Repsol ha lanzado una estrategia integral de financiación sostenible para acompañar a su proceso de transición energética, convirtiéndose en la primera compañía de su sector en el mundo que presenta un marco financiero innovador que alcanza a todas las actividades de la compañía.

Según informó la energética, este marco integral incorpora tanto instrumentos destinados a la financiación de proyectos específicos (verdes y de transición), como los vinculados a compromisos sostenibles de compañía (SustainabilityLinked Bonds o SLB, en sus siglas en inglés).

El grupo presidido por Antonio Brufau, que destacó que así da «un paso fundamental» para seguir avanzando en su compromiso de ser una compañía cero emisiones netas en 2050, indicó que esta estrategia integral de financiación sostenible, que ha sido verificada y certificada por la agencia de calificación ISS, está en línea con su plan estratégico 2021-2025, permitiendo el acceso a los recursos financieros necesarios para su implementación y contribuyendo a que la compañía siga liderando la transición energética dentro de su sector.

Los tres tipos de instrumentos financieros incluidos en esta estrategia integral se dividen en dos categorías. La primera de ellas es la de bonos o instrumentos de financiación de uso dedicado, que incluyen bonos verdes y de transición, ambos sujetos a los Principios de Bonos Verdes de la Asociación Internacional de Mercados de Capital (ICMA, en sus siglas en inglés).

Los fondos obtenidos con los primeros se destinarán a la financiación de proyectos elegibles de acuerdo con la taxonomía de la Unión Europea (energía renovable e hidrógeno renovable entre otros).

Por su parte, los fondos procedentes de los instrumentos de transición serán asignables a actividades y proyectos adicionales que también contribuyen a los objetivos sostenibles y forman parte de la estrategia de transición energética de Repsol.

La segunda categoría es la de bonos o instrumentos financieros cuyas condiciones económicas están ligadas al cumplimiento de objetivos clave de sostenibilidad de Repsol como compañía.

Estos bonos (SLB) están sujetos a los Principios de Bonos Vinculados a la Sostenibilidad de ICMA. Para su seguimiento, se fijará como indicador verificable el Indicador de Intensidad de Carbono definido por la compañía que mide las emisiones de CO2e por unidad de energía que Repsol pone al servicio de la sociedad (g CO2e/MJ).

Esta estrategia está así en línea con el objetivo fijado por la compañía dirigida por Josu Jon Imaz de llegar a ser una compañía cero emisiones netas en 2050 que incluye metas ambiciosas de reducción de emisiones, con una disminución de la intensidad de carbono del 12% para 2025, del 25% para 2030 y del 50% para 2040.

En este proceso, la compañía ha sido acompañada por HSBC y Natixis, que han actuado como asesores (Sustainability Structuring Advisors en inglés).

La asignación de fondos y los avances ambientales asociados a los compromisos que se adquieran se reportarán anualmente después de ser auditados.

PRIMERA COMPAÑÍA DEL SECTOR EN OBJETIVO DE SER CERO EMISIONES NETAS

En diciembre de 2019, Repsol fue la primera compañía de su sector en anunciar el compromiso de convertirse en una compañía cero emisiones netas en 2050, alineada con el Acuerdo de París y los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas.

En noviembre del año pasado, el grupo presentó su nueva ‘hoja de ruta’ 2021-2025, que recoge inversiones por 18.300 millones de euros a lo largo del periodo y un 30% del total, 5.500 millones de euros, se destinará a iniciativas bajas en carbono.

En su compromiso con la sostenibilidad, en 2017 Repsol fue la primera compañía de su sector en emitir bonos verdes certificados para reducir su huella de carbono, con una emisión a cinco años por importe de 500 millones de euros.

Los proyectos de eficiencia energética y de tecnologías de bajas emisiones implementados con estos fondos han ayudado a reducir emisiones por valor de 1,2 millones de toneladas de CO2e en tres años.

Actualmente, el 34,1% del accionariado institucional de la compañía está alineado con los criterios ESG (Environmental, Social, and Governance). Las buenas prácticas de Repsol han sido reconocidas, entreotros, por la iniciativa ‘Climate Action 100+’.

La consejera de Turismo, Industria y Comercio del Gobierno de Canarias, Yaiza Castilla, aboga por limitar la dependencia turística canaria del mercado británico y apostar por otros mercados emisores de turistas, fundamentalmente europeos, donde Canarias tiene «una gran capacidad de crecimiento».

