Adif ha licitado la redacción del proyecto, por un importe de 2,6 millones de euros, que definirá las obras necesarias para recuperar la estación de Griñón y tender una segunda vía en el tramo de 9,4 kilómetros entre Humanes e Illescas, completando así la prolongación de la línea C-5 de Cercanías Madrid hasta la localidad toledana.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Adif ha sacado a licitación por 2,6 millones la redacción del proyecto para remodelar la estación de Griñón y construir 9,4 km de doble vía electrificada en la C-5 de Cercanías.
- ¿Quién está detrás? El administrador ferroviario Adif, en el marco del Plan de Cercanías Madrid impulsado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Mitma).
- ¿Qué impacto tiene? Cuando se ejecuten las obras, Griñón e Illescas contarán con conexión directa de Cercanías, reduciendo la dependencia del coche privado y ampliando la red metropolitana por el sur.
La recuperación de la vieja estación de Griñón y la duplicación de vía hasta Illescas representan dos de las piezas clave del Plan de Cercanías Madrid en el corredor sur. El objetivo es coser municipios que, hasta ahora, quedaban a un paso de la red ferroviaria pero sin servicio efectivo.
La estación de Griñón recupera su futuro ferroviario tras décadas de cierre
La estación de Griñón, situada en la línea que une Madrid con Talavera de la Reina, permanece sin servicio de viajeros desde hace años. El contrato que ahora se licita definirá la reforma integral del recinto: un nuevo edificio de viajeros con vestíbulo, dos andenes renovados y cubiertos por marquesinas, un paso inferior con ascensor y un aparcamiento en superficie.
Adif detalla que el proyecto también incluirá los nuevos accesos a la estación, de modo que se integre con el entorno urbano y facilite la llegada de viajeros tanto a pie como en transporte público o vehículo privado. La inversión de 2,6 millones corresponde exclusivamente a la redacción del proyecto, paso previo indispensable para la posterior licitación de las obras.
9,4 kilómetros de doble vía electrificada entre Humanes e Illescas
El otro gran capítulo del contrato es la definición de las actuaciones para instalar una segunda vía en los 9,4 kilómetros que separan Humanes de Illescas. Actualmente, el trazado es de vía única y sin electrificación, lo que impide la circulación de trenes de Cercanías. El proyecto contemplará no solo la duplicación de la plataforma, sino también la electrificación completa del tramo, los equipos de señalización y las comunicaciones necesarias para operar con seguridad.
De esta forma, cuando las obras estén terminadas, los trenes de la línea C-5 podrán prestar servicio entre Chamartín Clara Campoamor e Illescas, con parada en Griñón. La combinación de estación renovada y vía doble permitirá frecuencias competitivas y reducirá los tiempos de viaje respecto a la carretera.
El Plan de Cercanías Madrid sigue engrasando la maquinaria con pequeñas licitaciones que, sumadas, transforman el mapa ferroviario metropolitano.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
La licitación de este proyecto de redacción es una señal de que el Mitma mantiene el pulso del Plan de Cercanías Madrid a pesar de los retrasos acumulados en otros frentes. Adif recuerda que ya está construyendo una nueva vía en la estación de Illescas y redactando el proyecto de electrificación del tramo entre Illescas y Humanes; la presente contratación cierra el círculo al abordar la estación intermedia y la duplicación completa del corredor.
El impacto más inmediato lo sentirán los vecinos de Griñón y las poblaciones cercanas, como Cubas de la Sagra o Torrejón de la Calzada, que verán cómo la vieja estación deja de ser un cascarón sin uso para convertirse en una terminal moderna de Cercanías. A largo plazo, la extensión hasta Illescas —municipio de casi 30.000 habitantes— dotará de alternativa ferroviaria a un area que hoy depende casi exclusivamente del coche para llegar a Madrid.
Las cifras que maneja Adif (9,4 km de vía, 2,6 millones para redactar el proyecto) son modestas si se comparan con los grandes proyectos de alta velocidad, pero condensan la filosofía del Plan: avanzar por capas. Primero el diseño, después la obra, y mientras tanto, se asegura financiación europea a través del FEDER. El ritmo de ejecución, eso sí, queda pendiente de los pliegos de obra y de la capacidad inversora de los sucesivos presupuestos.
La recuperación de Griñón llega después de hitos recientes como la estación de Chamartín Clara Campoamor o el refuerzo de Atocha Cercanías. Ahora toca el turno al sur, donde la línea C-5 sigue en proceso de renovación integral. La pregunta que queda en el aire es si los plazos se cumplirán; el acto de hoy es solo el primer paso de un largo camino administrativo.
