La vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, ha confirmado que el Ejecutivo está en contacto permanente con empresas españolas «muy importantes y cotizadas» para armar una alternativa a la compra de Talgo por unos inversores húngaros.
Desde San Fernando (Cádiz), la ministra ha dicho que es muy importante que una empresa estratégica como Talgo cuente con el respaldo de inversores españoles o europeos, aunque Hungría también es Europa, pero el Gobierno teme los supuestos nexos rusos y de extrema derecha de su primer ministro, Viktor Orbán.
EL TRABAJO DEL GOBIERNO
«Estamos trabajando para que haya más inversores a los que les interese la participación en esa empresa. Hablamos con empresas españolas que tengan como objeto de interés inversiones en sectores en los que clásicamente no pudieran estar presentes y ahora puedan tener una oportunidad para el negocio», ha señalado.
«Estamos trabajando para que haya más inversores a los que les interese la participación en esa empresa», dijo la vicepresidenta María Jes
En ese momento, ha añadido que se está haciendo con cautela y discreción, al tratarse de empresas «muy importantes», algunas de ellas cotizadas, cuya información pude alterar su cotización en Bolsa y perjudicar así sus intereses.
Posteriormente, ha vuelto a repetir el interés del Gobierno de contar con empresas, tanto españolas como europeas, que respalden a otras compañías estratégicas para el país, con el objetivo de «dar garantía de que realmente España pueda ser autónoma».
Aunque Montero no ha revelado los nombres, entre los principales candidatos con los que el Gobierno ha mantenido contactos estarían CAF y Criteria Caixa, como españolas, así como Stadler o Alstom como europeas, la primera suiza y la segunda francesa, las dos con amplia presencia en España en la fabricación de trenes.
LO QUE DICE EL MINISTRO PUENTE
i bien es cierto que, como bien lo hizo saber el lunes pasado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, aún se busca una opción española, sigue siendo más digerible una opción europea que, cuando menos, no tenga conexiones directas a Viktor Orbán. De momento no se ha avanzado demasiado en estas opciones, pero es que con los tiempos en contra y con la evidente necesidad de Talgo de mejorar su capacidad industrial, es claro que aunque el Gobierno puede aplicar la ley antiopa aprobada durante la pandemia, la realidad es que deja a la empresa con su mismo problema de capacidad industrial.
En el caso de CAF la compra es complicada por el importe de la misma, aunque sería una buena noticia tanto para el Gobierno si la empresa hiciera un movimiento. MERCA2 contactó con CAF para recabar su posición, pero la compañía ha informado que no hará comentarios sobre este asunto.
EN EL CASO DE CAF LA COMPRA ES COMPLICADA POR EL IMPORTE DE LA MISMA
La clave para el Gobierno es que entre en el capital de Talgo un socio industrial que tenga el conocimiento y la maquinaria para empezar las operaciones rápidamente. Es una situación delicada, recordando que Talgo hasta hace poco debía todos los trenes Avril prometidos a Renfe, que no han empezado a entregarse hasta esta semana y de los que todavía falta la mayoría de la serie, y que sigue teniendo entregas pendientes en Alemania o Dinamarca.
Es una carrera contra el tiempo, en la que no todas las empresas consultadas por el Gobierno pueden siquiera pensar en entrar. Magyar Vagon tiene la ventaja, incluso después de adquirir la empresa estatal, de no ser demasiado grande con casos como el de Alstom probablemente quedando en el punto de mira de Bruselas si intentan la operación. Además, mientras la opa este sobre la mesa, la oferta debe superar los 5 euros por acción que ofrecen los húngaros o es posible que los accionistas ni siquiera vean la opción.
También suena la opción de la SEPI, con una estrategia similar a la aplicada en el caso de Teléfonica, pero el Gobierno no lo ha nombrado directamente. También es cierto que hacer dos movimientos tan grandes, tan seguido, parece demasiada presión sobre la SEPI.
