Comprar un coche nuevo hoy en día no es precisamente una decisión fácil. Y menos si hablamos de un coche eléctrico. Lo que parecía ser el futuro prometedor de la automoción ha tropezado con una realidad mucho más compleja: precios elevados, escasez de puntos de carga y una demanda que simplemente no despega. Pero donde unos ven problemas, otros ven oportunidades. Y ahí es donde entra el truco del que ha hablado la OCU.

Aunque hace unos años se auguraba una explosión de ventas de vehículos eléctricos, lo cierto es que las cifras actuales distan mucho de ese escenario ideal. En España, por ejemplo, ni siquiera alcanzan el 1 % del parque móvil. Y eso ha traído consecuencias inesperadas, entre ellas una caída vertiginosa en el valor de los coches eléctricos de segunda mano.

El frenazo inesperado del coche eléctrico

Hace solo cinco años, la idea de tener un eléctrico en el garaje parecía casi una obligación moral. Se hablaba de ahorro, de sostenibilidad, de acceso libre al centro de las ciudades… Pero la realidad ha sido más tozuda.

Hoy, comprar un coche eléctrico nuevo sigue siendo, para mucohs, un lujo fuera de su alcance. Y, como consecuencia, tanto concesionarios como empresas de renting están lidiando con un exceso de stock que ya no es tan fácil mover.

Un desplome en el mercado de segunda mano

La sorpresa ha sido doble: no solo los eléctricos nuevos se venden poco, sino que los de segunda mano tampoco están encontrando compradores con facilidad. Al contrario de lo que ocurre con los coches tradicionales, que aguantan relativamente bien su valor en el tiempo, los eléctricos se deprecian con muchísima rapidez.

La OCU ha puesto cifras a esta caída. Según su estudio, un coche eléctrico puede perder hasta el 50 % de su valor en tan solo tres años, mientras que un coche de combustión convencional ronda una depreciación del 30 %. Y ahí es donde aparece la oportunidad.

Comprar un eléctrico por la mitad del precio

Si la idea es usar el coche a diario, no hacer grandes viajes y tienes posibilidad de cargarlo en casa, comprar un coche eléctrico de segunda mano puede ser una ganga. La clave, según señala la OCU, está en tener claro para qué se va a utilizar y no dejarse llevar solo por el precio o la estética.

Hay casos muy concretos que ilustran bien esto. Por ejemplo, el tesla Model 3, uno de los modelos eléctricos más vendidos del mundo. Es posible encontrar unidades con tres años de antigüedad y unos 100.000 kilómetros por apenas 20.000 euros. La mitad de lo que costaba nuevo no hace tanto.

¿Y qué pasa con la batería?

Uno de los mayores temores cuando se habla de eléctrics usados tiene que ver con el estado de la batería. La duda sobre su degradación, su autonomía real o su rendimiento con el paso del tiempo es razonable. Pero también tiene solución.

Existen formas rápidas de comprobar el estado de la batería antes de comprar. Un test técnico permite saber si esa batería está todavía en buen estado o si, por el contrario, ha perdido demasiada capacidad, lo que condicionaría el uso del vehículo.

No es un móvil, aunque lo parezca

Otro argumento que suele generar reparos es la velocidad… con la que los modelos eléctricos quedan desfasados. La sensación de que cada poco tiempo sale una nueva versión mejor, más eficiente, con más autonomía, hace pensar que uno puede quedarse rápidamente con un coche «viejo».

Pero la verdad es que eso solo es un problema si se busca estar a la última constantemente. Para quienes lo que quieren es un coche funcional, fiable y que les permita ir y volver del trabajo sin restricciones, eso no debería suponer una gran preocupación.

Las ventajas siguen ahí

Pese a sus limitaciones, para la OCU los eléctricos tienen algo que los hace especialmente atractivos en ciudad: las ventajas fiscales y de circulación que todavía conservan. Aparcar grats, acceso libre a zonas de bajas emisiones, uso de carriles VAO incluso con un solo ocupante… Todo eso sigue vigente y marca la diferencia en el día a día.

Además, si se carga el coche en casa, el ahorro respecto al combustible tradicional es más que evidente. La electricidad sigue siendo más barata que la gasolina, incluso con las subidas recientes.

Lo que nadie te cuenta del renting

Según la OCU Muchos de los coches eléctricos de segunda mano que hoy se encuentran en el mercado provienen de flotas de renting o alquiler. Eso, lejos de ser un inconveniente, puede ser una garantía de buen estado, ya que suelen pasar revisiones periódicas y contar con historiales de mantenimiento detallados.

De hecho, muchas de esas unidades se venden con apenas tres años de uso y en condiciones casi impecables. Y lo más importante: a precios muy por debajo de los que se encuentran en concesionarios tradicionales.

Cómo identificar una buena oportunidad

Antes de lanzarse a la compra,según la OCU conviene tener las ideas claras. No se trata de aprovechar cualquier oferta, sino de entender bien qué se necesita, cuánto se está dispuesto a pagr y qué se espera del coche. Si lo que se busca es un coche urbano, fiable y económico, el mercado de segunda mano está lleno de opciones interesantes.

La OCU recomienda comparar precios, revisar con detalle el historial del vehículo y, si es posible, hacer una prueba antes de cerrar el trato… Eso puede evitar sorpresas desagradables más adelante.

