Siemens ha reorganizado su participación del 59% en Gamesa de cara a la futura salida a Bolsa de Siemens Energy, la compañía que agrupará todas las operaciones energéticas de la multinacional alemana, entre ellos el fabricante de aerogeneradores.

Según consta en los registros de la Comisión Nacional de los Mercados de Valores (CNMV), Siemens tiene transferida su participación en Gamesa a dos sociedades: Siemens Gas & Power GMBH & Co. KG (30,123%) y Kyros 63 GMBH (28,877%).

A principios de año, dentro de este proceso, el grupo germano, principal accionista de Gamesa, ya había transferido ese 30,123% del capital de la compañía española a Siemens Gas & Power GMBH & Co. KG.

En este nuevo movimiento en el accionariado, Siemens comunica el traspaso del 28,877% del capital de Siemens Gamesa a su sociedad Kyros 63 GMBH.

La multinacional agrupará en los próximos meses todas sus operaciones energéticas en la nueva empresa Siemens Energy, con el objetivo de que salga a Bolsa de forma independiente en 2020.

En concreto, la nueva sociedad incluirá la totalidad de las operaciones de generación de energía, petroleras y gasistas de Siemens y tendrá completa independencia mediante un consejo de administración propio. El consejero delegado de Siemens Energy será Michael Sen, actual miembro del órgano rector de Siemens Gamesa.

NUEVO ENFRENTAMIENTO CON IBERDROLA

Esta reestructuración societaria produjo un nuevo enfrentamiento del grupo alemán con Iberdrola, el otro accionista de referencia (8%) en la compañía, por el conflicto de interés que podría derivar de la decisión de Siemens de traspasar todo su negocio energético, incluido el de Siemens Gamesa, a la nueva sociedad.

No obstante, el juicio previsto para el pasado 21 de enero, en el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Bilbao por esta demanda presentada por Iberdrola contra la decisión del consejo de Siemens Gamesa de no establecer medidas que podrían evitar la situación de conflicto de interés de los consejeros dominicales de Siemens, fue aplazado, a solicitud de las partes, por un periodo de 60 días.

El aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha tenido un lunes de lo más agitado. Dos pilotos han notificado el avistamiento de unos drones, que han obligado a activa el procedimiento de desvío masivo de aviones. La presencia de este tipo de artefactos se detecta en numerosos aeropuertos gracias a la tecnología antidrone de Indra. El protocolo activado, denominado ‘Rate 0’, ha impedido el despegue y aterrizaje de aviones en el aeropuerto.

La normalidad se ha instaurado pasadas las 15:00 horas, cuando Enaire ha anunciado el restablecimiento de manera paulatina de las operaciones en el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, por lo que se ha comenzado a permitir el tráfico. La Policía y la Guardia Civil han abierto una investigación para tratar de localizar e identificar a la persona que habría volado el dron y que ha ocasionado la incidencia.

INDRA Y SU TECNOLOGÍA ANTIDRONE

Desde hace meses los aeropuertos están preparados para el avistamiento de drones por posibles ataques. Indra es la empresa clave en este aspecto, con una tecnología que sirve de salvavidas. La compañía desarrolló este sistema hace unos meses, con pruebas realizadas en un centro de experimentación del Ejército del Aire Español, a pocos kilómetros de Madrid.

Indra utilizó varios drones de un tamaño reducido y de un peso de entre 500 gramos y 3 kilos, que despegaron en una de las zonas destinadas a ello. Desde el centro de control, los asistentes pudieron vislumbrar cómo el radar de alta definición detectaba la presencia de estos aparatos, pese a que se encontraban a varios kilómetros de distancia.

La tecnología de Indra permite que las cámaras infrarrojas de largo alcance confirmen el objetivo y mantengan el seguimiento sobre ellos. La empresa también cuenta con un sistema para neutralizar a los objetivos. Una revolución que sirve de aviso a los aeropuertos para situaciones como la que se ha vivido este lunes.

Por si este contratiempo no fuese suficiente, un avión de Air Canada está a la espera de realizar un aterrizaje de emergencia en Barajas, después de dar vueltas por Madrid, muy cerca de los edificios.

