Indra dotará los 348 Vehículos de Combate sobre Ruedas (VCR) 8×8 Dragón adquiridos por el Ministerio de Defensa del Gobierno de España de un avanzado sistema de misión de última generación y la arquitectura electrónica, que aportarán al vehículo el máximo grado de seguridad y superioridad, por más de 150 millones de euros en una primera etapa del proyecto, informó la compañía.

Además, la tecnológica espera firmar nuevos contratos dentro de la primera fase del programa del vehículo VCR 8×8, de las tres fases que tendrá dicho proyecto.

El grupo presidido por Fernando Abril-Martorell participa en una solución para suministrar la torre del VCR 8×8 Dragón. Si esta solución fuera seleccionada, la compañía aumentará su participación aportando a dicha torre la tecnología optrónica y la dirección de tiro con sus calculadores balísticos, asegurando la total soberanía nacional sobre la torre.

Indra desarrollará este trabajo dentro de la sociedad TESS Defence, de la que forma parte como socio, junto a Santa Barbara, Sapa Placencia y Escribano Mechanical & Engineering, y a la que el Ministerio de Defensa ha confiado la fabricación de los vehículos a entregar en un plazo de siete años.

Según destacó la compañía, el sistema de misión es «la pieza clave» para convertir al VCR 8×8 Dragón en el vehículo con un mayor componente digital del mercado y asegurar su superioridad, estando a la altura de la mecánica, blindaje o armamento que tradicionalmente tenían más importancia.

DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA SOBERANÍA NACIONAL

Además, la empresa valoró que se trata del elemento más importante desde el punto de vista de la soberanía nacional, ya que «el control del sistema por parte de una empresa española como Indra permitirá abordar todo tipo de modernizaciones y evoluciones futuras sin dependencia de terceros».

El sistema de misión de Indra permite desarrollar su función en un escenario cada vez más colaborativo, donde la información táctica es compartida por las fuerzas dispersas geográficamente para cumplir la misión.

La compañía facilitará aspectos clave para ello, como que la información generada por los sensores agilice el proceso de toma de decisión, mejore la sincronización, tome conciencia de la situación y actúe, al tiempo que sobrevivan las fuerzas en las distintas operaciones, en lo que sería un completo ciclo de operación, desde la planificación (ORBAT), hasta el ‘debriefing’, pasando por la ejecución o conducción de la misión.

Para ello, el sistema de Indra dispone de una infraestructura electrónica de altas prestaciones y una potente capacidad de procesamiento, análisis y almacenamiento de información, tanto de los equipos a bordo, como de la información relevante para la misión.

Asimismo, su arquitectura abierta y modular facilitará la incorporación de nuevos sistemas como, por ejemplo, la dotación completa del LSAS, donde en esta fase se realiza su preinstalación, así como las actualizaciones de los equipos iniciales de forma sencilla y a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo, con lo que se asegura su ventaja tecnológica.

Además, uno de sus componentes principales es el BMS (Battelfield Management System) VCR o sistema de gestión en campo de batalla, que evaluará en base a la posición, trayectoria del vehículo e información situacional en tiempo real, cuál es la mejor opción a tomar para garantizar el éxito y cumplimiento de la misión, acelerando el bucle de decisión.

PUESTA A PRUEBA EN JULIO

La solución de Indra fue puesta a prueba el pasado mes de julio en los ejercicios que la Brigada de la Legión en Almería realizó con los demostradores desarrollados dentro del programa de I+D previo.

Además de implantar el sistema de misión y la arquitectura electrónica, la empresa se responsabilizará del mantenimiento y apoyo al ciclo de vida del vehículo y prestará ayuda en su comercialización internacional.

8.750 PUESTOS DE TRABAJO

El programa VCR 8×8 es uno de los pilares de la iniciativa Fuerza 35 con la que el Ejército de Tierra se está preparando para asegurar su eficacia en el futuro.

Indra indicó que el programa impulsará la competitividad de la industria nacional y contribuirá a crear aproximadamente 8.750 puestos de trabajo entre directos, indirectos e inducidos con especial incidencia en Asturias, Sevilla, Guipúzcoa y Madrid.