Ahorro sí, pero con cabeza

Lo más importante es que, gracias a esta situación del mercado, comprr un coche eléctrico por la mitad de su precio de salida ya no es una utopía. Pero tampoco conviene dejarse llevar por las prisas. Hay que valorar bien si encaja en las necesidades de uso, si se dispone de un punto de carga y si los trayectos habituales se adaptan a su autonomía.

No todo el mundo necesita un coche nuevo ni el último modelo del mercado. A veces, lo más sensato es optar por una buena unidad usada, a buen precio, y disfrutar de todas las ventajas sin pagar de más. Es un gran consejo de la OCU.

La OCU lo tiene claro

Lo que antes parecía impensable, ahora se está convirtiendo en una realidad accesible. La Organización insiste en que el mercado de eléctricos de segunda mano es una mina por explorar para quienes buscan ahorrar sin renunciar a la calidad. Y lo mejor de todo: sin necesidad de renunciar al confort ni a las ventajas que estos vehículos ofrecen.

Así que, si estabas pensando en cambiar de coche, tal vez este sea el momento. Y si es eléctrico y usado, mejor todavía. Porque a veces, los mejores trucos son los que nadie te ha contado… hasta ahora.

Quizás nunca te lo habías planteado, pero hay gestos tan rutinarios que los hacemos sin pensar… y que, sorprendentemente, pueden acabar en multa. Uno de esos casos es el momento en el que abrimos el maletero del coche para colocar la compra. Colocar unas bolsas en el suelo, aunque solo sea por un instante, parece de lo más inocente. Pero no lo es tanto si se atiende a lo que dice el Reglamento General de Circulación.

La DGT lo tiene claro: cualquier objeto que interfiera en la circulación de peatones o vehículos, por mínimo que sea, puede ser motivo de sanción. Y no importa si es una caja, una mochila o una simple bolsa de supermercado. Si está en la calzada o incluso en un aparcamiento público o privado, puede considerarse una obstrucción, y eso, según la normativa vigente, se castiga con hasta 80 euros de multa.

Un gesto habitual que puede salir muy caro

Resulta curioso que algo tan común, tan integrado en nuestra rutina como dejar la compra en el suelo para abrir el coche, pueda interpretarse como una infracción. Pero así lo recoge el artículo 12 del reglamento: no se pueden abandonar objetos que dificulten la libre circulación. La DGT no distingue si es durante cinco minutos o durante cinco segundos.

Pensar que lo que rodea a nuestro vehículo forma parte de un espacio personal es un error frecuente, pero la ley no lo ve así. La vía pública, incluidos parkings y zonas peatonales, tiene sus propias normas. Y el hecho de que un objeto esté brevemente colocado allí puede ser suficiente para recibir una multa.

Los parkings tampoco son una zona libre de sanciones de la DGT

Otra de las grandes confusiones es creer que dentro de un aparcamiento se puede hacer de todo. Al fin y al cabo, no hay tanto tráfico, es un espacio más controlado… pero no, no es tan simple. Si el sitio está destinado al tránsto de vehículos, entonces se aplica la normativa de circulación como en cualquier otro espacio.

Dejar bolsas entre coches, en medio de un pasillo o junto a una plaza de aparcamiento puede suponer un obstáculo real. Y aunque pueda parecer una nimiedad, basta que otro conductor tenga que maniobrar o un peatón quiera pasar para que la situación se complique. La DGT lo vigila, y cada vez más.

También puedes ser multado por cómo organizas el interior

No es solo lo que colocas fuera del coche lo que cuenta. El interior también importa. Abrir el maletero y meter las cosas de cualquier manera puede jugarte una mala pasada. El artículo 14 del Reglamento General de Circulación lo especifica: la carga debe ir colocada de manera que no pueda desplazarse ni caerse…

Si las bolsas o paquetes no están bien sujetos y existe el riesgo de que se muevan durante el trayecto, la multa puede alcanzar los 200 euros. No se trata solo de mantener el orden, sino de evitar accidentes por movimientos bruscos del vehículo.

El efecto elefante: un peligro dentro del coche

Uno de los ejemplos más gráficos que ha utilizado la DGT para advertir sobre esto es el del “efecto elefante”. Parece exagerado, pero no lo es. Si llevas un objeto de cuatro kilos en el asiento trasero y frenas de forma brusca a 90 km/h, ese objeto puede salir disparado con una fuerza similar a la embestida de un elefante.

Incluso una tablet, un móvil o una botella pueden convertise en proyectiles muy peligrosos si no están correctamente guardados, sobre todo cuando hay niños o personas mayores en el coche. No se trata solo de cumplir la normativa, sino de proteger a quienes nos acompañan en cada trayecto.

Un descuido puede provocar un accidente

Cuando algo cae al suelo dentro del coche, muchas veces el reflejo es intentar recogerlo. Pero en ese segundo de distracción pueden pasar muchas cosas. Un volantazo, una frenada a destiempo, un golpe inesperado… todo puede derivar de una simple bolsa mal colocada o una caja sin asegurar.

La seguridad al volante va más allá del cinturón o del estado del vehículo. Organizar la carga del coche de manera inteligente y segura es también una parte fundamental de la conducción responsable. Y sí, también puede ahorrarte una multa.