La compañía automovilística Nissan estaría trabajando en un plan de contingencia con motivo del Brexit que contemplaría la opción de duplicar su implantación en Reino Unido y el cierre de sus factorías en Europa continental, entre las que se incluiría su planta de Barcelona.

Según comentaron fuentes involucradas con las discusiones al ‘Financial Times’, la firma elaboró a finales del año pasado un plan que estudiaría la opción de dejar de ensamblar modelos en Barcelona y en Francia.

En este escenario, la planta de Sunderland en Reino Unido se mantendría como parte de un intento de ganar participación en dicho mercado, debido a que otros fabricantes que importan sus modelos al país insular se enfrentarían al pago de nuevos aranceles, por lo que los modelos fabricados por Nissan en Reino Unido tendrían una ventaja competitiva y podría pasar del 4% de cuota de mercado al 20%.

Las mismas fuentes confirmaron que este plan de contingencia se elaboró antes de que Makoto Uchida fuese nombrado nuevo consejero delegado.

«Negamos que exista tal plan de contingencia», ha subrayado un portavoz de Nissan Europa. «Hemos modelado todas las ramificaciones posibles del Brexit y el hecho es que todo nuestro negocio, tanto en el Reino Unido como en Europa, no es sostenible en el caso de los aranceles de la Organización Mundial del Comercio», ha indicado el mismo portavoz, por lo que ha instado a ambas partes a buscar un Brexit «equilibrado y ordenado».

NISSAN BARCELONA

Por su parte, la semana pasada los trabajadores de la factoría barcelonesa de Nissan mostraron su desconfianza con los planes de la compañía para el futuro de sus factorías de España y criticaron el incumplimiento de los acuerdos con la parte social por parte de la automovilística.

Así, representantes de los sindicatos CC.OO., Sigen-Usoc, UGT y CGT temen que este año será el último que fabricarán la furgoneta NV-200 eléctrica antes de que la compañía traslade su producción a una planta francesa de Renault, como sucedió recientemente con su homóloga de combustión.

«Como la NV-250, que es la sustituta de la NV-200 de combustión, comparte plataforma con la Renault Kangoo, y ésta saca el modelo eléctrico este año, es fácil deducir que la NV-250 también sacará su modelo eléctrico, y entonces, por lógica, se supone que dejaremos de fabricar la nuestra. Eso ya lo estamos viendo venir, y cuando preguntamos, nos lo vuelven a negar», han razonado Miguel Ángel Boiza, de CC.OO.

También en una rueda de prensa acusaron a la compañía de retrasar la parte importante de las inversiones prometidas hasta el final, como la prevista para una nueva planta de pintura de la Zona Franca de Barcelona, cifrada en 70 millones de euros: «Aquí nadie se cree que si no nos dan vehículos nuevos habrá una planta de pintura».

Por otro lado, la misma factoría dejará de fabricar el ‘pick-up’ Clase X de Mercedes-Benz, según comunicó el vicepresidente senior y presidente del comité de dirección de Nissan en Europa, Gianluca de Ficchy, a los comités de empresa de las factorías de Nissan en Zona Franca y Montcada.

La planta, que se encuentra por debajo del 30% de su capacidad productiva, fabricó un total de 8.000 unidades del modelo de Mercedes-Benz el año pasado, lo que representa un 14,5% de la producción de la factoría, que alcanzó los 55.000 vehículos anuales en 2019. Por ello, los sindicatos alertaron de que con esta pérdida, la fábrica de la Zona Franca de Barcelona, que se queda ahora con la fabricación de dos ‘picks-ups’, la Nissan Navara y la Renault Alaskan, y la mencionada NV-200 eléctrica, también tendrá un excedente de plantilla a partir de mayo, fecha en la que se dejará de fabricar la furgoneta para Mercedes-Benz.

Seat se situó como la marca más vendida en España durante el pasado mes de enero, con 8.187 unidades, lo que supone un descenso del 9,91% en comparación con el mismo mes del año pasado, mientras que el Dacia Sandero se convirtió en el modelo más vendido, al alcanzar las 2.519 unidades, un 20,11% menos.