Volkswagen Navarra contratará a 452 trabajadores eventuales para responder a la solicitud llegada desde la central de la marca en Wolfsburg (Alemania) de fabricar unas 5.000 unidades del Polo más hasta final de año. Tras este incremento, el volumen productivo anual se moverá en el entorno de los 247.000 vehículos (137.000 T-Cross y 110.000 Polo).

Para poder cumplir con el nuevo programa, Volkswagen Navarra empleará dos de las fórmulas de flexibilidad previstas en el IX Convenio Colectivo, los desplazamientos de pausas y el trabajo en sábado, según ha informado la compañía en un comunicado.

Los primeros operarios se incorporarán a la fábrica progresivamente a partir de la semana 37 (en concreto el lunes 7 de septiembre), para realizar el correspondiente periodo de formación. Una vez acabado, comenzarán los tres desplazamientos de pausa diarios. Está previsto que los contratos se prolonguen hasta finales de 2020.

Por lo que a los sábados respecta, aún no está definido el número de ellos en los que habrá producción ni la fecha de inicio del primero.

Tras la entrada del tercer turno el pasado día 24 de agosto, la fábrica completó el proceso de vuelta a la actividad productiva previa a la pandemia, con una producción diaria de 1.438 vehículos. Ahora, tras la puesta en marcha de los desplazamientos de pausas, la producción diaria llegará hasta los 1.581 coches, gracias a los 44 coches que se «ganan» en el turno de mañana y en el de tarde, y a los 55 del de noche. A estas cifras habría que añadir los coches que se fabriquen los sábados.

REACTIVACIÓN DEL MERCADO

La compañía ha explicado que la petición de los 5.000 coches adicionales tiene que ver con el «buen comportamiento» de las ventas del Polo y el T-Cross en un mercado europeo cuyo crecimiento durante el pasado mes de julio superó las expectativas.

Entre las diversas causas que han provocado esta reactivación se encuentran los planes de ayuda a la compra de coches impulsados por varios gobiernos europeos, la apuesta de muchos ciudadanos por el transporte individual en detrimento del colectivo por temor al contagio, y la necesidad de llenar de coches un sistema que, tras el fin de confinamiento, se había vaciado al coincidir la reactivación de la demanda con el parón productivo. Además, las previsiones hasta final de año son positivas en estos momentos, siempre a la espera de la evolución de la pandemia de la Covid-19 en los próximos meses y de su mayor o menor impacto en la economía«, ha añadido la compañía.

El presidente de Volkswagen Navarra, Emilio Sáenz, ha calificado este aumento del programa productivo como «una gran noticia», aunque ha hecho un llamamiento a la prudencia: «Se trata de una recompensa al excelente trabajo de toda la plantilla, también durante los últimos meses, en los que ha hecho gala de un comportamiento responsable en el cumplimiento de las medidas de seguridad, prioritarias en todo momento para nuestra fábrica y nuestro Grupo. Pero la situación sigue siendo de máxima inestabilidad e incertidumbre, por lo que nuestra mirada al futuro cercano tiene que mezclar optimismo, trabajo humilde y cautela», ha señalado.

Por su parte, el sindicato UGT ha mostrado su «satisfacción por esta extraordinaria noticia que ahora se confirma, con la que deseamos retomar la senda de la normalidad». «No obstante, no podemos confiarnos y debemos seguir protegiéndonos para que nuestra planta siga siendo un lugar seguro, gracias al extraordinario comportamiento que estamos llevando a cabo», ha apuntado.

En la misma línea, el sindicato CC.OO. ha valorado esta noticia como «extraordinaria en la coyuntura actual que nos está tocando vivir». «Será la primera vez en nuestro centro que se hagan desplazamientos de pausas en los tres turnos con todo lo que lleva implícito en creación de empleo», ha destacado.

Además, CC.OO. ha planteado también que «tendremos que afrontar el inicio de la actividad escolar y por dicho motivo hemos solicitado a la empresa que todos aquellos problemas de conciliación que se susciten por este motivo se aborden y solucionen con la máxima celeridad».

El 53% de los usuarios de vehículos compartidos en España está menos dispuesto a usarlos como consecuencia del cambio de paradigma en la movilidad tras la pandemia del Covid-19, según recoge un análisis de Oliver Wyman.

En este sentido se han expresado más de la mitad de los usuarios de ‘ride sharing’ y ‘ride hailing’ y el 18% de los usuarios de bicicletas y scooters compartidas.

