Trabajar en Renfe ha movido a más de 600 personas hasta sus talleres y centros de formación este sábado. La compañía pública organizó una jornada de puertas abiertas simultánea en Madrid, Málaga y Barcelona con el objetivo de acercar a la ciudadanía el funcionamiento de los talleres, centros de formación de Renfe, así como mostrar el trabajo que realizan los profesionales en los talleres.
La cita se repartió entre el Complejo de Alta Velocidad Fuencarral II, en Madrid; los talleres de Málaga; el Centro de Formación de Maquinistas de L’Hospitalet de Llobregat y el Centro de Información de Rodalies en Clot, estos dos últimos en la provincia de Barcelona. Los asistentes vieron cómo se forma a un conductor con simuladores de conducción y cómo se supervisa la circulación en tiempo real de la red catalana.
Renfe aprovechó la visita para mostrar su plataforma inteligente IMANT+, un sistema que monitoriza los trenes y detecta averías de forma predictiva antes de que afecten a la operativa comercial. El mensaje de fondo: el mantenimiento moderno exige perfiles técnicos, no solo manos.
La jornada no responde a una campaña puntual. Renfe Ingeniería y Mantenimiento integra a más de 3.200 profesionales distribuidos en 94 instalaciones industriales de toda España. Esa estructura revisa cada año 487 locomotoras, 612 trenes autopropulsados, más de 10.400 vehículos remolcados y más de 700 intervenciones cíclicas.
Detrás de esas cifras hay una inversión sostenida. El ‘Plan Integral de Talleres y Mantenimiento 2025-2030’ está dotado con más de 1.000 millones de euros, según el comunicado de la compañía. De ese presupuesto, 446,7 millones corresponden a proyectos en ejecución o redacción y 444 millones a instalaciones en fase de estudio.
La actuación más visible se concentra en Madrid. Renfe invertirá 100 millones de euros en el complejo de Fuencarral II para levantar una nave de 18.900 metros cuadrados. La instalación, cuya entrada en funcionamiento está prevista para finales de año, duplicará la capacidad de mantenimiento de trenes de ancho estándar e incorporará el nuevo material de alta velocidad.
Duplicar la capacidad de un taller no se hace con máquinas: se hace con técnicos capaces de anticipar la avería antes de que el tren se pare.
La visita dejó ver por dónde va la demanda de la compañía. Estos son los ámbitos que Renfe mostró a los participantes:
- Maquinistas y conductores: La formación se imparte en el Centro de L’Hospitalet de Llobregat con simuladores de conducción y exige superar un proceso selectivo propio.
- Técnicos de mantenimiento: electromecánica, electrónica, sistemas embarcados y equipos de tracción en las 94 instalaciones industriales.
- Especialistas en mantenimiento predictivo: perfiles capaces de trabajar con IMANT+ y con los datos de monitorización de la flota en tiempo real.
- Personal de información y gestión de incidencias: El Centro de Rodalies en Clot supervisa la circulación y coordina las incidencias de la red catalana.
Análisis: qué hay detrás de esta jornada de puertas abiertas
Una jornada de puertas abiertas no es un proceso de selección, pero funciona como embudo previo. La compañía enseña sus instalaciones, explica qué hace cada perfil. En un sector con procesos selectivos largos, ese paso filtra a quien se acerca por curiosidad y a quien llega con interés real.