¿Qué considera la DGT como obstáculo?

La clave está en cómo define la ley un obstáculo. No hace falta que sea grande, ni que bloquee por completo una vía. Basta con que entorpezca el paso o cree una situación de riesgo. Una bolsa apoyada junto a una rueda, una caja entre dos plazas, un carrito olvidado… todo eso puede suponer un problema.

El hecho de que algo esté “solo un momento” no exime de la responsabilidad. Y aunque la multa más frecuente por este tipo de acciones es de 80 euros, hay casos en los que puede llegar a más, si se considera que la seguridad ha estado seriamente comprometida.

La vigilancia ha aumentado en estos detalles

Puede que antes no se prestara tanta atención a estos gestos pequeños, pero ahora las cosas han cambiado. La DGT está poniendo el foco también en las infracciones más sutiles, porque muchas veces son las que generan situaciones de riesgo que podrían haberse evitado.

La idea no es recaudar, sino educar y crear conciencia de que todo lo que hacemos al volante —y alrededor de él— tiene impacto en los demás. Por eso se ha reforzado la vigilancia y cada vez hay más controles que detectan este tipo de conductas.

Hay maneras de evitar sanciones innecesarias

Al final, lo que pide la DGT no es que dejemos de vivir con naturalidad, sino que tomemos decisiones más conscientes. Cargar la compra con calma, sin colocarla en el suelo. Guardar bien los objetos dentro del maletero. Revisar que todo esté sujeto antes de arrancar.

Son cambios pequeños que marcan una gran diferencia en términos de seguridad y que también evitan disgustos en forma de multas. Por que nadie quiere pagar 80 euros por una bolsa mal puesta o 200 porque algo se movió dentro del coche...

La seguridad empieza en los pequeños gestos

Nos movemos cada día rodeados de normas, pero no siempre sabems que ciertos hábitos que parecen inofensivos también cuentan. Lo que parece solo una cuestión de comodidad puede transformarse en un problema serio si no prestamos atención.

Así que sí, la Dirección también puede multarte por cómo abres el maletero… o mejor dicho, por todo lo que haces a su alrededor. Y aunque pueda sonar exagerado, la realidad es que todo suma cuando se trata de seguridad vial. Cambiar ese chip puede ahorrarte dinero, sustos y alguna que otra situación incómoda. Mejor prevenir que acabar pagándolo.

Gabriela Guillén no ha podido ocultar su reacción al ver una imagen reciente de Bertín Osborne en la que el cantante y presentador aparecía en traje de baño disfrutando del sol y del mar a bordo de su barco. A sus 70 años, Osborne ha acaparado titulares no solo por su polémica relación con la modelo y la paternidad tardía, sino también por la sorprendente imagen física que ha lucido durante esta escapada náutica. Las fotografías, publicadas por la revista Semana, lo muestran relajado, con poca ropa, con buena forma, generando una oleada de comentarios que no han pasado desapercibidos para Gabriela.

Las declaraciones de Gabriela Guillén

Lejos de mostrar indiferencia o disgusto, Guillén ha reaccionado con una inesperada mezcla de admiración y diplomacia. “Que disfrute”, expresó ante los micrófonos de Europa Press, dejando entrever que su actitud hacia el padre de su hijo ha cambiado considerablemente en los últimos tiempos. De hecho, Gabriela no ha tenido reparos en elogiar el aspecto físico de Bertín, afirmando con naturalidad: “Siempre ha tenido un cuerpazo”. Estas declaraciones, lejos de avivar una nueva polémica, muestran un clima de distensión entre ambos, que contrasta con los momentos de tensión vividos meses atrás, cuando el cantante se negaba a reconocer públicamente a su hijo o a mantener cualquier tipo de contacto con él.

El clima entre Gabriela y Bertín parece haber mejorado notablemente tras un tiempo marcado por el distanciamiento y el rechazo. La noticia de que el artista finalmente ha conocido al niño que ambos tienen en común supuso un punto de inflexión, aunque el presentador no esté implicado activamente en su crianza diaria. El pequeño, que ya tiene un año y medio, ha sido durante meses el epicentro de una situación personal muy compleja, en la que las emociones han estado a flor de piel tanto para su madre como para el artista. Sin embargo, en esta nueva etapa, Gabriela se muestra optimista y segura de que están logrando una relación cordial por el bienestar del menor.

“No podría estar más feliz”, ha asegurado Gabriela, dejando claro que el hecho de que Bertín Osborne haya dado el paso de conocer a su hijo representa una victoria emocional que no esperaba meses atrás. Aunque la revista Semana señala que el presentador no se encarga del cuidado del niño, la modelo ha preferido no entrar en ese terreno y ha optado por centrarse en lo positivo. Su intención, según ha dicho en varias ocasiones, es preservar una relación pacífica con el padre de su hijo, lejos de batallas mediáticas o reproches públicos.

Los problemas de Bertín Osborne y Gabriela Guillén

A pesar de las diferencias pasadas, Gabriela está dispuesta a dejar atrás los enfrentamientos. «Todo va marchando como tiene que ir», ha sentenciado, una frase que resume su estado de ánimo actual y su intención de avanzar sin conflictos innecesarios. Esta nueva actitud se ve reflejada en sus declaraciones, donde evita cualquier tono acusador o rencoroso, incluso al hablar de los momentos en que Bertín se mostraba reacio a asumir la paternidad. El paso del tiempo, la llegada de la calma y, probablemente, la presión pública han conseguido que el veterano presentador cambie de postura.

