la plataforma DGT 3.0 sustituyó a los triángulos en vías interurbanas desde enero de 2026.
- En curso: los periodos de gracia de las ZBE en municipios de más de 50.000 habitantes se agotan este septiembre y los coches sin etiqueta ambiental encaran el bloqueo en ciudades como Madrid.
- Pendiente: la rebaja de la tasa de alcohol de 0,5 a 0,2 g/l en sangre (de 0,25 a 0,10 mg/l en aire espirado) sigue en negociación y sin fecha.
Las excepciones del paquete son pocas, y conviene conocerlas. Los servicios de emergencia, y las grúas sí pueden usar el corredor central. Las motos conservan el acceso al arcén, limitado a 30 km/h. La baliza V-16 no es obligatoria en vías urbanas.
Cómo evitar la multa desde el 1 de octubre
- Levanta el pie antes de rebasar: la reducción de 20 km/h es obligatoria, no orientativa.
- Abróchate el cinturón también en el trayecto de dos minutos por ciudad. Sin excepciones por oficio.
- Si vas en moto, deja las chanclas en casa y lleva guantes fuera de la ciudad.
- Si tienes un patinete, contrata el seguro de responsabilidad civil y comprueba la edad de quien lo usa.
- En un atasco, oriéntate hacia el lado que te toca y no invadas el corredor central.
El texto consolidado se publica en el Boletín Oficial del Estado y las dudas sobre etiquetas, VMP y saldo de puntos se resuelven en la web oficial de la DGT.
Análisis: una reforma razonable con dos letras pequeñas
Puesta en contexto, la norma del adelantamiento es la más discutible y también la más necesaria. Un ciclista no tiene carrocería: la diferencia de velocidad en el momento del rebase decide si el susto se queda en eso o acaba en un parte de lesiones. El problema no es el objetivo, es la ejecución. Obligar a levantar el pie de golpe en una vía de doble sentido convierte una maniobra segura en una frenada imprevista para quien viene detrás. La DGT podría haber fijado una velocidad máxima de paso, mucho más fácil de leer y de aplicar, en lugar de una resta que obliga a calcular mentalmente si toca ir a 70, a 60 o a 80 según la carretera.
La segunda letra pequeña está en el calendario. El paquete de octubre se suma a la baliza V-16, a la vigilancia de las ZBE y a la futura rebaja de alcoholemia. Son demasiados frentes abiertos a la vez para un conductor que ya no sabe qué norma se aplica en cada tramo. En mi lectura, el corredor central para emergencias es la medida más sensata del lote y la que menos publicidad ha tenido: ordena el atasco sin obligar a nadie a comprar nada.
Queda una pregunta sin respuesta oficial. La DGT habla de sanción económica y pérdida de puntos para quien invada el corredor reservado, pero no ha concretado ni el importe ni el número de puntos. Ese vacío es el que conviene vigilar en las próximas semanas, porque las cámaras que controlan las ZBE sí están ya funcionando.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: reforma del Reglamento General de Circulación con nuevas reglas de adelantamiento, cinturón en ciudad, corredor central en retenciones y obligaciones para motoristas y VMP.
- Sanción económica: hasta 200 euros en las infracciones más graves del paquete.
- Puntos del carnet: seis puntos por el adelantamiento antirreglamentario a ciclistas o vehículos averiados.
- Entrada en vigor: 1 de octubre de 2026.
