La firma automovilística Hyundai ha aumentado un 8% la autonomía de la versión eléctrica de su modelo Kona, por lo que está disponible con una batería de 64 kilovatios hora (kWh), que permite al vehículo circular durante 484 kilómetros con una sola carga, lo que supone 35 kilómetros más.

Tal como ha indicado Hyundai en un comunicado, el Kona eléctrico también se ofrece con una autonomía de 305 kilómetros (+16) gracias a su batería de 39 kWh.

Este aumento de la autonomía se debe a una nueva especificación de neumáticos, ya que el nuevo neumático Michelin Primacy 4 presenta la ventaja de tener una menor resistencia a la rodadura, lo que contribuye a reducir el consumo de energía sin comprometer la capacidad de conducción.

«Estamos continuamente buscando formas de optimizar nuestros vehículos y aumentar su eficiencia. Con estas últimas mejoras, los clientes que eligen un Kona eléctrico pueden conducir distancias aún más largas con una sola carga, beneficiándose de una de las mejores gamas eléctricas del segmento», ha subrayado el vicepresidente de Marketing y Productos de Hyundai en Europa, Andreas-Christoph Hofmann.

Gracias a la fuerte demanda de coches ‘cero emisiones’, Hyundai ha triplicado este año la disponibilidad del Kona eléctrico para los clientes en Europa, por lo que la compañía ha introducido el modelo en su planta de fabricación checa, además de aumentar el suministro existente en su planta de Corea del Sur.

En total, la compañía proveerá más de 80.000 unidades de vehículos ‘cero emisiones’ a los clientes europeos en 2020, incluyendo el Kona eléctrico, Ioniq eléctrico y el coche de pila de combustible de hidrógeno Nexo.

Enel X, filial de soluciones de movilidad eléctrica de Enel, se ha asociado con Uber en Estados Unidos como parte del programa de la plataforma de transporte para reducir a cero sus emisiones en los próximos años, según ha indicado en un comunicado.

Como parte del acuerdo, Enel X ofrecerá a los conductores de Uber la posibilidad de recargar sus vehículos eléctricos en sus puntos de recarga para el hogar, denominadas JuiceBox, a precios reducidos.

Asimismo, Enel X también ha anunciado un nuevo tipo de punto de recarga en su oferta, JuiceEco, que proporcionará certificados de energía renovable en la misma medida que el consumo de los vehículos eléctricos, de forma que tanto las operaciones de Uber como la energía usada por esos vehículos sea totalmente ‘verde’.

Los conductores de Uber recibirán un bono de 15.000 millas (24.140 kilómetros) para gastar en las JuiceEco a través de la tienda digital de Enel X.

Nedgia, la distribuidora de gas del grupo Naturgy, ha nombrado a Narcís de Carreras, hasta ahora jefe de la compañía en México, nuevo consejero delegado en sustitución de Nuria Rodríguez, según informó la compañía energética.

Esta nombramiento se enmarca en la nueva organización directiva aprobada dentro del grupo Naturgy y anunciada a finales del pasado mes de julio y después de la creación de Nedgia en enero de 2018 tras la venta del 20% de la actividad de distribución de gas de Naturgy a Allianz y CPPIB.

De Carreras es graduado en Ciencias Empresariales y tiene un MBA por la Escuela Superior de Administración y Dirección de Empresas (ESADE). Ha trabajado en el sector de la energía desde el inicio de su carrera profesional y ha desempeñado cargos de responsabilidad en diferentes compañías internacionales del sector de la banca, la industria, la consultoría y la ingeniería, que le han llevado a residir varios años fuera de España.

En Naturgy (entonces Gas Natural), De Carreras empezó su trayectoria en 2006, donde ocupó diferentes posiciones hasta que, en 2013, se trasladó a México para ejercer, inicialmente, como director comercial para Latinoamérica y, posteriormente, a finales del 2015, fue nombrado ‘country manager’ de Naturgy en este país hasta el pasado mes de julio.

El fabricante de componentes para vehículos Delphi Technologies se ha adjudicado uno de sus mayores contratos para el suministro de inversores de corriente para coches eléctricos, según ha anunciado la empresa en un comunicado.