El gesto de Gabriela también podría interpretarse como una estrategia de acercamiento o, al menos, de cordialidad, con vistas a mantener una relación mínima por el bien del niño. Aunque Bertín Osborne ha dejado claro que no quiere implicarse profundamente en la crianza, su reciente acercamiento ya es considerado por muchos como un avance importante. La fotografía en la que se le ve relajado en el mar podría haberse interpretado como un gesto de indiferencia, pero Gabriela ha preferido verlo como una muestra de que el cantante está bien y, por tanto, en disposición de tener una relación más sana con ella y su hijo.

Con este nuevo tono conciliador, Gabriela Guillén da un paso firme hacia la madurez emocional. Lejos quedaron las tensiones públicas, los titulares sobre la supuesta negación de Bertín a reconocer a su hijo, y las insinuaciones sobre pruebas de ADN o acuerdos privados. Ahora, ella apuesta por la serenidad y por destacar lo positivo de quien, aunque reticente al principio, ha comenzado a ejercer al menos un pequeño papel en la vida de su hijo. Aunque no haya una implicación diaria, la sola presencia de Bertín Osborne en algún momento concreto ya supone un avance que Gabriela celebra con prudencia y alegría contenida.

Nadie lo esperaba, pero la reina Letizia ha vuelto a sorprender con una sinceridad poco habitual en la Casa Real. Durante un acto público celebrado este viernes 9 de mayo, la esposa del rey Felipe VI ha compartido una revelación íntima que ha dejado a muchos con la boca abierta. En un ambiente cultural y rodeada de libros, Letizia ha roto con el hermetismo que caracteriza a la vida en Zarzuela para contar con naturalidad cómo son sus mañanas en palacio. Su testimonio, lejos de ser frívolo o anecdótico, ha ofrecido una imagen cercana de una Reina que, aunque se mueve en los círculos del poder institucional, no ha perdido su vínculo con las rutinas cotidianas que también forman parte de la vida de cualquier ciudadano.

La aparición de la reina Letizia

Letizia ha acudido al centenario de la Cuesta de Moyano, un enclave mítico para los amantes de la literatura en Madrid, situado junto al Jardín Botánico y a las puertas del parque de El Retiro. Se trata de uno de los lugares más encantadores de la capital, con puestos de libros de segunda mano, ejemplares antiguos, láminas ilustradas y obras que invitan a perderse entre páginas llenas de conocimiento y emoción. La Reina, que ha demostrado en repetidas ocasiones su compromiso con la cultura y la lectura, no ha querido faltar a esta cita previa a la Feria del Libro, evento que tradicionalmente inaugura cada año. Para la ocasión, ha escogido un abrigo de estampado Vichy, todo un guiño estilístico al pasado y una elección que no ha pasado desapercibida entre los presentes.

Durante el recorrido por la Cuesta, Letizia ha saludado a libreros y representantes de la asociación ciudadana «Soy de la Cuesta», con quienes ha compartido impresiones sobre el valor de la lectura en la sociedad actual. Pero lo más llamativo ha sido su intervención ante los micrófonos, cuando ha aprovechado la celebración del centenario de la radio en España para pronunciar unas palabras que, sin proponérselo, han encendido las redes sociales. En un tono cálido y espontáneo, la Reina ha felicitado a los trabajadores de la Cadena SER de Madrid por su trayectoria y ha reivindicado la importancia de este medio de comunicación como fuente de compañía y reflexión en un mundo saturado de tecnología.

La gran sorpresa ha llegado cuando, sin ningún tipo de guion ni protocolo aparente, Letizia ha confesado cómo se despierta cada día en el Palacio de la Zarzuela. Su respuesta ha generado una oleada de comentarios tanto por la franqueza como por la imagen de normalidad que transmite: “En mi caso no me despierto ni con alarmas ni con pitidos. Yo abro los ojos con las voces de personas muy amables que me cuentan cómo va la vida”. Esta declaración, sencilla pero cargada de simbolismo, revela el apego de la Reina a la radio como elemento esencial de su rutina diaria. Lejos de recurrir a un despertador tradicional o a las alertas del móvil, Letizia prefiere empezar la jornada al ritmo de las palabras emitidas por las ondas, con locutores que informan y acompañan desde primeras horas de la mañana.

No ha sido la única reflexión personal que ha compartido. Letizia ha reconocido que durante mucho tiempo pensó que tanto los libros como la radio estaban condenados a desaparecer, arrasados por la irrupción de la inteligencia artificial, los algoritmos y el dominio de las pantallas. Sin embargo, la realidad ha demostrado lo contrario, y eventos como el de este viernes evidencian que estos formatos tradicionales siguen vivos y más vigentes que nunca. “Estar hoy aquí en la Cuesta de Moyano este 9 de mayo de 2025 celebrando el libro pero también la radio es una fantasía. Así que si alguien me llama viejuna, pues a lo mejor con razón, pero yo siempre con la radio y con el libro”, ha dicho, asumiendo con ironía y orgullo su defensa de los medios clásicos frente a la fugacidad de lo digital.

