EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? La DGT ha autorizado las pruebas en vía pública de 20 vehículos autónomos de Uber, WeRide y Avomo, antesala del primer piloto comercial de robotaxi a demanda de España.
- ¿Quién está detrás? Uber, WeRide y Avomo, con el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid; Waymo prepara su propio despliegue, con viajeros previstos en 2027.
- ¿Qué impacto tiene? La operación comercial se prevé para finales de 2026 y el proyecto integra a taxi y VTC sin crear nuevas licencias.
La DGT ha dado luz verde a las pruebas en vía pública de 20 vehículos autónomos de Uber, WeRide y Avomo. Es la antesala del primer piloto comercial de robotaxi a demanda de España, con finales de 2026 marcado en el calendario.
La flota es pequeña, veinte coches, pero mueve una pieza distinta: no es un ensayo cerrado en circuito, es el ensayo general de un servicio que se pedirá desde el móvil, igual que hoy se pide un VTC. España lleva años con un régimen de autorizaciones para vehículos automatizados gestionado por la Dirección General de Tráfico y un borrador de Real Decreto para la operación permanente que debe fijar las condiciones del servicio comercial.
Qué ha autorizado la DGT y cuándo se podrá pedir un robotaxi en Madrid
El proyecto incorpora desde el arranque al Ayuntamiento de Madrid y a la Comunidad, y tiene una condición política que explica el consenso: entran el taxi y el VTC, y no se crean nuevas licencias. El robotaxi no añade coches al pastel urbano, se integra en las flotas autorizadas. Un detalle fino en una ciudad donde la ratio 1/30 (una licencia VTC por cada treinta de taxi) sigue siendo campo de batalla judicial entre ambos sectores.
El escaparate fue el Madrid Autonomous Mobility Summit 2026 (MAMS2026), organizado por la consultora Factual con el respaldo del Ayuntamiento de Madrid. María José Aparicio, coordinadora general de Movilidad del Consistorio, marcó la doctrina municipal: cualquier nueva forma de movilidad ‘debe ganarse su lugar demostrando que es segura y que mejora la vida de los madrileños’.
Los números que se pusieron sobre la mesa son de otro horizonte. Un estudio de Steer y Fourth Economy para Chamber of Progress atribuye a los robotaxis 31.800 empleos y 1.200 millones de euros de PIB en España en 2050, con una flota de 52.600 vehículos y un tercer puesto europeo por detrás de Alemania y Francia. Todo ello, siempre que Bruselas mueva el límite de 1.500 vehículos homologados por tipo, que deja el techo comunitario en unos 27.000 robotaxis.
El cuello de botella del robotaxi no está en el sensor ni en el permiso municipal, sino en un límite europeo de 1.500 vehículos por tipo que nadie discute en voz alta.
Waymo se adelanta por su cuenta: Madrid, Alcobendas y Getafe como antesala del servicio de 2027
Waymo no espera a nadie. La compañía de Alphabet iniciará en las próximas semanas una fase de validación técnica con especialistas de seguridad al volante en Madrid capital, Alcobendas y Getafe, paso previo a recibir viajeros, previsiblemente en 2027. Elia Ferrer, responsable de Políticas Públicas de Waymo en España, apoyó el anuncio en su historial: ‘más de 20 millones de viajes comerciales y 400 millones de kilómetros recorridos de forma totalmente autónoma’.
Madrid entra así en una liga con nombres propios. Zagreb fue la primera capital europea con servicio comercial sin conductor y con pasajeros; Múnich, Zúrich y Londres avanzan a distinto ritmo y, en la capital británica, Freenow by Lyft y Baidu prueban desde julio con vehículos Apollo Go. Dentro de casa, la autonomía ya funciona en un terreno menos vistoso: desde julio de 2026 Alsa opera en Mercamadrid un autobús autónomo, eléctrico y a demanda, coordinado con las líneas de EMT Madrid.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
Impacto. El primer efecto no es el precio del viaje, sino la arquitectura del sector. Uber defiende un despliegue ‘progresivo y seguro’, según Teresa Silvestre, su responsable de Políticas Públicas; Freenow by Lyft lo plantea como una red híbrida en la que conductores y coches autónomos conviven en la misma plataforma. Traducido al día a día: el conductor profesional no desaparece de golpe, pero compite por cada asignación con un vehículo sin nómina. Al otro lado aparece negocio nuevo —seguros, supervisión remota, mantenimiento de flotas, y atención al usuario—, el que Grupo Mutua ya tantea dentro de los pilotos madrileños.
Zona cero. Madrid capital, Alcobendas y Getafe concentran la fase inicial, con Mercamadrid como banco de pruebas del transporte público. La foto se completa con tres vehículos que resumen el estado del arte: el Jaguar I-Pace eléctrico de Waymo, el WeRide GXR integrado en la plataforma de Uber y el Tensor Robocar, presentado como primer coche autónomo apto tanto para particulares como para robotaxi.
El dato. Veinte unidades hoy y 52.600 en el escenario de 2050. Entre una cifra y otra hay una norma europea que actúa de embudo y 22 países, España incluida, ya adheridos a una declaración para impulsar bancos de pruebas transfronterizos dentro del Plan de Acción Europeo para el Automóvil.
El pulso. La pregunta que sobrevoló el congreso no fue tecnológica, sino de reparto. Josep Laborda, CEO de Factual, lo formuló con precisión: el éxito se medirá por los problemas de movilidad que se resuelvan y por la cadena de valor local que quede detrás. Ahí el relato oficial y la realidad pueden separarse, porque sin nuevas licencias el robotaxi crece dentro del perímetro del taxi y del VTC, dos sectores que llevan una década midiéndose en los tribunales.
El precedente útil no está en Europa, está en la historia reciente del transporte español: la llegada de las plataformas de VTC reordenó el mercado en menos de cinco años y la regulación fue detrás de los hechos. Ahora el orden se invierte, primero la autorización limitada y después el servicio, y eso deja el calendario en manos de dos piezas ajenas a la tecnología. Si el borrador de Real Decreto se convierte en norma y Bruselas revisa el techo de homologaciones, finales de 2026 será el arranque real; si alguna se atasca, Madrid tendrá un piloto permanente y un servicio comercial en el limbo. El próximo hito ya tiene nombre: el MAMS2027 y, antes, la primera autorización de operación continuada.