Durante su intervención en el Foro Turismo, organizado por Europa Press, la consejera recordó este lunes en Madrid que un tercio del turismo de Canarias proviene del Reino Unido y alerta que «dejar toda la reactivación de la economía, empleos, recursos públicos y políticas sociales en manos de un solo país es arriesgar mucho».

En este punto la consejera destacó la capacidad de crecimiento del mercado francés «que además tiene mayor poder adquisitivo y mayor gasto en destino». Así en los últimos meses se ha detectado un crecimiento del 27% de este mercado, que además valora mucho la seguridad sanitaria en el destino. También destacó los importantes crecimientos registrados en el mercado italiano o los países nórdicos.

Esta apuesta por otros mercados turísticos emisores además del británico permitiría, en su opinión, reducir la dependencia turística de un sólo país y ayudar a la diversificación de mercados, al tiempo que se marcaría la posición geopolítica turística de Canarias.

Creo que tenemos que seguir apostando por la calidad y por una mayor rentabilidad del visitante para que deje mayor gasto en destino, que se comprometa con el medio ambiente y que vea Canarias de forma diferenciada», indicó la consejera, destacando la «gran reputación a nivel internacional» que se ha ganado el archipiélago a lo largo del último año.

Respecto a destinos competidores en el Mediterráneo como Turquía o Túnez, la consejera recordó que Canarias tiene unas limitaciones respecto a ellos sobre todo en el ámbito de la conectividad y «hay que luchar contra esa desventaja competitiva».

En este punto, reclamó de nuevo un tratamiento especial para Canarias y que se trate al turismo dentro de las políticas de Estado y en las políticas a nivel europeo en el lugar en el que se merece. «El coronavirus lo ha evidenciado más, pero no lo ha provocado. Esto ya venía de atrás», justificó la consejera.

Por todo ello el archipiélago canario reclama una posición diferenciada dentro de España y un plan específico de recuperación turística teniendo en cuenta las singularidades de la región.

«Nosotros tenemos un componente muy importante donde históricamente ha existido una desventaja competitiva con el propio mercado nacional», argumentó Castilla quien reclamó una compensación a través de acciones específicas por parte del Estado «fundamentalmente con incentivos a la conectividad» para estar en igualdad de condiciones.

Desde el Gobierno canario se apuesta por un modelo económico menos dependiente del turismo aunque sin renunciar al liderazgo turístico actual. «Tenemos que apostar en calidad y ver la ventana de oportunidad que surge en estos momentos», aseguró Castilla destacando el papel fundamental que han jugado los ERTEs como «bálsamo de coste estructural» y confía en que el Estado sea «sensible» y lo vaya a seguir postergando, en el caso de Canarias, «hasta que se vaya viendo esas condiciones de recuperación económica».

Respecto a las tasas turísticas la consejera canaria se muestra en contra de la existencia de este tipo de gravamen «en un momento crítico para el sector» y en el caso de que así fuera solicitó que se destinen íntegramente al sector turístico.

PERSPECTIVAS FAVORABLES PARA EL INVIERNO

Durante el foro turístico organizado por Europa Press la consejera también se refirió con optimismo a la recuperación turística de cara a los próximos meses.

Así anunció que en este mes de junio las expectativas son recuperar hasta un 30% de la actividad turística registrada antes de la pandemia en el año 2019 y las previsiones para los meses de verano son recuperar hasta un 40 o 50% de actividad.

Los mejores datos vendrán durante los meses de noviembre y diciembre, considerada temporada alta para las islas, cuando esperan recuperar entre un 70 y un 80% de lo registrado en los mismos meses de 2019.

Los aeropuertos de la red de Aena registraron 5.889.921 pasajeros en mayo, un 76,1% menos que en el mismo mes de 2019, así como 105.533 movimientos de aeronaves (-50,7%) y 75.590 toneladas de mercancía (-11,9%).

Según Aena, en mayo los niveles de tráfico, principalmente de pasajeros, continúan siendo reducidos debido a las restricciones a la movilidad tanto en España como en el resto del mundo provocadas por la Covid-19, aunque tras la finalización del estado de alarma y la evolución de la situación epidemiológica con el avance de la vacunación, «se aprecia una mejoría en el comportamiento de la demanda y en la oferta que las compañías aéreas están poniendo en el mercado».

La declaración del estado de alarma en España, a mediados de marzo de 2020, supuso el confinamiento domiciliario de todo el país y, por tanto, la prohibición de cualquier desplazamiento no esencial. Además, la pandemia ha implicado restricciones a la movilidad en todo el mundo.