Así, Delphi suministrará sus inversores compatibles con 800 voltios a un fabricante de vehículos premium europeo, tras adjudicarse su segundo mayor contrato en relación con estas piezas para modelos sin emisiones.

«Nos enorgullece saber que nos hemos ganado el respeto de nuestros clientes para que nos confíen las acciones más importantes de sus vehículos eléctricos», ha indicado el consejero delegado de Delphi Technologies, Rick Dauch.

Estos componentes serán utilizados en modelos eléctricos que serán lanzados en 2023 por el fabricante europeo, cuyo nombre no ha sido desvelado por la firma estadounidense.

«Ser un líder de la industria en el mercado altamente competitivo de la electrificación es un reflejo de las tecnologías pioneras y el notable talento de ingeniería dentro de nuestra organización. Nuestras inversiones recientes en electrificación están comenzando a dar sus frutos», ha añadido Dauch.

Banco Sabadell ha acudido a la firma Goldman Sachs para explorar distintas opciones estratégicas para el banco, según confirmaron a Europa Press en fuentes financieras.

Desde el Banco Central Europeo (BCE) han advertido recientemente de que el problema de baja rentabilidad de la banca europea se ha visto agravado por el impacto de la crisis del Covid-19, por lo que han instado a las entidades a ajustar costes y eliminar exceso de capacidad.

Según adelanta ‘Bloomberg’, las opciones con las que contaría Sabadell en este escenario serían una fusión, una desinversión u otro tipo de operación estratégica. Desde Sabadell no hicieron comentarios.

El encargo a Goldman Sachs también tiene lugar en un contexto en el que el mercado descuenta un nuevo baile de fusiones en el sector bancario, después de que CaixaBank y Bankia hayan confirmado que se encuentran analizando una potencial operación en este sentido.

Distintos analistas han apuntado en los últimos días a Sabadell como candidato a protagonizar la próxima fusión en el sector. Los últimos han sido este miércoles los directores de Alvarez & Marsal, quienes han explicado que cuando se activa el botón de salida, hay entidades que se quedan «descolgadas», siendo Sabadell una de ellas, por lo que lo ven «claro candidato» a continuar con el proceso de consolidación.

El mercado parece respaldar esta tesis, pues pese a que la acción del banco acumulaba una caída del 68% en Bolsa desde que comenzó el año, el anuncio de las conversaciones entre Bankia y CaixaBank le ha permitido sumar cuatro sesiones consecutivas de ascensos, en las que ha acumulado un repunte de alrededor del 20%.

Banco Sabadell recortó un 72,7% su beneficio en el primer semestre de 2020, hasta 145 millones de euros, tras acumular provisiones de 1.089 millones de euros por la actualización de los modelos de la normativa contable IFRS9 que incorporan los nuevos escenarios macroeconómicos por el Covid-19.

En la presentación de dichas cuentas a finales de julio, su consejero delegado, Jaime Guardiola, asumió con «cierta normalidad» que Sabadell estuviese en las quinielas para protagonizar una hipotética operación de consolidación, pero aseguró que el foco del banco estaba en tratar de lidiar la crisis y mejorar la rentabilidad de forma orgánica.

Lo que sí hizo Sabadell fue aprovechar la crisis del coronavirus para pegar un acelerón en su plan de cierre de oficinas para este año, sumando 90 sucursales afectadas respecto a las previstas, hasta un total de 230, una reducción que previsiblemente dará paso a una oportunidad para simplificar la estructura, migrando de forma más masiva a canales remotos y al autoservicio, avanzó entonces Guardiola.

Martin Winterkorn, expresidente de la compañía automovilística Volkswagen, será juzgado por fraude después de que un tribunal alemán aceptase los cargos que se le imputan por su papel en el caso del software que alteraba las emisiones de algunos vehículos diésel de la firma cuando estaban siendo objeto de pruebas de laboratorio.

Cinco años después de que el caso del diésel saliese a la luz, en septiembre de 2015, es ahora cuando el que fue alto directivo en la compañía se enfrentará a los tribunales.

