Óscar Puente acusó a Ryanair de ‘disfrazar sus problemas’ de falta de aviones al condicionar su crecimiento en España a una rebaja de las tasas aeroportuarias de Aena, un choque que reabre el pulso regulatorio sobre el gestor del Ibex 35.
La acusación de Puente: el dato de asientos y la presión sobre Aena
En una entrevista con Europa Press, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, fue directo: Ryanair está ‘disfrazando’ sus problemas de falta de aviones con una estrategia de presión sobre los gobiernos para lograr una rebaja en las tasas aeroportuarias de Aena. El retraso en las entregas de aeronaves, explicó, es un problema que afecta a toda la industria aeronáutica porque ‘los pedidos no llegan’.
El dato que sostiene la tesis del ministro es la reordenación de la oferta de Ryanair en España. La aerolínea recortó 3 millones de asientos en aeropuertos regionales entre 2025 y 2026, mientras sumó 600.000 plazas en los grandes centros: Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Palma y Málaga. Para Puente, Ryanair ‘saca aviones’ de los destinos que le resultan ‘menos rentables’ y los traslada a los que le generan mayor margen.
| Movimiento de Ryanair en España (2025-2026) | Asientos |
|---|---|
| Recorte en aeropuertos regionales | 3.000.000 |
| Aumento en grandes centros (Madrid, Barcelona, Palma, Málaga) | 600.000 |
El ministro puso el acento en dos ejemplos concretos. Barajas, pese a sus ‘altas tasas’, es ‘muy rentable’ para la irlandesa, lo mismo que Barcelona-El Prat. En cambio, aeropuertos como Valladolid, con costes inferiores, pierden conectividad. La conclusión es que no se trata de costes tarifarios, sino de rentabilidad por ruta.
El pulso de las tasas aeroportuarias: DORA III y la respuesta de Ryanair
La disputa de de Ryanair y el Gobierno o Aena viene de lejos, y vivió un nuevo capítulo con las declaraciones del consejero delegado de Ryanair DAC, Eddie Wilson, que condicionó la llegada de más aviones a España a una rebaja de las tasas. La aerolínea prevé incorporar 300 nuevas aeronaves en los próximos años, lo que le otorga capacidad de negociación.
Puente defendió la competitividad de las tarifas aeroportuarias españolas, por encima de la media europea, y ensalzó el papel de Aena como ‘líder mundial en gestión aeroportuaria’. En su opinión, no hay país que no quiera tener a Aena gestionando algún aeropuerto. En paralelo, el ministro urgió a aprobar el DORA III para el periodo 2027-2031, con unas inversiones previstas de 13.000 millones de euros en toda la red aeroportuaria.
La falta de aviones es un problema global, pero la decisión de dónde volar es una estrategia comercial de Ryanair.
Preguntado por la saturación, Puente reconoció que ‘las costuras están ya muy al límite’, sobre todo en Barajas, aunque ve margen en las horas valle. La previsión de alcanzar 100 millones de turistas incrementa la presión sobre la infraestructura y sobre el propio debate tarifario.
Qué implica para Aena y para la competencia aérea en España
El choque entre Ryanair y el Gobierno tiene más de mensaje político que de cambio regulatorio inmediato. Ryanair ha utilizado históricamente su tamaño para presionar a los gestores aeroportuarios y a los gobiernos regionales, con amenazas de retirar rutas si no obtiene incentivos. La diferencia ahora es que la excusa no son las tasas, sino la disponibilidad de flota.
Para Aena, el episodio llega en plena negociación del DORA III, que fijará las inversiones y los ingresos regulados del gestor aeroportuario hasta 2031. La presión de Ryanair puede alimentar el discurso de quienes piden congelar o rebajar las tarifas, pero el tráfico sigue creciendo y el operador mantiene una posición de monopolio natural en los principales aeropuertos. Otras aerolíneas como Iberia, Vueling o easyJet no han condicionado su expansión a una rebaja generalizada de tasas, aunque sí demandan mayor eficiencia en los servicios.
Para el inversor, este tipo de ruido político rara vez cambia la tesis de inversión de Aena, que sigue siendo un activo regulado con flujos de caja estables y tráfico estructural. La clave estará en si la disputa escala a decisiones concretas de capacidad o si queda en una escaramuza verbal de cara al debate del DORA III.
📊 Las Claves para el Inversor
- Qué vigilar: La aprobación del DORA III 2027-2031 y su impacto en las tasas aeroportuarias de Aena.
- Reacción del valor: El gestor aeroportuario no ha mostrado volatilidad por el choque, pero el flujo informativo puede afectar al sentimiento a corto plazo.
- Precedente sectorial: Ryanair ya retiró rutas en 2024 en algunos aeropuertos regionales alegando costes; el patrón se repite con distinto argumento.
