La Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha a partir del 1 de octubre de 2026 la reforma más ambiciosa del Reglamento General de Circulación de las dos últimas décadas. El nuevo texto, que ya está publicado en el BOE, modifica de raíz la convivencia entre coches, motos, bicicletas y patinetes eléctricos. Afecta a todos los usuarios de la vía, con especial incidencia en los conductores de motocicletas, los ciclistas y quienes utilicen vehículos de movilidad personal (VMP).
‘El 1 de octubre entra en vigor el mayor cambio que he vivido en 20 años’, resume Carlos Almagro, profesor de autoescuela y una de las voces autorizadas que está difundiendo el alcance del paquete normativo. La advertencia va dirigida, sobre todo, a quienes ya tienen el carné: ‘Tenéis que esforzaros y poneros al día con esta nueva normativa’. El desconocimiento no exime de sanción.
Una reforma ‘histórica’ que afecta a todos los usuarios de la vía
La reforma se articula en varios bloques. El más novedoso es el que regula por primera vez con detalle a los patinetes eléctricos y otros VMP, un vacío legal que la DGT intenta cerrar antes de que los accidentes sigan creciendo. También incorpora exigencias inéditas para los motoristas, cambia las reglas de adelantamiento a ciclistas e introduce nuevas obligaciones para los turismos en condiciones meteorológicas adversas o al cruzarse con vehículos de emergencia.
De acuerdo con el texto, no hay periodo de adaptación: las multas empiezan a aplicarse desde el mismo 1 de octubre. Y aunque algunas sanciones aún no tienen una cuantía cerrada, el reglamento habilita al agente para inmovilizar el vehículo si detecta un incumplimiento grave, como la falta de casco en un VMP o el uso de un casco no homologado en moto.
La reforma no pide solo un gesto de cortesía: obliga a reducir 20 km/h al adelantar a una bicicleta y a dejar cinco metros de distancia.
VMP y patinetes: edad mínima, casco y chaleco reflectante
El cambio más esperado llega para los vehículos de movilidad personal, entre los que se incluyen los patinetes eléctricos. A partir del 1 de octubre:
- Edad mínima: 15 años para circular con cualquier VMP por vías públicas.
- Casco obligatorio en todo tipo de vías.
- Alumbrado encendido de forma permanente, no solo de noche.
- Chaleco reflectante obligatorio entre la puesta y la salida del sol y en condiciones de baja visibilidad.
Además, la norma abre la puerta a que los VMP circulen fuera de los núcleos urbanos, pero solo por vías segregadas de vehículos a motor, como tramos ciclistas o carriles bici. No se autoriza su presencia en carreteras convencionales ni en autovías.
¿Y si incumples? La DGT deja claro que la infracción será grave y podrá acarrear una sanción económica. El importe exacto lo fijará la Ley de Tráfico en su actualización, pero fuentes del sector apuntan a multas que partirán de los 200 euros.
Motoristas: guantes, calzado cerrado y casco homologado
Los motoristas forman el segundo gran colectivo afectado. La reforma detalla el equipamiento obligatorio con una precisión que no existía hasta ahora:
- Guantes homologados en todas las vías interurbanas.
- Calzado cerrado en cualquier tipo de vía. Las chanclas o sandalias quedan prohibidas al manillar.
- Casco homologado, no solo certificado. La diferencia es sutil pero crucial: un casco certificado puede cumplir normas genéricas de seguridad, pero uno homologado ha pasado los ensayos específicos para moto según el Reglamento CEPE/ONU. Los agentes podrán comprobar la etiqueta.
En cuanto a la circulación, la reforma permite a las motos circular por el arcén a una velocidad máxima de 30 km/h, siempre que el tramo esté expresamente señalizado. Y un detalle que afecta sobre todo a los riders de reparto: deberán llevar siempre un chaleco reflectante, tanto de día como de noche, para aumentar su visibilidad.
Ciclistas: adelantamiento a 20 km/h menos y 5 metros de distancia
El tercer bloque de la reforma redefine la protección de los ciclistas. Para adelantar a una bicicleta o a un grupo de ellas, cualquier vehículo a motor deberá:
- Reducir la velocidad en 20 km/h respecto al límite máximo de la vía.
- Dejar una separación lateral mínima de 5 metros mientras dura la maniobra de adelantamiento.
Hasta ahora, la norma exigía reducir la velocidad y mantener una distancia lateral de seguridad, pero sin fijar una cifra concreta. Con la nueva redacción, el incumplimiento será fácil de medir y, por tanto, de sancionar.
En vías urbanas, además, las bicicletas deberán circular por el centro del carril, salvo que el carril esté expresamente diseñado para bicis. La medida pretende disuadir a los coches de adelantamientos peligrosos en ciudad.
Conducción en nieve, cinturón y vehículos de emergencia
El resto de novedades modifica la conducta de los turismos y furgonetas en escenarios concretos:
- Prohibición de adelantar y de circular por el carril izquierdo cuando haya nieve en la calzada. Ambos carriles deben quedar libres para los quitanieves y los servicios de emergencia.
- Obligación de orillarse para dejar paso a vehículos de emergencia dejando una separación lateral de 1,5 metros y reduciendo la velocidad al menos 20 km/h al rebasar a los vehículos inmovilizados.
- Estacionamiento de caravanas: se incorpora una regulación específica que impide aparcar autocaravanas ocupadas en zonas no habilitadas, aunque el detalle de las sanciones se remite a las ordenanzas municipales.
En contraste con lo que circuló por algunas redes, no se suprime la exención del cinturón para repartidores o taxistas, una interpretación errónea de la redacción legal que la DGT ya ha aclarado.
Análisis: la seguridad vial como prioridad frente a multas
La reforma tiene un hilo conductor claro: blindar a los usuarios más vulnerables. La DGT lleva años advirtiendo del repunte de fallecidos en moto y en bicicleta, y los VMP se han convertido en un foco de siniestralidad urbana. Obligar a los motoristas a llevar guantes o a los patinetes a usar casco puede parecer restrictivo, pero los datos de lesiones leves y graves sostienen la medida.
Sin embargo, llama la atención la falta de una campaña de comunicación masiva antes de la entrada en vigor, sobre todo cuando afecta a millones de conductores que ya tienen carné y quizá no consultan el BOE. El profesor Almagro insiste en que los examinadores ya están formando a los nuevos alumnos, pero los veteranos tendrán que ponerse al día por su cuenta. La ausencia de un periodo de gracia con multas blandas durante los primeros meses puede generar una oleada de sanciones que, más que educar, refuerce la percepción de afán recaudatorio.
Más allá de la polémica, la norma era necesaria. Convivir con bicis, patinetes y motos sin reglas claras provoca conflictos diarios. Ahora la clave es que los ayuntamientos y la DGT acompañen la letra con señalización, información y controles pedagógicos para que octubre no sea sinónimo de multas masivas, sino de un punto de inflexión real en la seguridad vial.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Reforma del Reglamento General de Circulación que introduce equipamiento obligatorio para motoristas y VMP, nuevas reglas de adelantamiento a ciclistas y restricciones en nieve y con vehículos de emergencia.
- Sanción económica: Pendiente de publicación definitiva en la Ley de Tráfico. Las infracciones graves podrán sancionarse con multas desde 200 euros, según interpretación del reglamento.
- Puntos del carnet: Pendiente de asignación en la tabla de sanciones actualizada. No se descarta la pérdida de puntos en conductas como el adelantamiento peligroso a ciclistas.
- Entrada en vigor: 1 de octubre de 2026, sin periodo de adaptación.