Debido a lo anterior, Aena ha suprimido la comparativa con los datos de 2020, dada «la poca representatividad de los mismos». Como ejemplo, la compañía señala que, respecto a 2020, la comparativa es de un 2.100,4% más en tráfico de pasajeros, un 496,7% más en operaciones y 67,7% más en carga.

De la cifra total de viajeros registrada en mayo, 5.842.778 correspondieron a pasajeros comerciales, de los que 3.205.931 viajaron en vuelos nacionales, un 56,3% menos que en mayo de 2019, y 2.636.847 lo hicieron en vuelos internacionales, un 84,7% menos.

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en mayo, con 1.268.338, lo que representa un descenso del 75,7% con respecto a mayo de 2019; seguido de Palma de Mallorca, con 854.595 (-73,1%); Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 852.251 (-81,8%); Gran Canaria, con 381.097 (-59%); Málaga-Costa del Sol, con 375.721 (-80,4%); Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, con 274.788 (-44,7%); Ibiza, con 258.374 (-70.9%) y Alicante-Elche Miguel Hernández, con 219.839 (-84,3%).

MEJORAN LOS DATOS EN OPERACIONES Y MERCANCÍAS

En cuanto al número de operaciones, el aeropuerto que registró un mayor número de movimientos en mayo fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con un total de 14.051 y una caída del 62,3% respecto a mayo de 2019; seguido de Palma de Mallorca, con 9.402 vuelos (-58,9%); Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 9.342 (-70%); Gran Canaria, con 5.628 (-41,3%); Málaga-Costa del Sol, con 5.316 (-62%); Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, con 4.433 (-30,6%); Ibiza, con 3.828 (-51%), y Sevilla, con 3.328 (-44,2%).

Además, los aeropuertos que tuvieron principalmente actividad no comercial y que contabilizaron un mayor número de movimientos en mayo de 2021 fueron Madrid-Cuatro Vientos, con 6.910 operaciones y un 39% más respecto a 2019; Sabadell, con 5.303 (+14,5%), y Jerez, con 4.103 (-17,7%).

En cuanto a mercancía, durante el pasado mes de mayo se transportaron 75.590 toneladas de carga en toda la red, un 11,9% menos respecto al mismo mes de 2019, debido a que una parte importante de la carga habitual se traslada en aviones comerciales de pasajeros.

Los cuatro aeropuertos que registraron mayor tráfico de mercancías fueron Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 40.822 toneladas y un 9,3% menos que en 2019; Zaragoza, con 12.785 toneladas (-0,6%); Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 10.557 toneladas (-27,7%), y Vitoria, 5.775 toneladas (+2,1%).

Los dos cómplices de la huida del expresidente de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, Carlos Ghosn, se han declarado culpables ante la justicia japonesa por ayudar a escapar al exmandatario al Líbano.

En su primera aparición desde que fueron extraditados a Japón desde Estados Unidos a principios de este año, Michael Taylor y su hijo Peter escucharon sus cargos en el juzgado y aseguraron que no había nada incorrecto en los mismos. Todo ello después de que ambos fuesen arrestados en 2020 en Estados Unidos acusados de ayudar a Ghosn en su huida. No fue hasta principios de este año cuando fueron extraditados a Japón.

La pareja se enfrenta a un máximo de tres años de prisión por permitir la fuga de un supuesto criminal. Ya han cumplido una condena en Estados Unidos y no está claro si ese tiempo se tendrá en cuenta en su sentencia en Japón.

Michael Taylor nunca ha negado su participación en la fuga de Ghosn, incluso describió en varias entrevistas cómo se ejecutó la operación. Sin embargo, siempre ha sostenido que su hijo no tuvo nada que ver.

HUÍDA DE CARLOS GHOSN

Este movimiento se produce después de que Carlos Ghosn, de nacionalidad francesa, libanesa y brasileña, fuese detenido en noviembre de 2018 en Japón por supuestamente ocultar parte de sus ingresos y por trasladar a la empresa automovilística pérdidas de sus inversiones personales. Estaba en libertad bajo fianza desde abril de 2019 y su juicio estaba previsto para abril de 2020.

A finales de 2019, el expresidente de Nissan huyó de Japón rumbo a Líbano en un avión privado. Ghosn habría salido escondido en la caja de un instrumento musical aprovechando la fiesta navideña celebrada en su casa de Tokio y ayudado supuestamente por Michael y Peter Taylor.

