A pesar de que siempre suenan más las quejas de parones en el metro de Madrid, retrasos, menos frecuencia, etc., lo cierto es que el Metro de Madrid es uno de los más modernos y extensos del mundo, junto con suburbanos como el de Tokio o Moscú. Y más grande lo va a ser puesto que el Consejo de Gobierno ya ha aprobado los trabajos de ampliación de la línea más corta que hay actualmente, la Línea 11.
De ser una de las menos conocidas por muchos y por tanto usadas, no quita que sea igualmente necesaria y demandada; tanto, que las obras serán faraónicas y su crecimiento hará que cruce Madrid de sur a norte, desde el barrio de La Fortuna (Leganés) hasta nada menos que Valdebebas. Sepamos todos los detalles, para seguir manteniendo a Metro de Madrid en un referente mundial.
CÓMO SERÁ LA NUEVA LÍNEA 11 EXTENDIDA DE METRO DE MADRID
Será sin duda la gran línea vertebradora del suburbano, que discurre en la actualidad hasta la estación de Plaza Elíptica. Pues será allí donde comenzarán las obras, que la conectarán con Conde de Casal. Tras el verano, concretamente el próximo mes de noviembre, comenzará una primera fase de ejecución, que supondrá 6,3 kilómetros y 5 paradas, entre ellas la nueva de Madrid Río.
Cuando acabe la ampliación, de las 7 paradas de las que consta actualmente la Línea 11 (inaugurada en 1998) y los 8,5 kilómetros de recorrido, se pasarán al triple: 21 estaciones y un total de 33,5 kilómetros.
UNA LÍNEA QUE UNIRÁ… Y MUCHO
La nueva y ampliada Línea 11 de Metro de Madrid conectará con 11 de las 12 líneas existentes en la red. Además, unirá siete intercambiadores de transporte (Cuatro Vientos, Plaza Elíptica, Atocha, Conde de Casal, Mar de Cristal, Valdebebas – Ciudad de la Justicia y Aeropuerto T-4), haciendo mucho más sencillas las conexiones a los usuarios. Los usuarios potenciales de este tramo de la línea 11 de Metro se estiman en 500.000 personas.
PLAZOS DE LAS OBRAS DE LA NUEVA LÍNEA 11 DE METRO DE MADRID
Desde Metro de Madrid se ha informado de los plazos de las obras, que tendrán varias fases, como suele ocurrir con este tipo de obras tan extensas y complejas. El plan más avanzado es el del tramo de Conde de Casal, ya que se empezará a trabajar en él este mismo año, tras el verano, como hemos adelantado. También antes de que acabe 2022 habrán comenzado a trabajar también entre Mar de Cristal y Valdebebas.
Ya en 2023 comenzarán las obras de Cuatro Vientos, mientras que para el tramo central habrá que esperar a 2024. Se calcula, si todo va bien, que toda la obra de ampliación finalice a lo largo de 2026.
LO QUE COSTARÁ TODO ELLO
La Comunidad de Madrid, a través de la Consejería de Transportes, dirigida por David Pérez, anunciaba la inversión de esta gran obra. El coste asciende a los 1.558 millones de euros, de los cuales 558,8 millones irían destinados a la ampliación de la línea 11 de Metro desde la estación de Plaza Elíptica hasta Conde de Casal con una ejecución de 48 meses. Posteriormente, se dio luz verde a la licitación por 4,4 millones de euros, el contrato para la redacción del proyecto constructivo para su prolongación desde Mar de Cristal hasta Valdebebas Norte.
