Indra ganó 22 millones de euros en el primer trimestre de 2021, un 266,67% más que en el mismo periodo del año pasado, cuando ganó seis millones de euros, y se situó por encima de los registros prepandemia de 2019, ha informado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

La tecnológica española facturó 751 millones de euros, un 2,2% más que en el mismo periodo del año pasado, aupada por los buenos resultados de la división de Transportes y Defensa y una mejora de los márgenes hasta el 6,9%.

De hecho, la cartera de Indra ha alcanzado un máximo histórico con 5.322 millones de euros en el primer trimestre de 2021, un crecimiento en términos interanuales del 10,9%.

Asimismo, el beneficio bruto de explotación (Ebitda) creció un 25%, hasta situarse en 63 millones de euros, mientras que el resultado operativo (Ebit) avanzó un 104%, hasta los 39 millones de euros.

De su lado, el flujo de caja libre volvió a mostrar un saldo negativo de 17 millones de euros, incluidos 11 millones de euros del pago del plan de transformación en plantilla, frente a los 59 millones de euros de saldo negativo del año anterior.

Los ingresos de la compañía se vieron penalizados por los tipos de cambio de algunas divisas latinoamericanas en 24 millones de euros.

La deuda neta también descendió en más de cien millones de euros respecto al mismo periodo del año anterior y cerró el trimestre en 503 millones de euros.

Fernando Abril-Martorell, presidente ejecutivo de Indra, ha destacado en un comunicado que «todos los apartados de las cuentas mejoran» y ha señalado a la mayor rentabilidad, debido a una mejora de los márgenes por contención del coste, como causa del crecimiento de los beneficios.

Abril-Martorell ha señalado que aún hay algunos problemas derivados de la pandemia como las «restricciones de actividad» que «continúan produciendo retrasos importantes» y, aunque ha destacado la vuelta a niveles prepandemia de la compañía, considera que esta no está totalmente superada y continúa generando «incertidumbre y complejidad en la gestión».

POR DIVISIONES

La división de Defensa y Transporte aumentó un 7,3% sus ingresos, hasta los 263 millones de euros, impulsada por la mayor actividad en España, los proyectos de defensa aérea en Azerbaiyán y Vietnam y la mayor contribución del proyecto Eurofighter. En concreto, la compañía ha destacado en España el proyecto multianual de Fragatas F110 y el similador NH90.

En la rama de Transportes, influyeron la mayor actividad en el proyecto de sistemas de peaje de la Autopista I-66 en Estados Unidos y el reconocimiento de ingresos en un proyecto ferroviario en Arabia Saudí.

Respecto a Minsait, los ingresos cayeron un 0,3%, hasta los 489 millones de euros, una cifra que la empresa ha atribuido a que el primer trimestre de 2020 registró un aumento de negocio en la división por encima del 10% con la firma de acuerdos plurianuales relevantes.

«Se espera que la contratación se acelere y vuelva a mostrar crecimiento en próximos trimestres», indican desde Indra, que también ha señalado la depreciación de las monedas latinoamericanas como causa (en moneda local los ingresos habrían aumentado un 4,2%).

En el caso de Minsait, la Sanidad y las administraciones públicas han impulsado el negocio de la compañía, mientras que el resto de verticales se mantuvieron estables con ligeros repuntes en moneda local Energía, Industria y Servicios financieros y ligeras caídas en Telecom y Media.

Asimismo, los servicios digitales supusieron un 27% de las ventas de Minsait, un 3,5% más que en el mismo periodo del año anterior para alcanzar los 130 millones de euros.

Según la declaración de gestión intermedia remitida a la CNMV, Indra espera cerrar el año con más de 3.200 millones de euros de ingresos en moneda local, un Ebit por encima de los 200 millones de euros y un flujo libre de caja de 120 millones de euros, excluyendo las salidas de caja por los planes de transformación laboral.

La sostenibilidad ambiental, la innovación y la transformación digital serán los pilares fundamentales para el futuro del gestor aeroportuario Aena, que considera que hay motivos para un «moderado optimismo» en los próximos meses gracias al progreso de la vacunación, que permitirá un resurgimiento del tráfico aéreo y de sus principales magnitudes financieras.

A largo plazo, los escenarios de tráfico contemplan alcanzar el volumen de pasajeros de 2019 entorno al año 2025/2026, en línea con las previsiones de los principales organismos aeronáuticos. Según explicó, el segmento europeo será el primero en recuperar los niveles previos a la crisis sanitaria, seguido del internacional de largo radio, y por último del doméstico.

El presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, aseguró durante la junta de accionistas de la compañía celebrada este martes en Madrid de forma telemática, que hay motivos para un «moderado optimismo» en el sector.

«El progreso de la vacunación nos permitirá alcanzar en los próximos meses la deseada inmunidad comunitaria, lo que contribuirá al resurgimiento del tráfico aéreo y de nuestras principales magnitudes financieras», afirmó el presidente del gestor aeroportuario, fechando la recuperación en el ‘late summer’, siendo los destinos más demandados los de sol y playa, y recuperándose las ciudades y el largo radio en invierno.

«Cuando se levanten las restricciones, la demanda latente resurgirá con muchísima fuerza», explicó el presidente de Aena, quien aseguró que el gestor aeroportuario español encara con optimismo una recuperación que «ahora vemos muy cerca».

«Aunque a corto plazo existen numerosos interrogantes que nos obligan a continuar siendo muy cautos en las previsiones para los próximos meses, existen fundadas señales de que nos acercamos al principio del fin de la grave situación generada por el virus en el sector aéreo», indicó Lucena.

Lucena destacó la capacidad de adaptación de la compañía al nuevo entorno «realmente formidable» y aseguró que aunque 2020 haya sido un año «pésimo» para todo el sector, «nuestra solvencia operativa y económica nos permite continuar siendo un referente mundial en el ámbito aeroportuario mundial».

DEFENSA DE LOS CONTROLES SANITARIOS

Lucena confía en que la puesta en marcha de medidas como el pasaporte de vacunación europeo contribuya a generar un clima de mayor confianza en la recuperación de cierta normalidad en el sector aéreo.

En este punto insistió en que, «a pesar de libelos verdaderamente deplorables», los controles sanitarios instalados en los aeropuertos españoles «tienen el mismo nivel de exigencia que el del resto de países de la Unión Europea».

Lucena argumentó que los casos importados por viajes aéreos «son mínimos» y no tienen un impacto significativo en la evolución de la situación epidemiológica de un país. «Ojalá no se haga más demagogia en relación sobre la calidad de los controles sanitarios en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas», afirmó con firmeza.

«Esto únicamente daña de forma inicua y sin fundamento la reputación e imagen pública de una de las principales empresas de este país», lamentó Lucena.

Durante su discurso, que tanto accionistas como consejeros siguieron de forma telemática, Lucena explicó que para atenuar las consecuencias de la pandemia la compañía puso en marcha en 2020 un plan de ahorro de costes, fortaleciendo su posición financiera a través de préstamos bancarios, a lo que se sumó la no distribución de dividendo.

Además destacó el mantenimiento de tarifas aeroportuarias «muy competitivas», nuevos incentivos para promover la recuperación del tráfico y aplazamientos del pago, descuentos en rentas, así como renegociación de contratos.

PROPUESTA «JUSTA Y GENEROSA» A SUS INQUILINOS

En este punto, reiteró la voluntad de alcanzar acuerdos respecto a la renegociación de contratos de la actividad comercial en una propuesta que considera «proporcional, justa y equilibrada para todas las partes» ya que garantizan la continuidad de los contratos y la viabilidad de las empresas.

En su opinión, la propuesta es «justa y generosa» por lo que defenderán su posición en los casos en los que los arrendatarios comerciales judicialicen en acuerdo. Lucena afirmó con rotundidad que los accionistas de Aena se merecen «el mismo trato» que los de sus arrendatarios comerciales, a los que pidió que «arrimen el hombro».

PLANES DE ACCIÓN CLIMÁTICA E INNOVACIÓN

Tras el repaso a los resultados obtenidos en el año 2020 «año muy complicado para la compañía», Lucena presentó uno de los puntos de mayor relevancia de la junta de accionistas, como es la votación de carácter consultivo del Plan de Acción Climática de Aena 2021-2030.

Además del desafío de la sostenibilidad se refirió a otros de los pilares con creciente peso en la gestión de la compañía: la innovación y la transformación digital. Para ello se prevé aprobar en 2021 un plan estratégico de innovación con un horizonte de cinco años.

Como retos de futuro Lucena recordó la propuesta del Documento de Regulación Aeroportuaria para el periodo 2022-2026, el Dora II, que tendrá que ser aprobado por el consejo de ministros antes del 30 de septiembre. Una propuesta que considera «equilibrada», y con unas previsiones de tráfico realistas con una inversión prevista «moderada» de 450 millones de euros.