Revolución en Zarzuela

Este tipo de afirmaciones, aunque puedan parecer triviales, reflejan una evolución notable en la manera de comunicar de la Reina. Acostumbrada a un estilo mucho más reservado y comedido, en los últimos años Letizia ha adoptado un discurso más directo, próximo y emocional. Tal vez influida por su pasado como periodista, o por el deseo de acercarse más a la ciudadanía, lo cierto es que sus palabras generan cada vez más repercusión y análisis. En este caso, su confesión ha sido leída por muchos como una muestra de autenticidad, pero también como una forma elegante de reivindicar el papel de los medios que informan sin artificios ni filtros algorítmicos.

Más allá del simbolismo de sus despertares, la Reina también ha dejado entrever otros aspectos de su vida privada que rara vez se comentan en público. Aunque no ha especificado qué emisora sintoniza, es evidente que encuentra en la radio no solo información, sino una manera de conectar con el mundo exterior desde la intimidad de Zarzuela. Ese momento matutino, aparentemente sencillo, revela mucho sobre su carácter: una mujer meticulosa, curiosa y profundamente interesada por lo que ocurre en su país y en el mundo. Escuchar la radio al despertar es, en cierto modo, una metáfora de su vocación por estar atenta a todo, incluso a lo que no se ve ni se dice abiertamente.

En definitiva, este inesperado momento de sinceridad ha servido no solo para humanizar la figura de la Reina, sino también para abrir una ventana —por pequeña que sea— a la vida cotidiana dentro del Palacio de la Zarzuela. Lejos de los rumores, las tensiones institucionales o los titulares escandalosos, Letizia ha mostrado una faceta más íntima y real, alejada de la frialdad que muchas veces se atribuye al entorno de la realeza. Una mujer que despierta con voces amables, que cree en el poder de la palabra hablada y escrita, y que defiende con convicción las formas de cultura que otros consideran pasadas de moda.

El auge de los patinetes eléctricos ha transformado el paisaje urbano de nuestras ciudades, ofreciendo una alternativa de movilidad ágil y, en teoría, sostenible. Sin embargo, esta nueva realidad ha traído consigo un incremento notable de situaciones de riesgo y un cierto caos normativo que la Dirección General de Tráfico, conocida por todos como la DGT, ha tenido que empezar a poner en orden para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía pública. La convivencia entre estos Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y el resto de actores del tráfico, desde peatones hasta automóviles, se ha convertido en un desafío que requiere normas claras y sanciones disuasorias para quienes las incumplen.

Y es que, entre el maremágnum de ordenanzas municipales y las directrices estatales, hay una cifra que resuena con especial contundencia en los oídos de los usuarios de patinetes: la multa de 1000 euros. No se trata de una exageración ni de un farol para asustar al personal; esta sanción es muy real y se aplica en casos específicos que la DGT considera de extrema gravedad, equiparando la irresponsabilidad al manillar de un VMP con la de conducir otros vehículos bajo ciertas circunstancias. Comprender a fondo cuándo y por qué se puede llegar a esta penalización máxima, así como el resto de la normativa aplicable, es fundamental para evitar sustos económicos y, lo que es más importante, para contribuir a una circulación más segura y respetuosa en nuestras calles.

EL MARTILLAZO DE LOS MIL EUROS: CUANDO LA DGT SE PONE SERIA DE VERDAD

La pregunta que muchos se hacen, y con razón, es qué tipo de comportamiento puede llevar a desembolsar la friolera de mil euros por una infracción cometida sobre un patinete eléctrico. Pues bien, la respuesta nos lleva directamente a dos viejos conocidos de la siniestralidad vial: el consumo de alcohol por encima de las tasas permitidas y la presencia de drogas en el organismo del conductor. La DGT ha equiparado estas conductas en los usuarios de VMP a las de los conductores de vehículos a motor, estableciendo una sanción idéntica para reflejar la gravedad del riesgo que suponen, no solo para el propio conductor del patinete, sino para el resto de personas que comparten la vía.

Superar la tasa de alcohol de 0,25 miligramos por litro en aire espirado, o 0,15 mg/l para los menores de edad, o dar positivo en el test de detección de drogas, implica automáticamente la imposición de esta multa de 1000 euros. Pero la cosa no queda ahí, ya que, además de la sanción económica, los agentes de la autoridad procederán a la inmovilización inmediata del patinete eléctrico, impidiendo que el infractor pueda continuar su marcha hasta que desaparezca la causa de la infracción o una persona habilitada se haga cargo del vehículo. Esta medida busca cortar de raíz el peligro y enviar un mensaje claro sobre la tolerancia cero con estas conductas.

CASCOS, AURICULARES Y OTROS QUEBRADEROS DE CABEZA (Y DE BOLSILLO)

Si bien la sanción más cuantiosa está reservada para los supuestos de alcohol y drogas, existen otras infracciones que, aunque con multas menores, no dejan de ser importantes y reflejan comportamientos peligrosos que la DGT quiere erradicar. Una de las más comentadas es la relativa al uso del casco, un elemento de protección cuya obligatoriedad ha generado cierta confusión entre los usuarios, pero que progresivamente se está clarificando a través de las normativas de la Dirección General de Tráfico y, sobre todo, de las ordenanzas municipales, que son las que suelen concretar esta exigencia. Incumplir la obligación de llevar casco, donde esta sea preceptiva, suele acarrear una sanción de 200 euros.

