Tan asentado está el croissant en España que la RAE acepta la palabra cruasán. Este bollo de hojaldre con forma de media luna se ha convertido en uno más de las familias españolas, sobre todo a la hora de desayunar. Aunque por su nombre puede parecer francés, su origen está en Viena, en el siglo XVII. Dicen que fue María Antonieta la que lo introdujo en Francia a finales de esa centuria.

Jonatan Armengol, el único crítico invidente de España, ha hecho de tripas corazón para probar este producto fabricado de manera industrial. Y, más allá del abuso de plástico por parte de los fabricantes, la experiencia ha sido todo menos positiva. Eso sí, hay una excepción que confirma la regla. Además, nos invita a descubrir una palabra: palatabilidad. Hay que ver el vídeo para descubrir ambos misterios.

La creación de una página web se está convirtiendo, cada vez más, en una cuestión de supervivencia para muchas empresas. Ahora más, desde la llegada del covid. Varias son las opciones que hay sobre la mesa. POM Standard es una de ellas. La diferencia respecto a otras de esta startup es que construyen la marca online de los clientes con una imagen sofisticada y basado en un método mixto.

Dicho método combina SAAS (Software as a service) y market place. Es decir, el mismo que utilizan miles de grandes empresas como Amazon, eBay, Wallapop, o Fiverr. “En lo que a SAAS se refiere, el software de gestión de todas nuestras webs es idéntico, y lo suficientemente versátil, como para que podamos crear cualquier diseño y concepto”, señala Germán Oronoz, fundador de la plataforma y CEO.

Gracias a ello, los clientes disponen de mejoras aunque no se las pidan a POM Standard, las funcionalidades nunca quedan obsoletas, y las webs siempre están seguras, actualizadas y optimizadas. Por lo que respecta al Marketplace, trabajan con diferentes diseñadores freelance, a la par que está estandarizado todo el proceso en la forma de hacer webs: desde captar el briefing a la check list.

“El cliente compra online su web, quedamos con él para hacer el briefing en una vídeollamada   y el sistema le asigna a un diseñador que tenemos en cartera. Éste realizar el diseño, configuración y puesta en marcha del proyecto, el cliente valida el trabajo, y el diseñador cobra su parte”, especifica Germán Oronoz.

LAS TARIFAS DE POM STANDARD

Contratar a una buena agencia la realización de una página web tiene un precio de entre 6.000 y 15.000 euros el proyecto. Si se opta por una agencia más pequeña, su precio ronda los 2.000 euros. El problema es que, a posteriori, pueden surgir complicaciones a la hora de hacer customizaciones, mantener todo bien actualizado, y funcionando de manera segura. El precio parte de los 490 euros para los blogs, los 690 euros para las páginas webs, y los 990 euros para las tiendas online.

“Todo lo hemos financiado mediante bootstrapping, es decir, con los recursos que ha generado la propia empresa. Este ha sido el mayor reto”, indica Germán Oronoz. La inversión inicial rondó los 25.000 euros. Y no han faltado piedras por el camino: “Hemos afrontado momentos sin nada de liquidez, con estrés y ansiedad. Durante la pandemia hubo crispación y proyectos que se cayeron”, recuerda.

De cara al futuro, su intención es crecer un 40% respecto a 2020, y llegar a una venta 100% online. “Tener una marca lo suficientemente sólida como para generar la confianza para que nos compren webs como quien pide un Cabify”, argumenta el fundador de POM Standard. Y concluye: “Nuestra misión es inspirar un cambio en la forma de crear webs y democratizar la capacidad de tener una imagen online hasta hace poco solo accesible para grandes compañías, para empoderar a pymes y autónomos”.

La compañía ferroviaria ha decidido retrasar la oferta de sus populares Trenes Turísticos de Lujo para 2022, ante los nuevos brotes de contagio del covid-19. Pero ya ha puesto a la venta los tickets para la temporada 2022, que se iniciará en la primavera del próximo año.

Así, el Transcantábrico Gran Lujo, el Tren Al Andalus, el Expreso de la Robla y el Costa Verde Express recuperarán su actividad tras la suspensión de los viajes previstos para la temporada 2020 y 2021 debido a la crisis sanitaria que se está viviendo en el país.