Según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), Peugeot fue la segunda marca que más entregas realizó en el primer mes del año, con 6.874 unidades, tras registrar una bajada del 8,82%.

A Seat y a Peugeot le siguieron Volkswagen, con 6.706 vehículos vendidos en enero, pese a experimentar un retroceso del 7% menos; Toyota, con 6.426 matriculaciones, un 5,8% más, y Renault, con 5.044 unidades, un 7,75% menos.

Cierran el ‘top 10’ de las marcas más vendidas en España el pasado mes: Citroën, con 4.685 unidades, un 3,82% menos; Audi, con 4.435 unidades, un 7,52% más; Hyundai, con 4.414 unidades, un 1,01% más; Opel, con 4.384 unidades, un 22,63% menos, y Mercedes-Benz, con 4.278 unidades, un 6,02% más.

EL DACIA SANDERO, EL MODELO MÁS VENDIDO

En cuanto a los modelos más demandados en España en enero, el Dacia Sandero ocupó la primera plaza por volumen de ventas, con 2.519 unidades, a pesar de caer un 20,11% en comparación con el mismo mes de 2019, por delante del Seat León, con 2.230 unidades, un 24,81% menos, y del Nissan Qashqai, con 2.135 unidades, un 8,38% más.

Por su parte, el Seat Ateca y el Peugeot 208 fueron el cuarto y el quinto modelo más vendidos en España el mes pasado, respectivamente, con 2.075 unidades, un 84,44% más, y con 1.993 unidades, un 18,56% más.

La sexta posición fue para el Opel Corsa, con 1.737 unidades, un 6,24% más, seguido del Seat Arona, con 1.716 unidades, un 1,66% más, y del Fiat 500, con 1.710 unidades, un 19,33% más.

La lista de los diez modelos más vendidos en España en el mes de enero la cierran el Toyota Corolla, con 1.696 unidades (el año pasado no se vendía en España), y el Seat Ibiza, con 1.605 unidades, un 41,12% menos.

Iberdrola ha abierto una nueva convocatoria de becas máster para el curso 2020-2021 con el objetivo de promover la excelencia en la formación de las nuevas generaciones y la empleabilidad en ámbitos estratégicos dentro de la compañía, como las energías renovables, que desempeñan un papel clave para combatir el cambio climático.

En concreto, este año el grupo tiene previsto otorgar un total de 46 ayudas, a las que destinará en su conjunto cerca de 1,5 millones de euros y que estarán dirigidas a licenciados, graduados y estudiantes de último curso españoles, británicos, mexicanos y brasileños, informó la compañía.

Hasta la fecha, ya son más de 900 jóvenes los que, gracias al firme compromiso de Iberdrola con la formación, han cursado estudios de máster y posgrado y realizado investigaciones en prestigiosa y universidades internacionales.

A través de esta iniciativa, la energética indicó que quiere impulsar la cualificación profesional de los estudiantes en áreas de conocimiento como la ingeniería, las redes inteligentes, el vehículo eléctrico, las energías renovables, la sostenibilidad, el almacenamiento de energía, la informática, las tecnologías de la información, el big data o la ciberseguridad.

El proceso de inscripción en esta nueva convocatoria se inicia este lunes y permanecerá abierto hasta el próximo 31 de marzo. Para la elección de los candidatos, además del expediente académico y los idiomas, en Iberdrola se tendrán en cuenta otros factores como el currículum, el interés del proyecto de estudios o las cartas de referencia.

Una vez superada esta fase de preselección, la compañía realizará una entrevista personal con el fin de evaluar sus condiciones personales, formación integral y motivación. Un aliciente adicional de esta convocatoria de becas es la posibilidad de realizar prácticas en la compañía.

Iberdrola prevé conceder 17 nuevas becas a estudiantes españoles o residentes en España para realizar estudios de máster en España, Reino Unido o Estados Unidos, también convocará 10 becas en Reino Unido, otras 15 en México y otras 4 en Brasil.