Winterkorn presentó su dimisión y abandonó su cargo de presidente de Volkswagen días después de que saliese a la luz el caso del diésel, tras aceptar la «responsabilidad» de lo ocurrido, a pesar de ser consciente de «no haber hecho nada equivocado».

«Como presidente acepto la responsabilidad por las irregularidades halladas en los motores diésel y por ello he pedido al consejo de supervisión que apruebe mi cese en las funciones como presidente del grupo Volkswagen», aseguró el exdirectivo.

Asimismo, señaló en su día que daba ese paso «por el interés de la compañía», aunque aseguraba ser consciente «de que no había hecho nada malo».

El expresidente y otros cuatro directivos del consorcio fueron acusados el año pasado por el caso del diésel y un tribunal de Braunschweig (Alemania) permitió este miércoles que el caso procediese, pero modificó algunos de los cargos, señalando que los sospechosos también podrían ser juzgados por actuar como una banda criminal.

Sin embargo, el tribunal retiró las acusaciones de abuso de confianza y otros cargos menores contra Winterkorn, según recoge Bloomberg.

El juez asegura que los cargos de fraude que se le imputan a Winterkorn se refieren a unos 9 millones de vehículos vendidos en Europa y Estados Unidos equipados con este software, que habrían hecho perder a los clientes de la compañía unos 100 millones de euros.

MÁS DE 11 MILLONES DE COCHES AFECTADOS

Todo ello después de que el grupo automovilístico germano admitiese en septiembre de 2015 haber manipulado más de 11 millones de automóviles diésel en todo el mundo mediante la colocación de un dispositivo que alteraba las emisiones reales de óxidos de nitrógeno (NOx).

En Alemania, la compañía aceptó en 2018 pagar una multa de 1.000 millones de euros porque las investigaciones de la Fiscalía determinaron que se produjeron «incumplimientos del deber de vigilancia».

Además, este mismo año Volkswagen acordó en Alemania indemnizar con hasta 6.250 euros a 200.000 propietarios de vehículos diésel, así que la empresa pagaría en total alrededor de 620 millones de euros. Sin embargo, muchos consumidores todavía planean demandar al fabricante de automóviles de forma individual.

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha informado este miércoles de que este verano se han realizado más de 177.000 pruebas de circulación para obtener el carnet de conducir, lo que supone un 30% más que en el mismo periodo del año anterior. Además, ha añadido que en julio y agosto «se han realizado el doble de exámenes que el año pasado».

Así lo ha explicado Grande-Marlaska en la primera sesión de control al Gobierno tras el verano celebrada en el Congreso de los Diputados, al ser preguntado por la diputada del Grupo Parlamentario Vasco (EAJ-PNV) Josune Gorospe sobre «cómo piensa resolver el problema del colapso» que sufren los Centros de Examinadores de Tráfico.

En respuesta a la diputada, el titular de Interior ha defendido que su departamento está «trabajando sobre el terreno» para solucionar el problema, habilitando convocatorias de exámenes, realizando traslados de examinadores itinerantes. «Los examinadores no se crean de hoy para mañana. Se necesita tiempo, concursos públicos, exámenes, etc.», ha destacado.

«Hemos hecho atribuciones temporales para poder solventar los problemas de necesidad de examinadores y de limitar las listas de espera en los términos indicados y para garantizar la movilidad y el crecimiento económico», ha declarado, para después añadir que también se han convocado concursos para la selección de examinadores.

Además, el ministro de Interior ha destacado que la crisis de la Covid-19 ha limitado la movilidad durante cuatro y cinco meses. Así, ha agradecido su labor a la Dirección General de Tráfico (DGT) y a todos sus funcionarios que, desde la Fase 2 de desescalada, ya reiniciaron la realización de exámenes.

Por su parte, la diputada del Grupo Parlamentario Vasco ha puesto de manifiesto su «preocupación por el problema de la escasez de examinadores de tráfico y las consecuencias que de ello se derivan», una preocupación, que según Marlaska, también comparte.