UNA OBRA CON RETOS Y OBSTÁCULOS QUE SORTEAR
Algunos usuarios expertos en la materia se han hecho eco a través de las redes sociales de algunos detalles que no les han pasado desapercibidos en lo que respecta a esta obra. Por ejemplo, las grandes curvas que se darán entre las estaciones de Plaza Elíptica, Comillas, Madrid Río y Palos de la Frontera, a pesar de estar bastante bien alineadas. Según señalan, estas curvas se deberían a que la línea debe evitar los múltiples túneles con los que cuenta la M-30, que habrían obligado a una mayor profundidad si fuese en línea recta. Esto supone que la línea aumente su distancia en un 25%, pasando de unos 3,6 kilómetros a unos 4,6.
Según el proyecto, las estaciones de Comillas, Madrid Río y Palos de la Frontera estarán a 28, 24 y 31 metros de profundidad respectivamente; mientras que Atocha Renfe lo estaría a 34 para evitar las infraestructuras existentes de Metro y Cercanías y poco metros después la estación del túnel alcanza un mínimo de 42 metros de profundidad.
A QUÉ MÁS LÍNEAS AFECTAN LAS OBRAS
Las obras afectarán, en diversos momentos, a la circulación de trenes en las líneas 1, 3 y 6. La estación de Palos de la Frontera cerrará durante 5 meses, la de Atocha Renfe durante 6, y se cortará la circulación entre Pacífico y Sainz de Baranda durante 6 meses. Las tres estaciones de correspondencia cerrarán algunos accesos y la circulación en superficie se verá afectada por la construcción de las estaciones, pozos de ventilación y salidas de emergencia.
Además de estos cortes, en las obras de Atocha Renfe se desmantelará el espacio en memoria de las víctimas del 11M. El proyecto no habla de su reposición en otro lugar.
LAS CONEXIONES Y ENLACES ÚTILES DE LA LÍNEA 11 PARA LOS USUARIOS
Otro de los detalles que han destacado es que esta nueva línea va a contar con estaciones demasiado profundas con tiempos de entrada y salida demasiado largos. En ese caso, señalan la escasa distancia por la que pasa de la la línea 5 y lo útil que resultaría una conexión con la estación actual de Marqués de Vadillo.
Sin duda sería una conexión útil entre Carabanchel y Atocha/Conde de Casal, ayudando a redirigir viajeros que ahora van por el centro de la red o por la congestionada línea 6. Además, permitiría reducir la enorme área que necesita cubrir la estación de Madrid Río.
EL ENLACE CON LA LÍNEA 3, DE LAS MÁS USADAS
Según el trazado del proyecto, el túnel de la línea 11 enfila el paseo de Delicias a la altura de la estación de igual nombre, compartiendo trazado con la línea 3 hasta la altura de Palos de la Frontera. Los andenes de Palos de la Frontera de la línea 11 se situarán justo al norte de la curva al oeste que hace la línea 3.
A pesar de pasar también junto a la estación de Delicias, no entra en los planes hacer la conexión con la Línea 3 y de paso, con Cercanías. La ubicación de estas infraestructuras (estación de Delicias y túnel de L3) dificulta la ejecución desde superficie de una estación de L11 que permita intercambio con la L3 en Delicias. Para ello, sería necesario ejecutar la estación de L11 en caverna, aumentando tanto su complejidad constructiva como la profundidad de la misma. Por tanto, se propone realizar el intercambio L11-L3 en la estación de Palos de la Frontera.
¿Y EL TRAMO DE LA LÍNEA 11 ENTRE ATOCHA RENFE Y CONDE DE CASAL?
El tramo de Atocha Renfe a Conde de Casal al final no tendrá estación intermedia en Mariano de Cavia, a pesar de ser uno de los tramos más largos con 1479 metros entre estaciones. De nuevo, en líneas céntricas como la 1 o la 6, la distancia media entre estaciones es de 723 u 838 metros respectivamente, prácticamente la mitad.
Si bien es cierto que la estación de Menéndez Pelayo está más o menos cerca, una estación en Mariano de Cavia serviría también para acercar el metro a la población de más al norte, por la zona de Niño Jesús. Además, aligeraría la carga que soporta la línea 1, que nunca viene mal.