Por ello considera que es el momento de elaborar un nuevo Plan Estratégico de Aena basado en elementos clave como la contribución a una aviación sostenible a medio plazo, el aprovechamiento de nuevas tecnologías como motor de desarrollo, la revisión de relaciones en el ámbito comercial, así como la integración armónica de las infraestructuras en ciudades.

ACUERDOS DE LA JUNTA

Durante la junta, que contó un quórum de asistencia el 87,236% del capital social presente o representados (un total de 418 accionistas), se aprobó la modificación de diversos artículos de sus estatutos sociales para incluir la regulación de una Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y para regular la asistencia por medios telemáticos y la celebración por medios exclusivamente telemáticos de la junta general de accionistas.

La junta de accionistas también aprobó las cuentas anuales, la propuesta de aplicación de resultados, la gestión social correspondiente al ejercicio cerrado el 31 de diciembre de 2020, así como la ratificación del nombramiento de Juan Río Cortés como consejero independiente.

Bankinter ha alcanzado un récord de captación hipotecaria en el primer trimestre, al rozar los 1.000 millones de euros de nueva producción, al tiempo que ha elevado en un 25% el volumen de su cartera de Cuentas Nómina, superando los 13.500 millones de euros.

El banco ha celebrado esta aceleración en la captación de negocio en sus principales productos de banca comercial, como son las hipotecas y las cuentas remuneradas, encabezadas por la Cuenta Nómina.

Por una parte, Bankinter ha incrementado en un 44% el saldo de nuevas hipotecas captadas, con 932 millones de euros, frente a los 647 millones del primer trimestre de 2020 y los 623 millones del mismo periodo de 2019 (prepandemia).

Según ha destacado el banco, son ya dos trimestres consecutivos de cifras récord en la captación de hipotecas, tras alcanzar 922 millones en el último trimestre del pasado año.

Bankinter ha conseguido una cuota del 6,5% en nuevas operaciones, por encima de su cuota natural. El tipo de interés que predomina en las nuevas hipotecas es el tipo fijo en el 77% del volumen total. El ‘loan to value’ (lo que supone el préstamo sobre el valor total de la vivienda) de las hipotecas se sitúa en el 62%.

En cuanto al total de la cartera hipotecaria residencial del banco, esta creció un 3,2% en España (excluyendo a Evo Banco) y se situó al cierre del trimestre en los 27.900 millones de euros.

Por otra parte, los saldos vigentes en la Cuenta Nómina se elevaron un 25% en términos interanuales, hasta llegar a 13.500 millones de euros, un récord desde que el banco lanzó este tipo de cuentas en 2012.

Bankinter ha mantenido las condiciones de remuneración de este producto invariables desde ese año, con lo que la Cuenta Nómina y el resto de las cuentas remuneradas continúa ofreciendo a los clientes hasta un 5% TAE el primer año y hasta un 2% TAE el segundo año con un saldo máximo remunerado de 5.000 euros.

Las ventas de coches eléctricos de ocasión alcanzaron las 2.080 transacciones en el primer trimestre, lo que supone casi multiplicar por tres (+186%) los registros de 2019, último año antes de la pandemia, cuando se comercializaron 727 unidades.

Según datos de la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), impulsora de la plataforma digital Niw.es de coches de ocasión, las transferencias de vehículos usados ‘cero emisiones’ representan un 13% del total de coches de segunda mano vendidos con combustión alternativa (16.644 unidades), situándose por detrás de los híbridos de gasolina que contabilizan un 45% del total (7.388 unidades), o los gasolina microhíbridos, con un 14% y 2.240 coches.

«Aunque el diésel y la gasolina siguen copando las transferencias de los usados, estas cifras revelan un interés cada vez más creciente por los vehículos de energías alternativas, lo que nos hace ver que avanzamos hacia la descarbonización y la renovación del parque automovilístico», ha destacado el presidente del consejo de administración de Niw.es, Ignacio de Benito.

Por regiones, Madrid es la comunidad autónoma que más usados eléctricos transfirió en este primer trimestre de año, con 797 unidades, seguida de Cataluña, con 339 unidades; de Andalucía, con 214 unidades, y de Castilla La Mancha, con 136 unidades.

Por su parte, Ceuta y Melilla se sitúan al final del ranking, con un único vehículo vendido en la segunda ciudad autónoma mencionada. A continuación irían La Rioja, con tres coches entregados, y Cantabria, con 22 unidades.