De este modo, el ministro ha recalcado que Interior ha reforzado la provisión de puestos de examinadores a través de procesos selectivos del cuerpo administrativo y ha reforzado «reforzado todas las actuaciones necesarias que colmen la ausencia o falta de examinadores».

En su intervención, la diputada ha señalado que se trata de «un problema viejo y estructural, que afecta a las oportunidades de empleo de las personas», ya que «muchas» de ellas no pueden presentarse a ofertas públicas de empleo que piden el carnet de conducir porque no pueden hacer el examen.

La parlamentaria ha puesto de relieve los problemas que la falta de examinadores supone para la movilidad de muchas personas que viven en entornos rurales, trabajadores autónomos, transportistas, autoescuelas o familias «que se atreven a invertir su dinero en un contexto de crisis económica sin precedentes y que ven en riesgo su inversión».

BALANCE DEL VERANO

Según ha detallado este miércoles la Dirección General de Tráfico, durante los meses de julio y agosto, ha realizado un total de 459.095 pruebas para obtener el permiso de conducir, lo que supone casi 50.000 exámenes más que en el verano de 2019.

En concreto, durante este verano 2020 se han realizado 229.254 exámenes teóricos, 19.278 más; 52.657 de destreza (moto, camión y autocar), 15.240 más; y otros 177.184 de exámenes prácticos, 15.303 más que en el mismo periodo del año anterior.

La DGT ha recordado que durante el confinamiento elaboró, de forma consensuada con funcionarios examinadores y con las principales asociaciones de autoescuelas, una serie de medidas a implementar cuando se regresara a la nueva normalidad para hacer frente a la demanda de exámenes para obtener el permiso de conducción.

Así, estableció el mantenimiento del servicio de exámenes durante todo el periodo estival, de modo que todas las jefaturas provinciales realizarán exámenes durante los dos meses de verano; y el mantenimiento de la realización de los exámenes en los centros desplazados, siempre y cuando existan garantías del cumplimiento de las medidas de limpieza, desinfección y distancia social establecida.

Por otro lado, ha destacado que se han habilitado convocatorias de exámenes fuera de la jornada laboral ordinaria y horas extraordinarias voluntarias, para atender a la demanda de exámenes; y que se ha procedido al traslado de examinadores itinerantes que han venido supliendo periódicamente la falta puntual de examinadores en aquellas provincias más necesitadas.

Para evitar aglomeraciones en las jefaturas, se trabajó en la implementación de un sistema de presentación online de todas las solicitudes de examen.

OTRAS MEDIDAS ADOPTADAS

A estas medidas, la DGT añade «las que se venían aplicando de forma generalizada en los últimos años y que consiguieron hasta el mes de marzo de este año que la situación de los exámenes fuera positivo en casi todo el territorio nacional».

Atribuciones temporales de funciones para que examinadores de otras provincias se desplacen a aquellas en las que su presencia es necesaria y la convocatoria y convocatorias tanto de concursos generales como de procesos selectivos de acceso libre para proveer de examinadores de tráfico a la Administración son otras de las medidas adoptadas.

Tráfico ha manifestado que, «ante la situación actual y siendo conscientes del riesgo de rebrotes», comprende la postura de las autoescuelas queriendo hacer más exámenes, pero entiende que «se debe priorizar la salud de los alumnos, de los profesores de autoescuelas y de los funcionarios examinadores».

«Estamos en una situación extraordinaria, nunca antes vivida, por tanto si queremos superar los problemas derivados de esta situación excepcional, todos debemos remar en la misma dirección. Si cada uno va por su lado y a lo suyo todos saldremos perdiendo», ha señalado el director general de la DGT, Pere Navarro, quien ha añadido que desde el organismo se está haciendo un gran esfuerzo para mantener el servicio de exámenes en todo el país.

MÁS EXAMINADORES EN 2021

Por otro lado, la DGT ha indicado que, en los últimos cinco años, la plantilla de examinadores de la DGT ha pasado de los 733 en 2015 a los 804 en 2020. «Pese a este aumento, la DGT continúa haciendo un esfuerzo por incrementar el número de examinadores, tanto con procesos selectivos de acceso libre como de promoción interna», ha remarcado.