El sistema automatizado de gestión del tráfico aéreo SACTA-iTEC 4.0 de Indra ya opera en los centros de control de Madrid, Barcelona, Canarias, Sevilla, Palma de Mallorca, Málaga y Valencia, los principales de España, lo que supone una gestión del tráfico más eficiente, segura y sostenible.

Con este sistema, la tecnológica española «prepara» a España para «liderar la construcción del cielo digital europeo, que convertirá el espacio aéreo de los 27 países miembros en el más seguro, eficente y respetuoso con el medio ambiente del mundo, asegura Indra en un comunicado.

La nueva versión del sistema SACTA incorpora nuevas funciones que permitirán a Enaire gestionar un mayor número de vuelos con el máximo nivel de seguridad y puntualidad, debido a una mayor precisión que, a su vez, permite vuelos más rentables y evita emisiones innecesarias.

Con el nuevo SACTA, Enaire puede dividir en más sectores el control del cielo español, lo que hace este más flexible y le permite adaptarse a cualquier cambio brusco en la demanda sin que se congestionen aeropuertos.

Las pantallas de las posiciones de controlador presentan de forma mejorada los datos de posición, velocidad, rumbo y virajes de las aeronaves, facilitando una gestión más eficiente.

También incorpora la nueva categorización (RECAT-EU) que mejora el cálculo y reduce la separación que las aeronaves deben mantener para evitar las turbulencias generadas por otros aviones, elevando lacapacidad y eficiencia.

En la fase de aproximación al aeropuerto, el controlador visualiza la información de separación con más detalle aún y el sistema tiene en cuenta la separación necesaria en función del tiempo de refresco de la información del radar y el orden de llegadas establecido por el gestor de la pista, lo que evita dejar aeronaves esperando en el aire y consumiendo combustible.

IMPACTO EN EUROPA

La implantación de esta nueva versión del SACTA-iTEC 4.0 se enmarca dentro de la Alianza iTEC de la que la que ENAIRE es socio fundador y que tiene a Indra como socio tecnológico.

Esta alianza está integrada además por los proveedores de servicios de navegación de Alemania (DFS), Reino Unido (NATS), Holanda (LVNL), Lituania (Oro Navigacija), Noruega (AVINOR) y Polonia (PANSA).

Su objetivo es asegurar que el tráfico aéreo en Europa sea cada vez más fluido y que se vuela de forma más eficiente y limpia, garantizando una perfecta interoperabilidad entre los centros de control de todo el continente.

Cuando se complete su despliegue, el sistema iTEC desarrollado por Indra gestionará más de siete millones de vuelos al año en toda Europa, así como algunos de los espacios aéreos más complejos y conmás tráfico del mundo.

En este momento, ya está operativo en el centro de control alemán de Karlsruhe, el de Prestwick en Escocia y el de Vilna en Lituania, con ENAIRE avanzando en su completa implantación.

La deuda de los bancos españoles con el Banco Central Europeo (BCE), que refleja la apelación bruta de las entidades al instituto emisor a través de las operaciones regulares de financiación, se mantuvo sin cambios en el mes de mayo, en 290.074 millones de euros, después de haber repuntado casi un 8% en el mes precedente.

Según los datos del Banco de España, el incremento fue del 64,8% en comparación con el mismo mes del ejercicio precedente.

Coincidiendo con el estallido de la crisis del coronavirus, las entidades iniciaron en marzo de 2020 un recorrido alcista en su apelación al BCE. Al inicio de 2021 la deuda comenzó a disminuir, pero de nuevo en marzo subió un 2,7% y en abril repuntó un 7,94%. En mayo se ha mantenido completamente estable.

Por su parte, la apelación bruta del conjunto del Eurosistema al BCE alcanzó los 2,1 billones de euros en mayo, sin cambios respecto a abril y un 117% más en la comparativa anual. Así, la apelación de los bancos residentes en España al instituto emisor representó en mayo el 13,7% del total del Eurosistema.

Por otro lado, el volumen agregado de activos adquiridos en España en el marco de los distintos programas de compra de activos implementados desde 2009 por el BCE sumaba 516.120 millones de euros en mayo, un 2,21% más que en abril y un 36,6% por encima del mismo mes de un año antes.

En el conjunto del Eurosistema, el importe agregado de las compras de activos alcanzó en el quinto mes de 2021 un total de 4,07 billones de euros, un 2,46% más que un mes antes y un 31,45% superior a mayo de 2020.

Según los datos del Banco de España, el volumen agregado de compras de activos en España representa un 12,66% del total correspondiente al balance consolidado del Eurosistema.Imprimir