Si se tienen en cuenta el conjunto de energías alternativas y motorizaciones híbridas, Madrid también se alzaría como la comunidad con más transferencias registradas (5.172 unidades), seguida de Cataluña, con 3.169 unidades; de Andalucía, con 1.832 unidades, y de la Comunidad Valenciana, con 1.378 transferencias.

TikTok ha anunciado el establecimiento de un Centro Europeo de Transparencia y Responsabilidad, como parte de su compromiso con la transparencia, tras la apertura de su primer Centro en Estados Unidos en verano del año pasado.

El Centro Europeo de Transparencia y Responsabilidad dará la oportunidad a expertos, académicos y responsables políticos de ver el trabajo que hacen los equipos de TikTok para que la plataforma sea «una experiencia segura y positiva» para su comunidad de usuarios, como ha indicado en un comunicado.

La compañía abrió su primer Centro de Transparencia y Responsabilidad de TikTok en Estados Unidos, en julio de 2020, y desde entonces han pasado por él más de 70 expertos y responsables políticos.

La compañía ha indicado que el Centro operará inicialmente de manera virtual debido a las restricciones de la Covid-19, pero que espera abrir un Centro de Transparencia y Responsabilidad físico en Irlanda en 2022.

El Canal de Panamá ha anunciado el inicio del proceso de descarbonización de sus operaciones, con el objetivo de convertirse en neutro en emisiones de carbono para el año 2030, según ha informado en un comunicado.

El administrador de la vía interoceánica, Ricaurte Vásquez Morales, ha asegurado que la estrategia medioambiental «es fundamental para la operación y la sostenibilidad del Canal a largo plazo».

«Este proceso continuará nuestros con permanentes esfuerzos por minimizar el impacto ambiental del Canal, los cuales ya incluyen alentar a nuestros clientes a usar combustibles limpios y a reducir su huella de carbono», ha añadido el administrador.

Para iniciar la transición, la vía interoceánica ha incorporado cuatro automóviles eléctricos como parte de un proyecto piloto para recolectar suficiente data con miras a migrar su flota hacia vehículos que no utilicen combustibles fósiles.

Parte de su plan estratégico de descarbonización también incluye remolcadores y lanchas que utilicen combustibles alternativos, el reemplazo de los procesos de producción de electricidad a favor de plantas fotovoltaicas, el uso de energía hidráulica y asegurar que todas las instalaciones y proyectos de infraestructura sean ambientalmente responsables y sostenibles.

Para reducir su propio impacto, el Canal de Panamá también ha tomado medidas en búsqueda de maximizar su eficiencia operativa y ambiental, implementando acciones de conservación del agua y optimizando el tránsito.

Como parte de la nueva iniciativa, el Canal de Panamá desarrollará un inventario anual de Gases de Efecto Invernadero, así como un plan de acción con objetivos medibles para reducir sus emisiones. Los esfuerzos del Canal serán tenidos en cuenta como parte de las Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC, por su sigla en inglés), establecida por la Convención Marco De Las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, en cumplimiento del Acuerdo de París.

Por otro lado, a través del Programa de Reconocimiento Ambiental ‘Green Connection’, la vía interoceánica ofrece el Green Connection y el Environmental Premium Ranking (EPR), los cuales destacan a clientes que demuestran un «excelente rol» de administración ambiental, incluyendo el uso de combustibles bajos en carbono y rutas ambientales conscientes, brindándole cupos prioritarios.

Como una mejora a este programa, el Canal de Panamá analiza tomar en cuenta en su estrategia de precios dinámicos la tecnología de los buques y su huella de carbono, lo que los hace más eficiente durante el tránsito.

De su lado, a través de programas ambientales en la cuenca hidrográfica, el Canal de Panamá contribuye a que este sea uno de los tres países en el mundo considerados como carbono negativo, es decir, que sus bosques absorben más carbono de la atmósfera, que las emisiones de CO2 que emite el istmo.

Una de las principales iniciativas del Canal es el Programa de Incentivos Económicos Ambientales (PIEA), el cual provee recursos a los agricultores locales, desde títulos de propiedad de sus tierras hasta capacitación en técnicas agroforestales, que les permiten desarrollar, reforestar y proteger la cuenca hidrográfica. Como resultado, el Canal de Panamá y las comunidades han reforestado más de 12.000 hectáreas.