Asimismo, ha recordado que el coronavirus paralizó el proceso selectivo para el acceso de 40 nuevos funcionarios que optan al Cuerpo General de la Administración General del Estado, especialidad de Tráfico que ocuparán una plaza de examinador y el de otros 50 funcionarios que optarán al mismo cuerpo, por el sistema de promoción interna. En el momento actual se han reanudado ambos procesos que previsiblemente finalicen durante el primer semestre de 2021.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) se ha reunido este miércoles con el Rey Felipe VI para presentarle las líneas estratégicas del ‘Plan Automoción 2020-40′. Liderando la movilidad sostenible’, en el que se define la estrategia y la hoja de ruta que la industria de la automoción española debe llevar a cabo para enfrentar con éxito los retos de la descarbonización y la digitalización del transporte.

La representación de Anfac ha estado encabezada por el presidente de la asociación, José Vicente de los Mozos, quien ha destacado que España tiene que mantener su posición de liderazgo industrial en esta transformación.

«Aparecen nuevos requisitos, como la descarbonización, y nuevas oportunidades, como la digitalización. Todo ello va a cambiar la producción y el concepto del vehículo. La industria de la automoción se enfrenta a la mayor de sus transformaciones en el mundo, y en España no podemos quedarnos de brazos cruzados», ha reivindicado De los Mozos.

En este sentido, durante la reunión, celebrada en el Palacio de la Zarzuela, Anfac ha destacado la necesidad de que la transición hacia la nueva movilidad sea un «proyecto para toda la sociedad», donde será «vital» que se involucre a todos los agentes de la cadena de valor.

«El objetivo de este plan es salir de estos retos no con menos industria, sino con más, más fuertes. Nuestro reto es el del país: diseñar una transición, sí, pero que sea inclusiva, sostenible y positiva para todos», ha destacado el directivo ante el Rey.

CRISIS DEL COVID

Según Anfac, en medio de la gran transformación que vive la industria de la automoción, la pandemia del Covid-19 ha supuesto una crisis en todos los ámbitos y también para el sector. Sin embargo, los objetivos y las metas no han cambiado, por lo que la asociación ha señalado que es importante acometerlos a pesar de esta situación de mercado más compleja.

Por todo ello, el presidente de Anfac ha asegurado que la colaboración público-privada va a ser imprescindible para «salir de la crisis económica y abordar los retos industriales».

«Queremos dar respuesta a las demandas sociales y cumplir nuestros objetivos medioambientales, para mejorar la calidad de vida de todos, pero también queremos mantener nuestro empleo de calidad y el progreso industrial en nuestros territorios. Deseamos trabajar juntos y que se vea a la automoción como un aliado. Queremos, debemos, construir el futuro, pero manteniendo el valor del presente», ha apostillado De los Mozos ante el Rey Felipe.

Iberdrola y la compañía energética polaca Enea han decidido cancelar el ‘megaproyecto’ de 3.300 megavatios (MW) de energía eólica marina que tenían previsto realizar en el mar Báltico, según ha informado Enea en un comunicado remitido a la Bolsa de Varsovia este miércoles.

«El consejo de administración de Enea informa de que el 8 de septiembre las partes terminaron sus negociaciones exclusivas sobre la posible inversión de los proyectos en cuestión sin preparar una hoja de ruta. De esta forma, ambas partes confirman que ya no será vinculante para ellas», ha explicado Enea.

Asimismo, la compañía polaca ha explicado que tanto Enea como Iberdrola «siguen abiertas» a una posible cooperación en el futuro. «Enea seguirá explorando oportunidades para desarrollar parques eólicos marinos», ha subrayado la firma.

Según informaron a Europa Press en fuentes del mercado en junio, a los precios de ese momento de desarrollo de la eólica marina, llevar a cabo la cartera de 3.300 GW supondría una inversión de casi 5.000 millones de euros.

Estaba previsto que Iberdrola contara con una participación mayoritaria en el proyecto, mientras que Enea, cuyo grado de participación se determinará en una etapa posterior de las negociaciones, sería el socio minoritario.