Otro comportamiento que se persigue con ahínco es el uso de dispositivos que puedan distraer al conductor del VMP, mermando su capacidad de atención y reacción ante los imprevistos del tráfico. Circular utilizando manualmente el teléfono móvil o llevando auriculares conectados a reproductores de sonido o cualquier otro dispositivo que disminuya la atención permanente a la conducción está terminantemente prohibido y se sanciona igualmente con 200 euros, ya que estos elementos impiden percibir adecuadamente las señales acústicas del entorno y pueden provocar accidentes graves. La DGT insiste en que la atención debe estar puesta al cien por cien en la conducción.

LA ACERA ES SAGRADA: LA LUCHA DE LOS PEATONES CONTRA LOS VMP

Uno de los puntos más conflictivos en la nueva ecología urbana ha sido, sin duda, la invasión de los patinetes eléctricos en los espacios destinados a los peatones. La DGT ha sido categórica en este aspecto, estableciendo una prohibición clara y contundente: los Vehículos de Movilidad Personal tienen terminantemente prohibido circular por las aceras, así como por las zonas peatonales, las travesías, las vías interurbanas, los túneles urbanos, las autopistas y las autovías. Infringir esta norma fundamental para la protección del viandante se castiga con una multa de 200 euros, una cantidad que busca disuadir de poner en peligro al eslabón más vulnerable de la cadena de movilidad.

Además de la prohibición de circular por las aceras, es crucial recordar otras limitaciones importantes para los usuarios de VMP que la DGT recalca. Estos vehículos están diseñados para ser unipersonales, por lo que transportar a un pasajero no está permitido y conlleva una sanción de 100 euros. Tampoco se permite la circulación nocturna sin el alumbrado y los elementos reflectantes reglamentarios, una infracción que también puede ser multada con 200 euros, ya que compromete seriamente la visibilidad del patinete y, por ende, la seguridad de su conductor y de los demás.

EL SEGURO A DEBATE: ¿ESCUDO OBLIGATORIO O ARMADURA RECOMENDABLE?

La cuestión del seguro de responsabilidad civil para los patinetes eléctricos es uno de los temas que más debate y expectación genera entre usuarios y administraciones, y la DGT es consciente de ello. A día de hoy, a nivel estatal, no existe una obligación generalizada para los usuarios particulares de VMP de contratar un seguro que cubra los posibles daños a terceros que puedan ocasionar en caso de accidente, aunque sí es obligatorio para las empresas de alquiler de estos vehículos. No obstante, algunas ordenanzas municipales ya han comenzado a introducir esta exigencia o están en proceso de estudiarla.

A pesar de que la obligatoriedad no sea universal por el momento, es altamente recomendable contar con un seguro de responsabilidad civil. En caso de provocar un accidente con daños materiales o personales a un tercero, el conductor del patinete será el responsable de hacer frente a las indemnizaciones correspondientes, que pueden alcanzar cifras muy elevadas. Un seguro, cuyo coste anual suele ser bastante asequible, ofrece una tranquilidad impagable y protege el patrimonio personal ante imprevistos, una medida preventiva que la propia DGT ve con buenos ojos y que podría regularse de forma más extensa en el futuro.

LA HOJA DE RUTA DE LA DGT: CERTIFICADOS, LUCES Y UN FUTURO MÁS SEGURO

La Dirección General de Tráfico no solo se enfoca en regular el comportamiento de los conductores de VMP, sino que también ha puesto el foco en las características técnicas de los propios vehículos para garantizar unos estándares mínimos de seguridad. Desde el 22 de enero de 2024, todos los patinetes eléctricos que se comercialicen nuevos deben contar con un certificado de circulación que acredite que cumplen con los requisitos técnicos establecidos en el manual de características de los VMP, y a partir del 22 de enero de 2027, esta exigencia se extenderá a todos los VMP en circulación, no solo a los nuevos. Esto implica que los vehículos deben disponer, entre otros elementos, de sistemas de frenado adecuados, luces delanteras y traseras, catadióptricos y un avisador acústico (timbre).

Esta nueva regulación técnica impulsada por la DGT busca homogeneizar el parque de VMP, asegurando que todos los vehículos que circulen por las vías públicas cumplan con unos requisitos mínimos de seguridad y calidad. La velocidad máxima permitida para estos vehículos está limitada a 25 kilómetros por hora, y no pueden disponer de sillín, salvo que cuenten con un sistema de autoequilibrado. Con estas medidas, la DGT aspira a integrar de forma más ordenada y segura estos nuevos modos de transporte en el complejo entramado de la movilidad urbana, protegiendo tanto a sus usuarios como al resto de ciudadanos, y avanzando hacia un modelo donde la convivencia y el respeto por las normas sean la tónica dominante en nuestras calles.

Con el calor llamando a la puerta, los helados se convierten en uno de los productos estrella del supermercado. Cada primavera, y especialmente en mayo, vuelven a llenar los congeladores de las grandes superficies, listos para acompañarnos en las tardes de sol. Pero, aunque parezca una elección inofensiva, lo cierto es que no todos los helados son iguales. De hecho, algunos esconden más sombras que frescura. Y es la OCU quien ha puesto el foco en ello.