El mercado español de turismos y todoterrenos experimentó un retroceso del 7,6% en el primer mes del año actual, hasta alcanzar un volumen de 86.443 unidades, según datos facilitados por las asociaciones fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

Anfac, Faconauto y Ganvam explicaron que en enero se puso fin a cuatro meses consecutivos de crecimiento y señalaron que el mes pasado tenía un día laborable menos que en enero de 2019. «La caída es más aguzada si se tiene en cuenta que se compara con un mes de enero de 2019 en el que ya descendían las entregas», aseguraron.

Por canales, las entregas de automóviles a clientes particulares bajaron un 14,2% mensual, hasta 40.551 unidades, mientras que las matriculaciones entre empresas se situaron en 32.785 unidades, un 4,5% más. El canal alquilador recortó un 12,2% sus registros, hasta 13.107 unidades.

Ante estas cifras, la directora de Comunicación de Anfac, Noemi Navas, calificó como «preocupante» el hecho de que las familias sigan sin optar por un coche nuevo y que estén apostando por un vehículo «muy antiguo. «Es necesario apostar por la renovación del parque cuanto antes para conseguir los objetivos comunes de lucha contra el cambio climático y reducción de la contaminación», explicó.

Por su parte, el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, resaltó que el comprador «sigue sumido en la duda y en el desconcierto» y apostó por el diésel como parte de la solución para abordar el período de transición hacia la descarbonización de la movilidad.

En palabras de la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, las compras de los particulares, que es el indicador «más significativo», «ahondan en su descenso y prácticamente duplican el ritmo de caída del mes pasado».

UNA DE CADA DOS VENTAS, DE GASOLINA

En el primer mes del año actual, el 53,9% de las matriculaciones de turismos y todoterrenos correspondió a modelos de gasolina, mientras que las entregas de modelos diésel coparon el 27,7% del total. Los modelos alternativos (eléctricos, híbridos enchufables, de hidrógeno y de gas) acapararon el 18,4% del mercado.

Durante el pasado, las matriculaciones de automóviles en España experimentaron caídas en todos los segmentos de mercado, a excepción del de monovolúmenes grandes, que mejoró un 3,9%; el de todocaminos medios (+0,2%), el de todocaminos grandes (+10,6%) y el todocaminos premium (+20,7%).

La presidenta de Banco Santander, Ana Botín, ha comprado un millón de acciones de la entidad por 3,66 millones de euros, según consta en los registros de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

La operación se ha ejecutado en seis órdenes de compra distintas realizadas el 30 de enero, día posterior a la presentación de resultados anuales del banco, a través de la sociedad Cronje, S.L.U., controlada al 100% por Botín.

Se trata de la tercera compra de acciones por parte de Botín en tres meses, pues en octubre adquirió un millón de títulos y en diciembre compró 3,28 millones de acciones más.

Con la nueva transacción, la presidenta del Santander ha elevado su participación total del 0,161% al 0,167%. El porcentaje de derechos de voto atribuido a las acciones es del 0,16% y se compone de 26,654 millones de títulos, que al precio actual del mercado tienen un valor de casi 94,9 millones de euros.

OTROS 3 MILLONES DE ACCIONES EN DICIEMBRE

La presidenta de Banco Santander, Ana Patricia Botín, adquirió otras 3,28 millones de acciones de la entidad por un total de 12,1 millones de euros el pasado mes de diciembre, según consta en los registros de la CNMV.

La adquisición se ejecutó en siete órdenes de compra distintas realizadas entre los días 11 y 13 de diciembre, a través de la sociedad Cronje, S.L.U., controlada al 100% por Botín.

Esta compra de acciones se suma a la adquisición de un millón de títulos del Santander el pasado mes de octubre por parte de Ana Botín por unos 3,6 millones de euros.

Ana Botín reforzó su cartera de acciones pese a los resultados presentados el pasado mes de octubre, cuando el banco se vio afectado por la provisión de 1.500 millones en el fondo de comercio de su filial británica. La presidenta del banco adquirió un millón de títulos en mercado, a un precio medio 3,61 euros por unidad, lo que supuso una inversión de 3,61 millones de euros.