Como consecuencia de la suspensión de estos viajes, Renfe ofreció a sus clientes la posibilidad de obtener un descuento del 5% sobre el PVP por cambiar las reservas ya realizadas para 2022, más otro 5% adicional para todos los que realicen sus reservas antes de agosto de este año.

Como novedad en 2022, a la relación de los trenes turísticos que comercializa Renfe se va a sumar un nuevo producto, El Costa Verde Express, que con el Transcantábrico Gran Lujo y el Expreso de La Robla realizarán sus viajes por las vías de ancho métrico del norte peninsular.

Mientras que el Tren Al Andalus hará su clásico circuito por Andalucía y también como novedad, en 2022, inicia un nuevo itinerario, la ruta Lusitania, que el Al Andalus realizará entre Sevilla, Lisboa y Oporto.

Las propuestas de viaje en cualquiera de las salidas e itinerarios tanto del Tren Al Andalus, como del Transcantábrico Gran Lujo, las del Expreso de La Robla, y las del Costa Verde Express incluyen el alojamiento en una habitación con cuarto de baño, además de los desplazamientos que se hacen en autobús y los guías para las excursiones para las que se incluyen todas las visitas y entradas.

Los viajeros también disponen de una oferta gastronómica muy suculenta, tanto a bordo del tren como en los restaurantes de las ciudades que se visitan. Para facilitar el descanso de los viajeros, el tren se detiene cada noche en una estación del recorrido.

Por otra parte, el billete para viajar lleva aparejada la posibilidad de disfrutar de un descuento del 50% en AVE o Alvia para los traslados de acercamiento hasta el punto de inicio del itinerario turístico y de retorno desde el punto final del viaje, sólo para el territorio Nacional.

VUELVE EL TRANSCANTÁBRICO

En la temporada 2022, el Transcantábrico Gran Lujo circulará en los dos sentidos del itinerario comprendido entre San Sebastián y Santiago de Compostela, siempre con la Cornisa Cantábrica como telón de fondo.

El Transcantábrico Gran Lujo ofrecerá viajes de 8 días y 7 noches de duración, entre los meses de abril y noviembre, con alojamiento en Suites Gran Lujo y desayunos a la carta. El viaje se inicia en San Sebastián desde donde los viajeros se desplazarán por carretera hasta Bilbao, donde los espera el tren.

Las comidas y las cenas se realizarán bien a bordo, elaboradas en las cocinas del propio tren por un experto equipo de profesionales, o en los restaurantes más reputados de las ciudades del recorrido. Incluye también visitas guiadas, entradas a monumentos y espectáculos, actividades a bordo, guía multilingüe y autobuses para desplazamientos.

TREN AL ANDALUS

El Tren Al Andalus, que inició su andadura en 1985 y en 2012 fue sometido a una reforma integral, se consolida cada año como uno de los trenes con mayor arraigo entre los turísticos de lujo del mundo. El itinerario Andaluz que se inicia y concluye en Sevilla, mantiene en 2022 la duración del viaje, 7 días (6 noches) a lo largo de los meses de mayo, junio, septiembre y octubre.

Se mantiene también esta temporada el lugar de recepción de los viajeros en la capital andaluza, el emblemático hotel Alfonso XIII. Tras realizar una visita guiada por la ciudad y el almuerzo, también en el Alfonso XIII, los turistas son trasladados al tren para iniciar su clásico recorrido por las diversas provincias andaluzas, que incluye la visita a localidades como Jerez, Cádiz, Ronda, Granada, Baeza, Úbeda, Córdoba y la propia Sevilla.

En el mes de agosto el Al Andalus se despide de su itinerario andaluz para hacerse internacional. Se trata de una nueva ruta, la Lusitania, que implica dos salidas, de cuatro días y tres noches de duración a lo largo de este mes. La primera, el día 26 de Julio, se inicia en Sevilla y a través de Mérida llega a territorio portugués. Lisboa y Oporto son las dos capitales lusas en las que se detiene el tren. La segunda salida de esta ruta está prevista para el día 24 de agosto. Se inicia en Oporto y concluye cuatro días después en Sevilla tras haber hecho escala en Lisboa y Mérida.

EL EXPRESO

El Expreso de la Robla es otro de los productos que ofrece Renfe dentro de su propuesta de trenes turísticos. Su origen está relacionado con el de la propia línea de vía estrecha, que se remonta a finales del siglo XIX, cuando se construyó para transportar la producción de carbón de las cuencas mineras de León y Palencia hasta Vizcaya, donde se empleaba para el consumo de la industria siderúrgica.

