La sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) sobre los contratos del personal interino de la administración pública ha despertado gran interés y preocupación en España. Esta decisión judicial establece que los contratos temporales que encadenan sucesivos nombramientos deben convertirse en contratos indefinidos, con el objetivo de prevenir y sancionar el abuso del empleo temporal en el sector público.

La Comisión de Coordinación del Empleo Público, que reúne a representantes de las comunidades autónomas y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), se ha reunido para analizar los alcances de esta sentencia europea. Los asistentes han coincidido en esperar la interpretación que hagan los tribunales españoles sobre las implicaciones de este fallo, en el que se plantea la posibilidad de que los trabajadores interinos con contratos de larga duración puedan reclamar la conversión de sus vínculos laborales a contratos indefinidos.

Analizando las Sentencias del TJUE sobre Temporalidad en el Empleo Público

Una de las cuestiones clave es si la legislación española se ajusta a la normativa europea en materia de prevención y sanción de los abusos derivados del uso indebido de contratos temporales en el sector público. El Tribunal Supremo ha planteado una cuestión prejudicial al TJUE para aclarar este punto, preguntando específicamente si subir la indemnización por despido sería una medida «adecuada y suficiente» para cumplir con la normativa comunitaria.

Además, el Supremo también analiza si el reconocimiento de la condición de trabajadores fijos a quienes no han superado un proceso de selección conforme a los principios de igualdad, mérito y capacidad establecidos en la Constitución Española y el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea sería compatible con el Derecho europeo.

Implicaciones y Medidas para Reducir la Temporalidad en el Empleo Público

En los últimos años, se han aprobado en España diversas normas sobre estabilización y consolidación de empleos temporales, con el objetivo de regularizar las situaciones derivadas del uso abusivo de contratos de duración determinada en el sector público. Estas medidas han buscado ofrecer a los trabajadores interinos garantías y cautelas, como el derecho a seguir trabajando, la convocatoria de la plaza y una indemnización equivalente al despido por causas empresariales.

Sin embargo, la sentencia del TJUE plantea nuevos retos y posibles interpretaciones que deberán ser analizados cuidadosamente por los tribunales españoles. La resolución de estas cuestiones jurídicas tendrá un impacto significativo en la gestión del empleo público y en los derechos de los trabajadores interinos en nuestro país.

En un contexto global marcado por la inestabilidad geopolítica, la seguridad del suministro de recursos estratégicos se ha convertido en una prioridad para las economías desarrolladas. La dependencia excesiva de terceros países en materia de insumos críticos puede generar riesgos significativos para la estabilidad económica y social. España, como miembro de la Unión Europea, no es ajena a esta realidad, y se enfrenta al desafío de asegurar su autonomía estratégica industrial en sectores clave.

La Comisión de Industria y Turismo del Congreso de los Diputados está debatiendo una proposición no de ley presentada por el Grupo Socialista con el objetivo de impulsar medidas para reducir la dependencia del abastecimiento de recursos críticos desde terceros países. Esta iniciativa, que busca evitar posibles irrupciones en el flujo comercial internacional ante futuras perturbaciones externas, responde a la necesidad de fortalecer la resiliencia del tejido industrial español.

Impulsar la Autonomía Estratégica del Abastecimiento Industrial

El Grupo Socialista propone la creación de una Reserva Estratégica de Capacidades Industriales como mecanismo fundamental para la identificación, producción y suministro de recursos estratégicos. Esta iniciativa, que se basa en el concepto de autonomía estratégica abierta impulsado por la Comisión Europea, busca minimizar la dependencia de terceros países en sectores esenciales para el bienestar y el funcionamiento de la economía, como la energía.

La propuesta también incluye la creación de un Foro de Alto Nivel de la Industria Española, que involucre de manera activa al sector industrial en la formulación de nuevas políticas. Este foro, compuesto por las principales organizaciones empresariales y sindicales, permitirá una colaboración más estrecha entre el gobierno y el sector privado para la identificación de necesidades y la implementación de soluciones efectivas.

Además, la iniciativa busca fortalecer la coordinación y gobernanza interna del ecosistema industrial, a través de mecanismos que permitan la colaboración entre el gobierno central y las comunidades autónomas. Este enfoque busca generar un entorno favorable para la atracción de nuevas inversiones, la innovación, el desarrollo tecnológico y la sostenibilidad medioambiental y social de la actividad industrial.