El nuevo informe de la OCU no deja lugar a dudas: entre 50 helados infantiles analizados, hay al menos tres que, por sus características nutricionales, no deberían ocupar un sitio tan habitual en la cesta de la compra. Lo preocupante es que se trata de marcas muy conocidas, de esas que muchos consideran una apuesta segura. Sin embargo, la realidad nutricional que esconde cada mordisco es mucho menos dulce de lo que parece.

Un análisis que ha puesto patas arriba el congelador

La Organización de Consumidores y Usuarios ha querido mirar más allá de la apariencia, del envoltorio colorido y de los nombres llamativos. Ha sido un análisis directo, que se ha basado en criterios objetivos y en el conocido sistema Nutriscore. Lo que han encontrado no ha sido precisamente una sorpresa agradable.

Tres helados muy populares han sido señalados con la peor puntuación posible, una E que refleja un perfil nutricional desequilibrado, cargado de grasas saturadas, azúcares y otros ingredientes poco recomendables. La conclusión es clara: por muy atractivos que parezcan, hay helados que no cumplen lo que prometen

El Helado Nestlé Oreo Stick tampoco sale bien parado

Otra de las marcas que no ha pasado el examen de la OCU es el famoso helado Oreo en versión sandwich. Su imagen es conocida, su combinación de galleta y crema resulta casi irresistible… pero detrás de todo eso hay algo más. Y ese algo más no es precisamente saludable.

Este producto también recibe una E en Nutriscore, y no por una cuestión puntual. Falta de fibra, poca presencia de ingredientes naturales y un nivel de azúcar que, una vez más, supera los 31 gramos por cada 100. El patrón se repite, y con él, las dudas sobre si realmente es un capricho que compensa.

Una valoración que deja poco espacio para la duda

La OCU no se ha limitado a criticar. Ha medido, analizado y contextualizado cada dato…el resultado en este caso es claro: aunque tenga un diseño atractivo y un sabor que muchos disfrutan, el Helado Oreo Stick no puede considerarse una opción recomendada, al menos desde el punto de vista nutricional.

Es cierto que, como en el caso anterior, su contenido en sal es reducido y eso le permite salvar algo la puntuación en ese apartado. Pero lo demás pesa demasado. Y lo que pesa, en este contexto, no es solo el azúcar, sino también las consecuencias que un consumo frecuente puede tener.

Cierra la lista el Nestlé Choco Clack

Y como si la lista necesitara un broche, aparece otro nombre conocido: el Choco Clack de Nestlé. También ha sido valorado con una E en Nutriscore, lo que confirma que la tendencia no es anecdótica. Hay un problema estructural en algunos de estos productos, sobre todo los destinados al público infantil.

La falta de ingredientes naturales, el auso de grasas poco saludables y la presencia de azúcares en niveles excesivos forman un cóctel que, aunque resulte sabroso en boca, no es fácil de justificar a largo plazo. Aquí también hay poco que rescatar, más allá de lo evidente: su imagen no se corresponde con lo que ofrece.

¿Qué podemos hacer como consumidores?

Frente a este tipo de informes, no se trata de generar alarma, pero sí de tomar conciencia. Porque al final, la responsabilidad de lo que consumimos empieza en la información que tenemos. Y gracias a análisis como el de la OCU, ahora podemos mirar las etiquetas con otros ojos.

La clave está en no dejarse llevar únicamente por la marca o el diseño. Leer la composición, fijarse en el porcentaje de azúcar y grasas, y valorar la presencia de ingredientes reales es un buen comienzo. Porque a veces, el envoltorio más atractivo esconde lo menos recomendable.

La importancia de entender lo que comemos

El Nutriscore se convierte en una herramienta útil cuando sabemos interpretarla. Y aunque no es perfecta, sirve para señalar de un vistazo aquello que deberíamos evitar o al menos no convertir en rutina. Si un producto recibe una E, lo lógico sería pensarlo dos veces antes de comprarlo…

Especialmente si hablamos de productos que los niños consumen con frecuencia. Porque lo que parece un pequeño placer puede acabar teniendo un impacto acumulativo en su salud.

Un toque dulce no tiene por qué ser un problema

Comer un helado de vez en cuando no es pecado. Lo importante es saber qué hay detrás y elegir con criterio. Por eso, los informes de la Organización no buscan eliminar el placer, sino hacerlo más consciente. Porque ser exigente con lo que uno compra no está reñido con disfrutar.

La próxima vez que pases por la sección de congelados, mira dos veces antes de coger ese helado de siempre. Quizás descubras que hay otras opciones, igual de sabrosas y mucho más equilibradas.

La OCU, como siempre, poniendo las cartas sobre la mesa

En medio de tanta oferta y tanto envoltorio atractivo, informes como este vuelven a cumplir su función: poner luz donde antes había solo intuicón. Lo que comemos importa, y conocer los ingredientes es el primer paso para cuidarse de verdad.