Renfe ha programado dos rutas para los viajes que hará en 2021 este singular Expreso. La ruta por el antiguo trazado del tren hullero en los dos sentidos entre León y Bilbao que coincide con el camino de Santiago Francés, la Ruta de la Robla, es una de las dos para los meses de junio, julio, septiembre y octubre. Se concreta en un viaje de 3 días y 2 noches entre León y Bilbao que incluye alojamiento, desayuno a bordo, comidas en restaurantes y visitas guiadas en las distintas etapas de cada viaje.

La otra ruta de El Expreso de La Robla se realizará con motivo del Año Santo Jacobeo, que permitirá a pie, aquellos que lo deseen, realizar a pie distintas etapas del camino inglés, entre Ferrol y Santiago de Compostela. Los que no deseen caminar podrán disfrutar de las visitas programadas de cada día. Para esta Ruta del Peregrino, el tren saldrá de Oviedo los días 10,17,24 y 31 de agosto y regresará nuevamente a Oviedo tras 6 días de viaje a bordo del tren.

COSTA VERDE EXPRESS

El Costa Verde Express es un nuevo producto turístico de lujo, que Renfe comienza a comercializar en la temporada 2022. Ofrece itinerarios de 6 días y 5 noches por el norte de España, entre Bilbao y Santiago de Compostela, con alojamiento a bordo en Suites Gran Clase, desayunos, comidas y cenas a bordo o en restaurantes seleccionados, visitas guiadas, entradas a monumentos y espectáculos, actividades, guía multilingüe durante todo el recorrido y autobuses para desplazamientos. Los viajes los realizara entre los meses de abril y noviembre.

Los trenes turísticos que comercializa Renfe son un referente mundial dentro del sector de turismo ferroviario de lujo. La experiencia acumulada y la calidad de los servicios prestados han convertido tanto a El Transcantábrico Gran Lujo como al Tren Al Andalus, el Expreso de la Robla y ahora el Costa Verde Express, en hoteles sobre raíles en los que el viajero vive experiencias inolvidables.

La petrolera Total apostó por inmiscuirse en el ciclismo en 2019 como estrategia para consumar su lavado de imagen. Un plan que se gestó un año antes, cuando la empresa francesa adquirió el 74% del capital de Direct Energie. Como era de esperar, el equipo ciclista que llevaba ese nombre pasó a denominarse meses después Total Direct Energie. Desde entonces el objetivo del equipo ha sido dar el salto al circuito UCI World Tour. Tras un 2020 aciago, tanto en lo económico como en lo deportivo, este 2021 se vislumbra muy diferente en ambos apartados.

En cuanto a términos de dinero, el covid-19 sacudió sus cuentas el pasado año, con unas pérdidas que rozaron los 6.000 millones de euros. La situación, en cambio, se ha revertido en el primer trimestre de 2021, donde Total ha cerrado con un beneficio neto atribuido de 3.344 millones de dólares (2.279 millones de euros), lo que equivale a multiplicar por 10 las ganancias contabilizadas en el mismo periodo del año pasado, según informó el pasado jueves la compañía.

Unos números que vuelven a poner en relieve la magnitud de la petrolera francesa, la cuarta más potente del mundo con más de 11.000 trabajadores. Parte de ese dinero ha decidido volcarlo al deporte. Primero apostó por el motor, después por el rugby y ahora lo hace con el ciclismo. Y este año va en serio. El equipo, ubicado en la categoría Pro Continental, se reforzó con hasta ocho corredores, de los cuales seis pertenecían a la máxima división. Nombres como Edvald Boasson Hagen o Pierre Latour elevan el nivel de este equipo, que ha sufrido una fuerte inyección de dinero.

No es el único caso de un sponsor que ha entrado fuerte en el ciclismo, pero sí el que más temor puede causar a largo plazo al Ineos. La multinacional británica, que está entre las dos más importantes del mundo en cuanto a productos químicos se refiere, hizo lo propio recientemente tras absorber al antiguo Sky. Egan Bernal, Richard Carapaz… Ineos ha tirado de billetes para convencer a los mejores corredores del mundo, a pesar de que jóvenes como Pogacar o Van der Poel hayan demostrado que pueden amenazar su hegemonía.