Fortalecer la Actividad Industrial y el Empleo

El Grupo Socialista considera esencial la implementación de políticas que garanticen el mantenimiento de las capacidades industriales con el objetivo de preservar la actividad y el empleo industrial en España. En particular, se busca proteger a aquellos sectores y regiones con mayor peso en la industria, promoviendo un ecosistema industrial que favorezca la innovación, la sostenibilidad, la digitalización y la descarbonización.

La propuesta del Grupo Socialista busca dar un impulso decisivo a la autonomía estratégica industrial de España, reduciendo la dependencia de terceros países y fortaleciendo la resiliencia del tejido industrial nacional. La iniciativa plantea un enfoque integral que combina la creación de mecanismos de reserva estratégica, la colaboración entre gobierno y sector privado, la coordinación interinstitucional y la promoción de un entorno favorable para la innovación y el desarrollo sostenible.

Grupo Volkswagen ha anunciado el nombramiento de Steffen Reiche como nuevo miembro del Comité Ejecutivo responsable de Producción y Logística de Volkswagen Vehículos Comerciales. Reiche asumirá este cargo a partir del 1 de agosto de 2024, sucediendo a Josef Baumert, quien ha ocupado este puesto durante más de diez años.

Reiche, que actualmente se desempeña como vicepresidente ejecutivo de Producción y Gestión en la joint venture SAIC Volkswagen en Anting/Shanghai, China, cuenta con casi 30 años de experiencia en el Grupo Volkswagen. Durante este tiempo, ha ocupado diversos cargos directivos internacionales, lo que lo convierte en un candidato ideal para liderar la Producción y Logística de Volkswagen Vehículos Comerciales.

El Legado de Josef Baumert y la Visión de Steffen Reiche

Josef Baumert, quien ha sido miembro del Comité Ejecutivo responsable de Producción y Logística de Volkswagen Vehículos Comerciales desde el 1 de abril de 2014, ha hecho una contribución significativa a la empresa durante más de una década. Baumert, quien es biólogo doctorado e ingeniero industrial, se unió a Volkswagen en Wolfsburg en 1995 y ha ocupado varios cargos de liderazgo a lo largo de su carrera, incluyendo la dirección de la planta de Volkswagen en Kaluga, Rusia.

Con la llegada de Steffen Reiche, Volkswagen Vehículos Comerciales espera continuar con su éxito en la Producción y Logística. Reiche, quien ha demostrado su experiencia en temas de producción en diversos cargos dentro del Grupo Volkswagen, incluyendo la presidencia de Volkswagen de México, se enfocará en mantener la calidad y eficiencia de las operaciones de la empresa.

Fortaleciendo la Producción y Logística en Volkswagen Vehículos Comerciales

Bajo el liderazgo de Reiche, Volkswagen Vehículos Comerciales se prepara para enfrentar los desafíos futuros en la Producción y Logística. La empresa cuenta con tres modernas plantas en Poznan, Wrzesnia y Hannover, lo que le permite fabricar productos de primera calidad para satisfacer las crecientes demandas del mercado.

Reiche, con su amplia experiencia en el Grupo Volkswagen, está bien posicionado para optimizar aún más los procesos de Producción y Logística, utilizando las últimas tecnologías y técnicas de vanguardia. Esto le permitirá a Volkswagen Vehículos Comerciales mantenerse a la vanguardia de la industria y ofrecer soluciones innovadoras a sus clientes.

Además, Reiche se enfocará en desarrollar aún más las habilidades y competencias del equipo de Producción y Logística, asegurando que Volkswagen Vehículos Comerciales cuente con el personal altamente calificado necesario para mantener su liderazgo en el mercado.

En resumen, el nombramiento de Steffen Reiche como nuevo miembro del Comité Ejecutivo responsable de Producción y Logística de Volkswagen Vehículos Comerciales representa una oportunidad emocionante para la empresa. Con su experiencia y liderazgo, Reiche está bien preparado para llevar a Volkswagen Vehículos Comerciales a nuevas alturas, fortaleciendo aún más su posición como uno de los líderes en la industria automotriz.

