La fábrica de Volkswagen Navarra, en Landaben, ha encendido las líneas de producción del Skoda Epiq, el primer vehículo 100% eléctrico que sale de sus instalaciones. Un movimiento que materializa la apuesta del grupo por convertir la planta navarra en un polo de electromovilidad en el sur de Europa. La gran promesa del nuevo modelo: un precio similar al de un coche de gasolina, que podría acelerar la adopción masiva del coche eléctrico en España.
Un eléctrico que aspira a democratizar el mercado
El Skoda Epiq es un SUV de tamaño compacto (alrededor de 4,10 metros de longitud) que se sitúa por debajo del Enyaq en la gama de la marca checa. Su diseño combina líneas robustas con un frontal minimalista y una franja luminosa trasera, elementos que ya identifican a los eléctricos de la familia. Pero el verdadero argumento de venta no está en la estética sino en la ficha técnica y, sobre todo, en el posicionamiento comercial.
La plataforma elegida es una evolución de la matriz modular MEB del grupo Volkswagen, adaptada para baterías más asequibles. Fuentes cercanas al proyecto apuntan a dos tamaños de batería: una de 38 kWh para la versión de acceso y otra de 58 kWh para la variante de mayor autonomía, con una potencia de carga de hasta 120 kW en corriente continua. Esto permitiría recuperar del 10% al 80% en menos de 30 minutos, un dato competitivo para su segmento.
La sorpresa principal es la autonomía: con la batería grande, el Epiq podría alcanzar los 400 kilómetros WLTP, suficiente para cubrir la mayoría de trayectos diarios y escapadas de fin de semana. Un punto a favor si se confirma el precio que se rumorea.
El inicio de la producción en serie, confirmado por la dirección de la planta el pasado 4 de junio, marca un hito para Landaben, que ha invertido más de 1.000 millones de euros en la adaptación de las líneas de montaje. La factoría, que históricamente ha fabricado modelos como el Polo, se transforma para un futuro sin emisiones.
El Epiq no es solo un coche eléctrico: es la apuesta de Volkswagen Navarra por mantenerse relevante en un mercado que cambia de motor cada década.
Precio, versiones y competidores: las claves del Skoda Epiq
A fecha de hoy, Skoda no ha comunicado oficialmente los precios del Epiq. Sin embargo, la marca ha reiterado su objetivo de ofrecer un eléctrico con un coste de adquisición similar al de un gasolina equivalente. Si tomamos como referencia un Skoda Kamiq, el SUV urbano de combustión, estaríamos hablando de un precio de partida en torno a los 25.000 euros, antes de ayudas.
Incluyendo el Plan Moves III, que sigue vigente con hasta 7.000 euros de subvención si se achatarra un vehículo antiguo, el precio efectivo podría quedarse en 18.000 euros para los compradores particulares. Una cifra rompedora que pondría contra las cuerdas a modelos como el Citroën ë-C4, el MG ZS EV o el propio Volkswagen ID.3 de entrada.
Más allá del precio, el Epiq hereda de su hermano mayor, el Elroq, un interior digital con pantalla central de 13 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento de última generación. También se espera que estrene una nueva generación de asistentes a la conducción con actualizaciones over-the-air, algo cada vez más demandado por los clientes.
El gran rival a batir será, sin duda, el Renault 5 E-Tech, que se mueve en una horquilla de precios similar y ha generado un enorme interés en Europa. La diferencia: el Epiq será el único de su segmento fabricado íntegramente en España, lo que podría agilizar tiempos de entrega y consolidar una red de proveedores locales.
El salto industrial de Landaben: qué supone para Navarra y para el grupo VW
La llegada del Epiq no es un proyecto aislado. Volkswagen ha diseñado una hoja de ruta de electrificación para su planta navarra que contempla dos modelos eléctricos más en los próximos tres años. La factoría, que emplea a cerca de 5.000 trabajadores directos, se juega su futuro en esta transición. Y de momento, el mensaje de la dirección es optimista: Landaben ha sido seleccionada dentro del grupo para liderar la producción de los eléctricos pequeños de las marcas del consorcio (Skoda, Cupra y Volkswagen) en el sur de Europa.
Para Navarra, la repercusión es capital. La automoción supone aproximadamente el 25% del PIB industrial de la comunidad, y Volkswagen Navarra es, con diferencia, la mayor empresa privada del territorio. Mantener la carga de trabajo y atraer inversiones para los nuevos modelos eléctricos no solo garantiza el empleo directo, sino que arrastra a una industria auxiliar de de más de 300 empresas y 20.000 puestos de trabajo en la región.
Mi opinión: aunque el reto tecnológico es mayúsculo, el Epiq aterriza en el momento justo. La demanda de eléctricos asequibles está reprimida en España, donde el precio de compra sigue siendo la principal barrera. Si Skoda consigue cumplir la promesa de un precio de gasolina, no solo firmará un éxito comercial — pondrá en bandeja el argumento más poderoso a favor de la electrificación: que un coche eléctrico puede ser, por fin, una decisión puramente racional.