El resurgir de las cuentas de Total es un problema para el Ineos. No por el momento, porque Total Direct Energie ni siquiera está en la categoría UCI World Tour, pero sí de cara al futuro. La petrolera francesa tiene intención de meter más dinero en el ciclismo y, en este deporte, la brecha es abismal: con muy poco puedes hacer mucho. Total agita el ciclismo y con su dinero se erigen como los jeques que ahora dominan el fútbol. Habrá que esperar a ver si sus cuentas muestran continuidad, pero los resultados obtenidos en el primer trimestre de 2021 hablan por sí solos.

TOTAL REMONTA LOS MALOS NÚMEROS DE 2020

La petrolera francesa Total se anotó un beneficio neto atribuido de 3.344 millones de dólares (2.279 millones de euros) en el conjunto del primer trimestre de 2021, lo que equivale a multiplicar por 10 las ganancias contabilizadas en el mismo periodo del año pasado, según ha informado este jueves la empresa.

El consejo de administración de la empresa ha propuesto abonar a los accionistas un dividendo parcial de 0,66 euros por acción. El pago se realizará el 1 de octubre de 2021, de acuerdo con el calendario publicado por la empresa.

Total ha informado también de que ha llegado a un acuerdo con la energética Wpd para comprar un interés del 23% en Yunlin Holding, la empresa dueña del campo de eólica marina Yunlin, situado en la costa de Taiwán y con una capacidad de producción de 640 megavatios (MW).

Los viticultores españoles han lamentado la «falta de sensibilidad» por parte de la Comisión Europea al vino y han reclamado la necesidad de «ayudas extraordinarias» para un sector que se encuentra en una situación «desesperada» por el impacto del cierre de la hostelería, las restricciones y la ausencia de turismo por el coronavirus.

«Queremos lanzar un grito en favor de los viticultores ante la desesperación que están viviendo. Ha habido sensibilidad con otros sectores, pero para este no se ha puesto en marcha ninguna ayuda«, lamentó el secretario general de UPA, Lorenzo Ramos.

Ramos ha querido denunciar la «falta y poca de sensibilidad» mostrada por el comisario europeo de Agricultura, Janusz Wojciechowski, y de la Comisión Europea, que en la reunión en Bruselas volvió a negar las medidas extraordinarias al vino, que habían demandado 16 países de la UE y que lideraba España.

Wojciechowski reconoció que el sector se encuentra en una situación «complicada» y avanzó que Bruselas vigilará su evolución, especialmente cuando el impacto de las recientes «heladas» y de la próxima cosecha sea «más claro».

«No entendemos la respuesta del comisario y nos parece vergonzoso que esté esperando a si viene una helada y lo arregla«, ha lamentado el secretario general de UPA.

De esta forma, UPA insta también al Gobierno español y a las comunidades autónomas a que den una «respuesta inmediata y rápida» a un sector que se encuentra muy afectado por la crisis. «Necesitamos que se ayude ya a los viticultores con ayudas excepcionales. Vamos a apretar a las administraciones para que sigan pidiendo ayudas a la UE, pero también a que el Ministerio y las CC.AA., que igual que pusieron ayudas a otros sectores, den ahora ayudas excepcionales a los productores de uva», ha recalcado Ramos.

Por su parte, el responsable de vitivinicultura de UPA, Alejandro García-Gasco Alcalde, se ha mostrado «escéptico» ante la posibilidad de que la Comisión Europea dé finalmente alguna subvención extraordinaria al sector del vino.

«Son necesarias ayudas con presupuestos extraordinarios y medidas destinadas a la destilación de crisis y para la cosecha en verde, algo que reclamamos tanto a la CE como al Ministerio de Agricultura y a las comunidades autónomas», ha recalcado.

García-Gasco Alcalde ha precisado que no se ha planteado «ninguna cifra» concreta en las ayudas necesarias para salir de esta situación, pero sí reclama la necesidad «urgente» de medidas que vayan destinadas a la destilación de crisis del vino.

En este sentido, ha estimado que sería conveniente destilar en torno a ocho millones de hectolitros y que se haga a precios que cubran los de la destilación. «También es urgente que la cosecha en verde se lleve a cabo ya», ha reclamado al Departamento que lidera Luis Planas.