El fabricante chino de vehículos eléctricos Leapmotor ha dado un paso importante en su estrategia de expansión global al comenzar a producir sus primeros modelos en Europa. Esta decisión se produce en un contexto de tensión entre Bruselas y Pekín por la posible aplicación de aranceles a las importaciones europeas de vehículos eléctricos procedentes de China.

La alianza entre Leapmotor y el grupo europeo Stellantis ha permitido iniciar la producción del utilitario eléctrico T03 en la planta polaca de Tychy. Además, los planes de la empresa conjunta incluyen la fabricación de un segundo modelo, el SUV A12, a partir del primer trimestre de 2025. Esta estrategia de producción local responde a la previsión de un aumento en los aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos chinos, lo que supone un desafío y una oportunidad para Leapmotor en su expansión en el mercado europeo.

Leapmotor Inicia la Producción del Modelo T03 en Polonia

Según informes de los analistas de Jefferies, las primeras unidades del T03 ya han salido de la planta de montaje de Stellantis en Tychy (Polonia) la semana pasada, y se espera que la producción en masa comience en septiembre. Esta decisión se enmarca en la ‘joint venture’ establecida entre las dos empresas, lo que les permite aprovechar las capacidades de fabricación de Stellantis en Europa.

Los costes de producción en la planta polaca se estiman en unos 400-500 euros por coche, lo que es similar a los costes de la base de Leapmotor en China, pero significativamente más bajos que los 1.000 euros por vehículo en plantas italianas. Esta ventaja en términos de costos de fabricación local es clave para Leapmotor en su estrategia de expansión en el mercado europeo.

Además, la empresa conjunta planea fabricar el SUV A12 de Leapmotor en la misma planta polaca a partir del primer trimestre de 2025. Esta diversificación de la producción local muestra el compromiso de Leapmotor por consolidar su presencia en Europa y adaptarse a los posibles cambios regulatorios.

Estrategia de Leapmotor para Afrontar Posibles Aranceles a las Importaciones

La propuesta de la Comisión Europea de aplicar aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos chinos supone un desafío para Leapmotor. La empresa contempla dos estrategias para hacer frente a este escenario: por un lado, planea fabricar el SUV C10 en China y exportarlo a Europa durante las primeras etapas, aprovechando que este modelo podría venderse a precios más altos; por otro lado, acelera la producción local en Europa, buscando cumplir con el requisito previsto de que al menos el 40% de la producción sea local.

Según los cálculos de Jefferies, la propuesta de aranceles comunitaria podría imponer una tasa de hasta el 31% sobre las importaciones de Leapmotor y hasta un 5% sobre los derechos de los componentes. Ante este escenario, la empresa conjunta entre Leapmotor y Stellantis tiene la ambiciosa meta de fabricar entre 6.000 y 10.000 unidades en 2024 (en su mayoría importadas) y hasta 100.000 en 2025, con el objetivo de alcanzar un margen bruto del 20%.

Esta estrategia de producción local y diversificación de modelos demuestra el compromiso de Leapmotor por consolidar su presencia en el mercado europeo y adaptarse a los desafíos regulatorios que enfrentan los fabricantes de vehículos eléctricos chinos en su expansión internacional.

La industria automotriz está experimentando una revolución tecnológica, y Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos líder a nivel mundial, está a la vanguardia de esta transformación. Recientemente, Tesla ha recibido la aprobación para probar su sistema avanzado de asistencia a la conducción en algunas calles de la ciudad china de Shanghai. Esta noticia representa un hito significativo para la compañía, ya que China es uno de los mercados más importantes para Tesla y un centro de innovación en la industria automotriz.

La autorización otorgada a Tesla para realizar estas pruebas en Shanghai y, posiblemente, en la ciudad de Hangzhou, en la provincia de Zhejiang, refleja la creciente aceptación y demanda de los sistemas avanzados de asistencia al conductor en el mercado chino. Estos sistemas, que incluyen funciones como conducción autónoma parcial, advertencia de colisión y mantenimiento de carril, se han convertido en un punto de venta clave para los fabricantes de automóviles que buscan destacar en un entorno cada vez más competitivo.

El Avance de Tesla en China

Tesla ha logrado un hito importante al obtener la aprobación para probar su sistema avanzado de asistencia a la conducción en China. Esta autorización representa una oportunidad significativa para que la compañía continúe expandiendo su presencia y afianzando su liderazgo en el mercado automotriz chino.