Y eso no implica renunciar al helado. Solo se trata de saber elegir. Porque una decisión consciente puede marcar la diferencia entre un placer ocasional… y un hábito poco saludable.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha vuelto a poner el foco en la seguridad vial, esta vez con una decisión que puede cambiar la forma en que se circula en momentos críticos. No se trata de una campaña más, sino de un cambio normativo que pronto quedará escrito en el Reglamento General de Circulación. El mensaje es claro: si estás conduciendo durante una nevada, olvídate del carril izquierdo.

Esta medida, que puede parecer exagerada a simple vista, tiene un objetivo muy concreto. El carril izquierdo, durante una tormenta de nieve, debe quedar libre para que los vehículos de emergencia y quitanieves puedan avanzar sin obstáculos. Lo que antes era solo una recomendación, ahora pasará a ser una obligación.

La DGT ya no lo sugiere: lo exige por norma

Durante años, circular por el carril derecho en condiciones adversas era cuestión de sentido común. Pero ahora, la DGT ha decidido que eso no es suficiente. Lo que antes se pedía como sugerencia se convierte en mandato. Esta nueva obligación no es una improvisación: responde a la necesidad de evitar bloqueos en carreteras durante temporales.

El director de la DGT, Pere Navarro, ha confirmado que esta norma formará parte de la nueva revisión del reglamento. Y no es la única que está en marcha. La organización está adoptando medidas más firmes para adaptar las normas a las realidades actuales de las carreteras…

Proteger el paso de quitanieves y emergencias

Cuando las nevadas cubren las carreteras, el caos puede ser cuestión de minutos. Los coches bloquean los accesos, los servicios no llegan y la situación se complica. Por eso, la prioridad debe ser facilitar el acceso a los servicios esenciales. Esa es la lógica detrás de esta medida.

Con esta decisión, la DGT quiere garantizar que los vehículos que tienen que abrir paso lo hagan sin perder tiempo. Porque en plena nevada, un coche mal situado puede convertirse en un problema para todos los que están detrás.

Más seguridad y menos colapsos en carretera

La nueva normativa no solo protege a los servicios de emergencia. También busca prevenir situaciones de riesgo para los conductores. Al impedir que se utilice el carril izquierdo, se reduce la posibilidad de que los coches queden atrapados en medio de la vía.

Esta prohibición tiene un carácter preventivo y, según la DGT, ayudará a reducir tanto la siniestralidad como los atascos provocados por coches bloqueados o sin el equipamiento necesario para circular en nieve.

La DGT también refuerza otras medidas

El plan de la DGT no se detiene aquí. Aparte de esta prohibición, también se están implementando nuevas estrategias para reforzar la vigilancia y la concienciación en carretera. Una de ellas es el uso de motos camufladas que patrullarán en verano sin identificación visible.

Este tipo de vigilancia busca sorprender a los infractores que bajan la guardia cuando no ven controles visibles. El simple hecho de no saber si hay un agente observando ya funciona como elemento disuasorio.

Nuevos radares fijos para controlar la velocidad

Junto a la vigilancia en moto, la DGT también planea desplegar 88 nuevos radars fijos en todo el país. No es casualidad: el exceso de velocidad sigue siendo una de las causas más comunes de accidentes de tráfico, y estos radares permitirán un control más exhaustivo.

Las ubicaciones han sido seleccionadas tras un análisis de puntos de riesgo. Se pretende así que cada radar cumpla una función real en la prevención de accidentes, no solo como elemento sancionador.

Conducir con nieve será más exigente que nunca

A partir de ahora, los conductores deberán prestar aún más atención a cómo circulan cuando hay nieve. La simple acción de utilizar el carril izquierdo en una nevada podría derivar en una sanción. Y lo más importante: en un riesgo evitable para todos los que comparten la vía…

Por eso, desde la DGT insisten en que tener el coche equipado no es suficiente. También hay que ser conscientes de la normativa y adaptarse a ella. Por que en condiciones adversas, lo que está en juego va mucho más allá de llegar tarde.

La medida no será opcional ni puntual

A diferencia de recomendaciones anteriores, esta vez no habrá lugar para interpretaciones. La DGT ha confirmado que esta nueva norma se incorporará de forma oficial al Reglamento General de Circulación, lo que significa que será de obligado cumplimiento en todo el territorio nacional…

El texto definitivo aún está pendiente, pero lo que sí está claro es que su aplicación será progresiva y rigurosa, acompañada de campañas informativas y controles en carretera.

Un paso más hacia una conducción más consciente

El endurecimiento de las medidas no es una cuestión de castigo. Desde la DGT se insiste en que todo esto forma parte de una estrategia prevetiva. No se trata de sancionar por sancionar, sino de crear un cambio de mentalidad en quienes conducen.

Ese cambio empieza por asumir que la carretera no es un espacio privado. Es un entorno compartido donde cada decisión, por pequeña que parezca, puede tener consecuencias graves.

La DGT no dejará pasar las infracciones

Con todo esto sobre la mesa, queda claro que la Dirección no permitirá que el desconocimiento de la norma sirva como excusa. Si estás circulando en condiciones de nevada, y decides usar el carril izquierdo, la multa puede llegar, y lo hará con todas las consecuencias.

Así que ya lo sabes. La próxima vez que el cielo se ponga blanco y el asfalto resbale, recuerda que la seguridad comienza con una decisión tan sencilla como elegir el carril correcto.