La pandemia también ha afectado al uso del transporte público, de forma que cerca del 45% de los usuarios sostiene estar menos dispuesto a utilizar el autobús y el metro, mientras que un 32% ha reducido su interés en usar trenes de cercanías.

Asimismo, el informe destaca que los no usuarios de vehículos compartidos y transporte público son también menos propensos a probar estos servicios por la pandemia.

A nivel europeo, el 67% no está dispuesto a utilizar el transporte compartido y el 26% no está cómodo usando el transporte público.

Ante ello, la consultora prevé que el ámbito de la movilidad evolucione a largo plazo «a favor de los sistemas elegidos por los usuarios como los más seguros».

CAMINAR Y EL COCHE PROPIO, LO MÁS SEGURO

De esta forma, caminar (91%) y el vehículo en propiedad (88%) son las dos modalidades que más se han beneficiado de los recientes cambios en las preferencias, lo que podría ocasionar un trasvase de demanda de otros modos de transporte, sobre todo, de las redes de transporte público y los servicios compartidos.

Como consecuencia, Oliver Wyman cree que los fabricantes de bicicletas y scooters eléctricas podrían ganar cuota de mercado a las empresas de micromovilidad, si los usuarios optan por comprar en lugar de alquilar o compartir.

Además, las empresas de movilidad y las autoridades tendrán que competir entre sí por convencer al usuario en cuanto a la seguridad de su medio de transporte, frente a los fabricantes, que han visto como sus vehículos se convertían en los beneficiados de esta crisis.

UNO DE CADA TRES MANTIENE SU PLAN DE COMPRAR O ALQUILAR VEHÍCULO

Un 33% de la población activa encuestada sostiene que no ha cambiado sus planes respecto a la compra o alquiler de un vehículo, previsto para los próximos doce meses.

La predisposición de las autoridades generales, con la Ley de Movilidad Sostenible, sugiere que las ventas de vehículos eléctricos se podrían incrementar ligeramente a medida que la pandemia disminuye.

De hecho, el 39% de los encuestados que tienen planes para comprar o alquilar un vehículo en el próximo año está ahora más dispuesto a obtener un vehículo eléctrico.

LA MICROMOVILIDAD NO VOLVERÁ A NIVELES PREVIOS

Por el contrario, el informe anticipa que los servicios de transporte compartido y de micromovilidad, anteriormente erigidos como posibles sustitutos de otros modos de transporte, se han paralizado y no se reanudarán a los niveles anteriores a la pandemia en el corto plazo.

Dentro de los servicios compartidos, las compañías que desarrollan flotas de taxi autónomo tendrán que crear un protocolo de medidas higiénico-sanitarias que permita higienizar el vehículo, una potencial desventaja con respecto a los modelos basados en el conductor.

En el caso de la red de transporte público también deberá no solo transmitir la confianza necesaria a los usuarios, garantizando el distanciamiento social y la implementación de medias de higienización adecuadas, sino que, tendrá que ampliar los horarios, para asegurar más servicios por hora y, por lo tanto, disminuir el riesgo contagio.

Los parques de atracciones españoles se están viendo muy afectados por la crisis del Covid-19 y la patronal del sector cifra en un 80% el desplome de sus ingresos respecto a años anteriores por ello solicitan una plan de apoyo económico de emergencia por parte del Gobierno para evitar cierres y la pérdida de 85.000 puestos de trabajo.

La Asociación Española de Parques de Atracciones (AEPA), que aglutina a la casi totalidad de parques de atracciones, temáticos y de ocioen España, está seriamente preocupada por los efectos económicos que está provocando en el sector la crisis sanitaria de los últimos meses.

La pandemia del coronavirus se ha cebado especialmente con los parques de atracciones y zoológicos, siendo uno de los sectores más afectados por una crisis que ha limitado al máximo la movilidad en todo el mundo.

Los parques no han logrado remontar al verano a pesar de ser espacios al aire libre que cumplen estrictamente los protocolos y medidas de seguridad exigidos por las autoridades sanitarias (ampliados y reforzados voluntariamente por las direcciones de las empresas).

Además han realizado grandes inversiones que superan los 10 millones de euros en materia de seguridad sanitaria para hacer de los parquesde atracciones entornos seguros.