El volumen de empleo en el conjunto del sector del automóvil en España -contabilizando la fabricación, venta y reparación de vehículos- experimentó un retroceso del 1,5% en 2019, con 566.400 personas ocupadas el año pasado en comparación con las 575.500 registradas en 2018.

Según datos de la Encuesta de Población Activa (EPA), la fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques alcanzó en 2019 un volumen de empleo de 219.100 personas, lo que se traduce en una significativa reducción del 7,2% respecto a los datos del año precedente.

En cuanto a la actividad de venta y reparación de vehículos a motor y motocicletas, el pasado ejercicio se cerró con una cifra de ocupación laboral de 347.300 personas, un 2,3% de crecimiento si se compara con las 339.300 personas con las que finalizó 2018.

Fuentes del sector explicaron a Europa Press que este retroceso en el empleo de la automoción nacional en 2019 se produjo en un entorno de descenso de las matriculaciones y a pesar de que las fábricas españolas salvaron el año con un ligero aumento (+0,1%) en la producción de vehículos.

Dichas fuentes resaltaron que el nivel de empleo en la fabricación de vehículos se vio afectado el año pasado por el comportamiento irregular en los principales mercados de exportación de los modelos ‘made in Spain’, así como por la incertidumbre vinculada con el Brexit y con los posibles aranceles a materias primas como el acero o el aluminio y por la confusión motivada por algunas declaraciones políticas relacionadas con los vehículos diésel.

Por otra parte, el comercio al por mayor y al por menor y de reparación de vehículos a motor y motocicletas culminó el año pasado con 3,14 millones de personas empleadas en España, un 3% de incremento interanual.

En 2019, las factorías españolas del sector del automóvil ensamblaron 2,82 millones de turismos, todoterrenos, vehículos comerciales e industriales, lo que supuso una mejoría del 0,1%, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Por su parte, las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España cerraron el ejercicio pasado con una cifra de 1,25 millones de unidades, un 4,8% de retroceso en la comparativa con los 1,32 millones de unidades contabilizadas en 2018.

Zara, Movistar y Santander son las tres marcas más valiosas de España, según el ranking ‘Mejores Marcas Españolas 2019’, publicado por Interbrand. La octava edición de este informe, que se publica cada dos años, recoge las 30 marcas más valiosas del país.

En concreto, la marca insignia de Inditex, Zara, mantiene la primera posición del ranking pese a la caída de un 3% en su valor de marca, hasta los 14.999 millones de euros.

Por detrás se sitúa Movistar, con un valor de 10.706 millones de euros y un alza del 1% respecto a 2017, y Santander, que crece un 33% hasta los 7.442 millones de euros.

Completan el ‘Top 5’ la entidad financiera BBVA, cuyo valor se incrementa un 4% hasta los 4.895 millones de euros, y Repsol, que se coloca por primera vez entre las cinco primeras marcas de la lista gracias a que su valor ha crecido un 28% hasta los 1.644 millones de euros.

Santander (+33%) y Repsol (+28%) son las enseñas que más crecen en el informe ‘Mejores Marcas Españolas 2019’, en el que un total de seis marcas han incrementado su valor a doble dígito. Destacan también Massimo Dutti (+18%), del grupo Inditex, Prosegur (+11%) y Seat (+11%).

Este año, además, hay tres entradas en la lista. Así, Loewe aparece por primera vez en la posición 20, con un valor de 409 millones de euros.

Por su parte, después de diez años, se reincorpora la aerolínea Iberia en la posición 24 y con 315 millones de euros de valor de marca, al tiempo que Damm vuelve a la lista después de ocho años en la posición 27, con un valor de marca de 292 millones de euros.

El valor total del ranking alcanza un total de 55.576 millones de euros, un 3,9% más que en 2017. «Si bien en 2017 el crecimiento total fue del 11,7%, no deberíamos centrar el análisis trasladando este freno a la situación económica, pues quedaría incompleto. No podemos olvidar el momento por el que están transitando las marcas más relevantes de nuestro país. Hablamos de un periodo de preparación para el futuro, de reorganización, inversión, integración y planificación», ha explicado la directora general de Interbrand Madrid, Nancy Villanueva.

