Un estudio elaborado por la Universidad Europea Miguel de Cervantes (UEMC) para la Dirección General de Tráfico (DGT) analiza la relación entre el consumo problemático de alcohol y otras drogas, la conducta al volante y la seguridad vial. La investigación, dirigida por los profesores Carlos Roncero y Armando González Sánchez, compara a 48 conductores con Trastorno por Uso de Sustancias (TUS) y 30 participantes de un grupo de control, todos con más de diez años de experiencia al volante.
Los conductores con TUS declararon haber causado una media de 1,24 accidentes, frente a 0,23 en el grupo de control: 5,4 veces más. La comparación se refiere a los siniestros que los participantes dijeron haber provocado, no al total de accidentes registrados en cada grupo. El 41,7 % de los participantes con TUS señaló las lesiones corporales como principal consecuencia, mientras que el 46,7 % del grupo de control indicó principalmente daños materiales.
Más denuncias e indicadores de deterioro cognitivo
La media de denuncias oficiales de la DGT fue de 7,10 por participante con TUS y de 2,14 en el grupo de control; las medianas fueron cuatro y una, respectivamente. La media de retiradas del permiso de conducir alcanzó 0,33 en el primer grupo y 0,03 en el segundo. En las interceptaciones de la Policía de Tráfico durante el último año, las medias fueron de 0,74 y 0,17, respectivamente.
El 33,3 % de los participantes con TUS presentaba secuelas físicas derivadas de accidentes y el 10,4 %, secuelas psicológicas. En el grupo de control, el 86,7 % no presentaba secuelas. En la prueba Montreal Cognitive Assessment (MoCA), el 59,5 % de los conductores con TUS obtuvo menos de 25 puntos, frente al 16,6 % de los controles; las puntuaciones medias fueron de 24,23 y 27,23, respectivamente.
En la evaluación de la percepción del riesgo, el grupo con TUS mostró mayor tendencia a atribuirlo a factores externos. Los participantes del grupo de control, en cambio, presentaron una mayor percepción de los riesgos relacionados con el entorno y el vehículo.
Conductas agresivas y restricciones del permiso
El 60 % de los conductores con TUS reconoció haber insultado o hecho gestos obscenos a otros usuarios de la vía, frente al 30 % del grupo de control. Además, el 26,7 % afirmó haber amenazado con dañar otro vehículo; no se registraron casos en el grupo de control. La puntuación de ira física directa fue de 0,48 entre los conductores con TUS y de 0,10 entre los controles.
Solo uno de los 48 participantes con TUS (el 2,1 %) tenía en el permiso de conducir el código 68, que establece la exclusión del alcohol durante la conducción. En ese grupo, el 76,2 % presentaba antecedentes relacionados con el consumo de alcohol y el 42,9 %, antecedentes de dependencia. Los autores consideran que la escasa presencia de esa restricción en los permisos analizados apunta a posibles dificultades para detectar e identificar a conductores con problemas relacionados con el consumo de sustancias.
Evaluación en los centros de reconocimiento
Una encuesta a profesionales de la psicología de los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC) mostró que el 73,8 % había experimentado presiones o influencias externas que les llevaron a suavizar alguna valoración psicológica. Entre los factores señalados figuran la presión comercial del centro, el temor a ser considerados más exigentes que otros y las dificultades para interpretar los baremos de las pruebas psicotécnicas. Más de la mitad de los psicólogos consultados manifestó dificultades importantes para interpretarlos; también se identificaron problemas de actualización, ordenación de criterios y uso de herramientas informáticas no validadas.
El estudio plantea actualizar las herramientas de evaluación de la personalidad, reforzar la formación profesional, revisar las pruebas y su aplicación y establecer criterios mínimos de evaluación. Entre las herramientas examinadas figura una prueba de personalidad basada en criterios del DSM-II, un sistema de clasificación que dejó de utilizarse hace décadas.
Alcance y límites de los resultados
Entre los participantes con TUS, el 76,2 % tenía antecedentes relacionados con el alcohol, el 28,6 % con el cannabis y el 26,2 % con la cocaína. Procedían de recursos asistenciales especializados en drogodependencias de Cruz Roja y Proyecto Hombre en Valladolid; el estudio los comparó con conductores sin TUS.
Los autores advierten que la muestra de 78 personas es reducida y no permite extrapolar directamente los resultados al conjunto de conductores españoles. También señalan que los participantes con TUS procedían de dos recursos asistenciales de Valladolid y que existían diferencias sociodemográficas y de salud entre los grupos. Por ello, los datos no permiten atribuir exclusivamente al TUS las diferencias observadas en accidentabilidad. La investigación apunta a la necesidad de ampliar los estudios con muestras más numerosas y diversas para profundizar en la relación entre consumo de sustancias, capacidades neuropsicológicas, conducta al volante y seguridad vial.