Las pruebas iniciales serán realizadas por personal de Tesla, lo que les permitirá recopilar valiosos datos y perfeccionar aún más su tecnología. Esto es crucial para adaptarla a las condiciones y requisitos específicos del mercado chino, asegurando que los conductores puedan disfrutar de una experiencia de conducción segura y eficiente.

Cabe destacar que el sistema avanzado de asistencia a la conducción de Tesla no convierte a los vehículos en totalmente autónomos, sino que requiere una supervisión constante por parte del conductor. Sin embargo, estas funciones mejoran la seguridad y comodidad de los viajes, lo que las ha convertido en un atractivo para los consumidores chinos.

Creciente Demanda de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor en China

La aprobación de Tesla para probar su sistema avanzado de asistencia a la conducción en China se produce en un contexto de creciente demanda de estas tecnologías en el mercado local. Xpeng y Xiaomi, entre otros actores locales, han incorporado sistemas de asistencia al conductor como punto de venta en sus vehículos, lo que demuestra la importancia que los consumidores chinos otorgan a estas características.

Tesla ha sido pionera en la comercialización de paquetes de conducción autónoma, cobrando 8.000 dólares (aproximadamente 7.474 euros) por su paquete completo en Estados Unidos, o 99 dólares (alrededor de 92 euros) al mes por una suscripción. En China, la compañía ha recibido pedidos de sus funciones FSD (Full Self-Driving) mediante pagos únicos de 64.000 yuanes (aproximadamente 8.240 euros), lo que demuestra el interés de los consumidores por estas tecnologías.

Sin embargo, cabe mencionar que, dado que los conductores no pueden activar el FSD en China, solo un pequeño número de propietarios han pagado por esta opción. Esta situación podría cambiar a medida que Tesla continúe implementando y aprobando su sistema avanzado de asistencia a la conducción en el mercado chino.

La noticia de la apertura de una investigación por parte de China contra el sector de carne de cerdo español, el principal exportador de este producto al gigante asiático dentro de la Unión Europea, ha generado gran preocupación en el sector. El ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, ha criticado duramente esta posición de China, asegurando que todavía queda «margen para el entendimiento» y que las «guerras comerciales no son buenas con nadie».

Según los datos de la patronal del sector, Interporc, España exportó el pasado año más de 560.000 toneladas de porcino a China por valor de más de 1.200 millones de euros, lo que representa uno de cada cinco kilogramos de carne de cerdo que exporta el país. Casi el 21% de las importaciones de cerdo totales de China proceden de España, por encima del volumen que compra a Estados Unidos, Brasil, Países Bajos y Canadá. Por lo tanto, cualquier medida que China tome en contra de las exportaciones españolas tendrá un impacto enorme en el sector.

La Posición del Gobierno Español ante la Investigación de China

El ministro de Agricultura, Luis Planas, ha asegurado que «la competencia comercial es de la Unión Europea, pero nuestro deber es solventar este problema». Además, ha quitado hierro a la apertura de la investigación china, alegando que «todavía no son medidas punitivas».

Por su parte, desde el sector se mantienen a la espera de las posibles represalias comerciales que pueda tomar China por la propuesta de la Comisión Europea de imponer aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos producidos en China. Pedro Barato, presidente de la Asociación Agraria de Jóvenes Agricultores (Asaja), ha manifestado una «preocupación importante» al respecto, ya que «en la balanza comercial en estos últimos años, el porcino es el número uno».

El Impacto en el Sector Porcino Español

Según fuentes del sector, lidiar con los estándares sanitarios de China «no es sencillo», aunque han puesto en valor que España «siempre ha sido un excelente productor que ha cumplido con todo lo que le han pedido». Sin embargo, la incertidumbre generada por la investigación de China y la posibilidad de represalias comerciales genera una gran preocupación en un sector que depende en gran medida de las exportaciones a este mercado.

El ministro Luis Planas ha manifestado su confianza en que «las consecuencias las paguen otros, pero no el sector agroalimentario». No obstante, la realidad es que cualquier medida adoptada por China tendrá un impacto directo y de gran magnitud en las exportaciones españolas de carne de cerdo, lo que pondría en riesgo la estabilidad y el crecimiento de este importante sector de la economía española.

