La prueba de varios Porsche 911 en el circuito Ricardo Tormo de Cheste dejó una diferencia de 6,8 segundos entre la vuelta rápida del 911 Cup de competición y la del 911 GT3 RS homologado para carretera. La jornada incluyó medio centenar de vueltas al trazado y 100 kilómetros por vías comarcales.
En la comparación participaron también el 911 Challenge, el GT3 RS con Kit Manthey y, fuera del circuito, el GT3 S/C. Los modelos comparten elementos de motor, tecnología y desarrollo, aunque sus planteamientos y equipamientos responden a usos distintos.
De la competición a la carretera
El 911 Challenge es el primer peldaño de la oferta actual de competición para clientes de Porsche. Está previsto que participe en campeonatos monomarca a partir de 2027. Su motor bóxer atmosférico de cuatro litros deriva del GT3 de serie, entrega 515 caballos y puede alcanzar las 9.000 revoluciones por minuto.
El modelo conserva la caja PDK de siete velocidades y elementos como el salpicadero y el climatizador. Para competir, incorpora, entre otros componentes, amortiguadores, frenos y neumáticos slick de competición, una jaula antivuelco y un depósito de seguridad de 110 litros. No está concebido para circular por carretera.
El Cup y el GT3 RS
El 911 Cup desarrolla 520 caballos y emplea un embrague de competición de cuatro discos y una caja secuencial de seis marchas. Su puesta a punto, frenada y aerodinámica responden a las exigencias de las carreras, con componentes preparados para mantener el rendimiento vuelta tras vuelta.
El GT3 RS, por su parte, combina homologación para carretera con características orientadas al uso en circuito. Su motor atmosférico de cuatro litros desarrolla 525 caballos. Durante la prueba, tras más de 15 vueltas a fondo, los frenos y los neumáticos mantuvieron un comportamiento constante, según el relato de la jornada.
Configuración para pista
El GT3 RS cuenta con aerodinámica activa, DRS y una función de aerofreno. La carga aerodinámica indicada es de 409 kilos a 200 km/h y de 860 kilos a 285 km/h. También permite ajustar desde el volante la compresión y extensión de los amortiguadores, el diferencial y otros parámetros.
El Kit Manthey, desarrollado por Porsche y Manthey Racing, modifica la aerodinámica, la suspensión y los frenos para el uso en circuito, sin alterar la homologación de carretera ni la garantía del fabricante. Con este equipamiento, la carga aerodinámica supera los 1.000 kilos a 285 km/h.
Una experiencia distinta en carretera
El 911 GT3 S/C se probó en vías secundarias próximas a Cheste. Es descapotable, pesa 1.497 kilos y equipa un motor atmosférico de 510 caballos, asociado a un cambio manual de seis velocidades. También incorpora componentes de fibra de carbono y magnesio y frenos carbonocerámicos de serie.
La prueba reunió así modelos con diferencias de uso, confort y planteamiento, pero vinculados por tecnologías y soluciones que, según el artículo, conectan la competición con los deportivos de carretera. En Cheste, la vuelta rápida del Cup y la del GT3 RS quedaron separadas por 6,8 segundos.