«Si miramos atrás, nos daremos cuenta de que algunas de las firmas que aparecen en el ranking han recorrido un largo camino en los últimos años y poco o nada se parecen a lo que eran cuando inauguraron la década», ha añadido.

El Brexit cada vez está más cerca. No son pocos los españoles y demás europeos que a día de hoy viven en el Reino Unido, la mayoría por motivos de trabajo. Aunque el gobierno de España quedó satisfecho tras último acuerdo al que ha llegado con el país y que se pondría en práctica tras su salida de la Unión Europea, los españoles que viven allí puede que no sepan muy bien qué deben hacer ahora.

Aunque la ruptura parece haberse aplazado por parte del Parlamento Británico, lo cierto es que tarde o temprano llegará a ser una realidad para la que hay que estar concienciado y preparado. Mucho más si eres de aquellos que viven allí o conoces a alguien que lo haga.

La Embajada de España ya ha habilitado una ventanilla donde aquellos españoles que deseen obtener información sobre qué hacer para trabajar o vivir en el país tras la ruptura puedan conseguirla de forma verídica. A través de la misma los españoles podrán registrarse y pedir el permiso de residencia.

Permiso para trabajar y vivir en Reino Unido tras el Brexit

Aunque ya estés viviendo en el país e incluso trabajando en el mismo, deberás realizar un nuevo procedimiento a través del Ministerio de Interior británico. El objetivo de hacer esto es conseguir y/o mantener todos los derechos que has tenido hasta este momento.

más de 200.000 españoles y 3 millones de europeos viven en el Reino Unido. Después del Brexit cambiará la forma de registrarse en el país.

Dos tipos de permisos

Existen dos tipos de permisos de residencia. Esto es lo que más cambiará para aquellos europeos que ya vivan en el Reino Unido, pues antes los trámites eran mucho menos tediosos. Aunque en vista de lo que podría pasar en un Brexit duro, el acuerdo ha sido bastante satisfactorio.

El primero es el permiso de residencia indefinido, denominado por ellos como settle status. Este está indicado para los ciudadanos de la Unión Europea y familiares que lleven viviendo más de 5 años en el país de forma continua. Para obtenerlo deberás demostrar que has residido allí durante seis meses en un período de doce meses.

El segundo es el permiso de residencia temporal, o como ellos lo han denominado pre-settle status. Este va dirigido a aquellos que hayan vivido en el Reino Unido durante un período menor a los cinco años.

Así lo solicitas

La forma de solicitarlo también cambiará. Ahora existirá un nuevo sistema de registro en el que podrás solicitar tanto el permiso de residencia temporal como el indefinido. Lleva abierto desde el 30 de marzo del 2019 y la fecha límite para poder pedirlos será en junio del 2021.

Es tan sencillo que se realiza desde una aplicación, desarrollada tanto para Android como iOS. Para que te admitan debes probar tu identidad y los años que llevas residiendo en el país. También dar algunas explicaciones sobre los motivos por los que estás viviendo en el Reino Unido.

Su precio será de 65 libras para mayores de 16 años y 32,5 para los menores de dicha edad. Solicitar estos permisos será el trámite que más cambie con el Brexit.

De temporal a indefinido

Si cuentas tan solo con un permiso de residencia temporal en el Reino Unido no te preocupes. Este puede convertirse en indefinido.

Después de haber vivido durante cinco años de forma continua podrás obtener el indefinido. Eso sí, ten en cuenta que la residencia continua se interrumpe si te ausentas del más durante más de seis meses en un mismo año.

Cuánto tiempo podrás estar fuera del Reino Unido

Es importante, además, saber que si has conseguido el permiso de residencia indefinido el máximo tiempo que podrás ausentarte del país será durante 5 años continuos. En cambio, si lo que tienes es el permiso temporal este tiempo se reduce a 2 años.

El trámite para solicitar el permiso de residencia será el que más cambie para aquellos españoles que trabajen y vivan en Reino Unido. Pidiéndolo con tiempo no tiene que haber ningún problema en obtenerlo.