La Comisión Europea ha expresado su firme compromiso de supervisar de cerca la investigación anunciada por China sobre el sector porcino de la Unión Europea. Esta acción se produce como represalia por los aranceles impuestos por la UE a los automóviles eléctricos importados desde China. La Comisión ha dejado claro que intervendrá si considera que el proceso no cumple con las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

En una conferencia de prensa celebrada en Bruselas, el portavoz de Comercio de la Comisión Europea, Olof Gill, ha afirmado que la Unión Europea seguirá de cerca el desarrollo de la investigación, en estrecha colaboración con los Estados miembros y la industria europea. Ha enfatizado que la UE actuará si es necesario para garantizar que se respetan los límites establecidos por la OMC. Gill ha subrayado que la Unión Europea siempre ha operado dentro del marco multilateral de comercio.

La Respuesta de la UE a los Aranceles Chinos sobre Automóviles Eléctricos

La Comisión Europea anunció la semana pasada que impondrá aranceles de hasta el 38,1% a los automóviles eléctricos importados desde China a partir del próximo 4 de julio. Esta medida se debe a que Bruselas considera que el sector disfruta de una ventaja desleal debido a los subsidios otorgados por Pekín. El Ejecutivo comunitario ha ofrecido a las autoridades chinas buscar una solución dialogada antes de que entren en vigor los nuevos aranceles.

El portavoz Gill ha defendido que las investigaciones de los servicios comunitarios «se basan en hechos» y, en el caso de los automóviles eléctricos, las pesquisas han permitido reunir «suficientes pruebas» para actuar. Además, ha señalado que el proceso ha permitido a las empresas chinas y al país participar en el mismo.

La Investigación de China sobre el Sector Porcino Europeo

En respuesta a los aranceles de la UE, el Ministerio de Comercio de la República Popular China, a instancias de la Asociación de Ganadería de China, ha anunciado la apertura de una investigación «antidumping» sobre las importaciones de carne de cerdo y subproductos porcinos procedentes de la Unión Europea.

La investigación, que comenzó el pasado lunes, «normalmente debería finalizar antes del 17 de junio de 2025», aunque podrá ampliarse 6 meses en circunstancias especiales. El período de investigación por «dumping» abarca del 1 de enero de 2023 al 31 de diciembre de 2023, mientras que el período de investigación de daño a la industria corresponde al intervalo comprendido entre el 1 de enero de 2020 al 31 de diciembre de 2023.

La Comisión Europea ha dejado claro que intervendrá si considera que este proceso no cumple con las reglas de la OMC, reafirmando su compromiso con el sistema comercial multilateral. Tanto la Unión Europea como China son miembros comprometidos con las normas de la Organización Mundial del Comercio, por lo que la Comisión vigilará de cerca el desarrollo de esta investigación para asegurar que se respetan los principios y límites establecidos en el marco de la OMC.

El ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, ha afirmado que la valoración que tiene el Gobierno sobre la OPA de carácter hostil que BBVA quiere lanzar para hacerse con el 100% de Sabadell «no ha cambiado» y, por tanto, ha reiterado así el rechazo a la operación planteada por la entidad.

Durante el turno de preguntas, el ministro ha resaltado que con el presidente de BBVA, Carlos Torres, hay una relación personal estrecha, con un contacto «recurrente, incluso antes de la OPA». Ha señalado la «fortaleza del sector financiero español y ha puesto en valor la colaboración público-privada que permitió, por ejemplo, el despliegue de los créditos avalados por el ICO durante la pandemia. «No es casualidad la fortaleza de este sector, fruto de un proceso de transformación que también tuvo cambios regulatorios. Ahora es capaz de enfrentarse a esos shocks de los últimos años y ha formado parte de la solución de las últimas crisis, algo de lo que nos congratulamos», ha sostenido.

Motivos del Rechazo a la OPA

Sin embargo, ha afirmado que la valoración del Gobierno de la OPA «no ha cambiado», una postura que se justifica, entre otros factores, en la falta de remuneración de los depósitos por parte de la banca –siguiendo la subida de tipos del BCE— que se debe por un lado al «momento de alta liquidez» del sistema bancario y, por el otro, a la falta de necesidad de competir entre las entidades.

