El mercado de la aviación privada muestra una fortaleza que contrasta con los vaivenes de la aviación comercial. Mientras las aerolíneas gestionan restricciones del espacio aéreo, presiones en las cadenas de suministro y la escalada del combustible por la tensión en Oriente Próximo, los jets de negocios mantienen un ritmo de actividad al alza. Olivier Perdriel, CEO de Skyfirst, lo confirma en una entrevista con Monocle: la cartera de pedidos de los fabricantes se extiende a dos años vista y el mercado estadounidense está en plena ebullición.
Perdriel fundó Skyfirst en 2008, justo después del colapso financiero, con un solo Bombardier Learjet 45. Dieciocho años más tarde, la compañía con sede en París opera una flota de aviones de ultra largo alcance para líderes empresariales de todo el mundo. Su análisis es claro: “El negocio es bueno, pero la incertidumbre obliga a una adaptabilidad constante”.
Un mercado a prueba de crisis geopolíticas
Los fabricantes de equipos originales (OEMs) acumulan pedidos que cubren los próximos dos años de producción. La actividad de vuelo se mantiene estable y en algunas regiones, como Estados Unidos, está disparada. Eventos internacionales como el reciente Mundial de la FIFA o el Gran Premio de Mónaco han sostenido la demanda de jets de largo alcance, pero el dato más revelador es que los viajes de negocios —el núcleo del cliente de Skyfirst— no se han resentido.
La geopolítica, sin embargo, sí introduce fricciones operativas. Restricciones de sobrevuelo, requisitos de seguros y permisos de aterrizaje cambian en horas. “Nuestro trabajo se vuelve más complejo”, explica Perdriel, “y la clave es anticiparse”. Esta capacidad de sobreponerse a disrupciones constantes es precisamente lo que ha ganado el sector en los últimos ciclos.
La cartera de pedidos de los fabricantes alcanza ya dos años y la actividad de vuelo sigue al alza. La incertidumbre geopolítica no ha frenado el apetito por viajar en privado.
Skyfirst y la gestión del viaje del alto patrimonio
La operadora trabaja principalmente con aviones Dassault Falcon 7X y 8X, además de algún Bombardier Global Express. La diversidad de marcas —trabajan con Gulfstream, Dassault y Bombardier— aporta una flexibilidad que Perdriel considera estratégica: cada cultura corporativa, ya sea estadounidense o francesa, influye en la relación con el cliente y en la gestión del día a día.
El perfil del pasajero es el de un director general o un alto ejecutivo con agenda internacional. Muchos vuelan de noche para asistir a reuniones importantes por la mañana. Para ellos, la aviación privada no es un capricho de lujo: es una herramienta de productividad. Skyfirst se encarga de la gestión integral: desde la tripulación, el mantenimiento y la formación hasta el cumplimiento normativo y la planificación de vuelos. La propuesta de valor es un servicio impecable que permita al cliente llegar en las mejores condiciones a su siguiente compromiso.
En el modelo de charter management, el propietario delega la operación completa de la aeronave en gestores como Skyfirst. Este enfoque permite a los family offices y a los empresarios acceder a la movilidad global sin la carga de crear un departamento interno de aviación.
Qué dice la aviación privada sobre la confianza del inversor
A lo largo de los últimos quince años, el sector de la aviación ejecutiva ha demostrado ser un barómetro sensible de la actividad económica transfronteriza de los grandes patrimonios. Cuando los CEO viajan es porque están cerrando operaciones, visitando activos o reuniéndose con contrapartes en múltiples jurisdicciones. La resiliencia actual, en un entorno de tensión en el Golfo y precios energéticos volátiles, sugiere que la maquinaria de las inversiones y los negocios de alto nivel sigue girando.
Conviene contextualizar este dato: la aviación privada no es un activo de inversión directa para la mayoría de los patrimonios, pero su salud funciona como un indicador adelantado. Un operador que logra mantener plena ocupación y gestionar disrupciones con éxito está reflejando una demanda subyacente de movilidad que, a su vez, impulsa otras clases de activos. Arte, real estate prime o relojería de colección se benefician de esa misma liquidez y confianza.
El verdadero test para el sector llegará en el segundo semestre de 2026. Las actualizaciones de las carteras de pedidos de Dassault, Gulfstream y Bombardier, así como las horas de vuelo registradas, serán el termómetro real de hasta qué punto este optimismo es estructural o coyuntural.
Veredicto Wealth
La fortaleza de la aviación privada no ofrece una oportunidad de inversión directa para la mayoría de los family offices, pero sí un indicio valioso: si los grandes patrimonios siguen volando, el consumo de lujo y la inversión en activos tangibles mantienen su pulso. El riesgo a vigilar es una escalada prolongada del combustible que erosionaría los márgenes de los operadores y, eventualmente, se trasladaría al coste del servicio.