La inesperada aparición de rebrotes constantes y la implantación de cada día más restricciones están llevando a los parques de atracciones al borde del cierre en muchos de los casos.

«Desde la aparición del Covid-19 hemos sido conscientes de las dificultades que íbamos a tener esta temporada, pero la afluencia de visitantes y el nivel de ingresos obtenido desde la reapertura es mucho menor que el peor de los escenarios previstos al inicio de la crisis sanitaria», alerta el presidente de AEPA, Guillermo Cruz, que asegura que la «dramática» situación ha obligado a cerrar algunos partes que en algunos casos puede que hayan cerrado sus puertas definitivamente.

PLAN DE APOYO ECONÓMICO DE EMERGENCIA

Por todo ello los representantes del sector reclaman al Gobierno un plan de apoyo económico de emergencia que mitigue los efectos de esta crisis, así como un plan de medidas específicas para su ámbito de actividad que permitan la recuperación.

«Los parques necesitamos el apoyo decidido del Gobierno de España, por ejemplo, mediante el acceso a posibles ayudas y subvenciones para el sector turístico que provengan de la UE, la prolongación del plazo de vigencia de los ERTE’s o la inclusión de los parques de atracciones, temáticos y de ocio dentro de los epígrafes CNAE que le corresponden y que les permitirían acceder a la máxima bonificación de la cuota a la Seguridad Social de sus empleados fijos discontinuos», reclama el presidente de la Asociación.

Los parques recuerdan que ha tenido que afrontar esta crisis sanitaria partiendo de una gran «desventaja histórica» ya que son los únicos proveedores de servicios culturales y turísticos que no han sido devueltos al tipo reducido de IVA del 10% tras la última crisis financiera de 2008.

La asociación (que engloba a parques como Dinópolis, Isla Mágica, Parque de Atracciones de Madrid, Parque Warner, PortAventura, SendaVida Terra Mítica, Tibidabo y Tívoli World) considera que esto supone una «discriminación evidente» con respecto a otras alternativa culturales y turísticas existentes.

En opinión de AEPA, «ha llegado el momento de resolver estasituación y acabar con esta injusticia, lo que nos comprometemos a que tenga un reflejo inmediato en el bolsillo de todos los ciudadanos que quieran visitarnos y en la mejora de nuestro nivel de competitividad y crecimiento».

Desde la Asociación recuerdan que los parques de atracciones y de ocio forman parte de la cadena turística, tan importante para la economía nacional, y suponen en muchas ocasiones el motivo para la elección del destino.

«Los parques hemos adoptado todas las medidas necesarias para ofrecer atracciones, espectáculos y actividades seguras, todas ellas al aire libre, pero a pesar del esfuerzo realizado la realidad es que nuestrasupervivencia depende del apoyo del Gobierno para que nos ayude a salvaguardar el empleo. Nuestros trabajadores son el alma de todos los parques y zoos, y más de 85.000 familias dependen de nosotros ahora más que nunca», concluye Cruz.

Vueling ha reducido la oferta de asientos este septiembre un 20% respecto a agosto, con un total de 1,76 millones en toda la red, tanto en España como en el resto de Europa.

Lo hace para seguirse adaptando al entorno actual, marcado por la crisis provocada por la emergencia sanitaria del coronavirus, una «situación sin precedentes», según ha informado la compañía en un comunicado este martes.

El programa de la aerolínea del grupo IAG para septiembre estará formado por un total de 208 rutas y operará hasta un máximo de 2.226 vuelos semanales.

Vueling centrará su oferta para España, con 190 rutas directas, de las cuales 92 serán domésticas y otras 98 operarán a destinos internacionales.

Asimismo, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, su principal centro de operaciones, mantendrá una oferta similar a la de agosto, con 79 rutas directas y 1.378 vuelos semanales: 24 serán domésticas y 55 conectarán con ciudades internacionales.

SEGURIDAD E HIGIENE

Vueling ha indicado que aplica en su operativa todas las recomendaciones de seguridad e higiene elaboradas por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), en colaboración con el Centro Europeo para el Control y Prevención de Enfermedades (ECDC).

Entre otras, recomienda a sus clientes que hagan el registro de manera digital; disminuye «al mínimo» el equipaje de mano, y el uso obligatorio de mascarillas durante los vuelos.