De hecho, ha indicado que la falta de competencia en esta remuneración llevó a parte de los ahorradores españoles a invertir de nuevo en Letras del Tesoro, departamento dentro del Ministerio de Economía del que él era responsable hasta finales de diciembre de 2023, cuando fue nombrado ministro por la marcha de Nadia Calviño al Banco Europeo de Inversiones (BEI).

Ha reconocido que esta falta de remuneración de los depósitos se debe por un lado, al momento de «alta liquidez» que hubo en 2023 en el sistema bancario, pero también por la propia escasez de competencia, lo que es un «elemento perjudicial» para los propios clientes. Además, ha puesto sobre la mesa otro elemento como es el de la inclusión financiera, la financiación a las pymes y el impacto sobre la cohesión territorial.

El Respeto Institucional del Gobierno

En este aspecto, no obstante, Cuerpo ha mostrado su «total respeto institucional» a la labor de revisión que hará la CNMC de la operación y ha recordado que esta institución mira con un «grado de detalle de código postal a código postal«.

El Gobierno mantiene su rechazo a la OPA de BBVA sobre Sabadell, justificado en diversos factores como la falta de remuneración de los depósitos, la escasez de competencia entre las entidades bancarias y el impacto en la inclusión financiera y la cohesión territorial. No obstante, el Gobierno respeta el proceso de revisión que llevará a cabo la CNMC, la cual analizará la operación con un alto nivel de detalle.

La industria alemana del metal y la electricidad se enfrenta a un importante desafío en las próximas negociaciones colectivas. IG Metall, el mayor sindicato alemán, ha recomendado a los comités de negociación colectiva una subida salarial del 7% para 3,9 millones de trabajadores. Esta petición se enmarca en un contexto de alta inflación que está erosionando el poder adquisitivo de los empleados.

El sindicato argumenta que las empresas cuentan con una considerable acumulación de pedidos y que los trabajadores están realizando un gran esfuerzo, por lo que merecen una compensación mensual permanente que reconozca sus esfuerzos. Además, destaca que el consumo privado es crucial para la economía, y que la inflación récord de los últimos años ha debilitado este consumo.

La Demanda de IG Metall: Subida Salarial del 7%

IG Metall, el mayor sindicato alemán, ha recomendado a los comités de negociación colectiva una subida salarial del 7% para 3,9 millones de trabajadores de las industrias del metal y la electricidad. Esta petición se basa en el argumento de que los pagos únicos realizados por los empresarios en virtud del último convenio colectivo han sido devorados por la inflación, y que los empleados merecen una compensación mensual permanente y el reconocimiento de sus esfuerzos.

Además, el sindicato señala que las empresas alemanas tienen una considerable acumulación de pedidos y que los empleados tienen que trabajar duro, mientras que los altos precios en las cajas de los supermercados ejercen presión sobre el bolsillo de los trabajadores. En este sentido, sostienen que el consumo privado es particularmente importante para la economía, ya que representa una parte significativa del crecimiento y, por lo tanto, es incluso más importante que las exportaciones.

Sin embargo, la inflación récord de los últimos años ha debilitado el poder adquisitivo y, por tanto, el consumo privado. Por ello, IG Metall considera que es necesaria una subida salarial que compense esta pérdida de poder adquisitivo y permita a los trabajadores mantener su nivel de vida.

El Contexto Económico: Alta Inflación y Acumulación de Pedidos

El contexto económico en el que se enmarca esta demanda salarial de IG Metall se caracteriza por una alta inflación que está erosionando el poder adquisitivo de los trabajadores. Según los datos, el Índice de Precios de Consumo (IPC) de Alemania se situó en mayo en el 2,4% interanual, dos décimas por encima de la lectura de inflación del mes anterior, mientras que el dato de inflación armonizada, empleado por Eurostat en sus estadísticas, fue del 2,8%.

Ante esta situación, IG Metall considera que los trabajadores merecen una compensación mensual permanente que reconozca sus esfuerzos y les permita mantener su nivel de vida. Además, el sindicato señala que las empresas alemanas tienen una considerable acumulación de pedidos, lo que pone de manifiesto la fuerte demanda a la que se enfrentan.

Sin embargo, la inflación récord de los últimos años ha debilitado el consumo privado, que es crucial para el crecimiento económico. Por ello, IG Metall considera que una subida salarial es necesaria para fortalecer el poder adquisitivo de los trabajadores y, en última instancia, impulsar la economía.