El corredor Madrid-Andalucía sigue cortado este jueves tras el choque de Urda, con 68 fallecidos confirmados y sin fecha oficial de reapertura. Renfe ha cerrado la venta de billetes hasta diciembre y Ouigo mantiene suspendidas sus circulaciones hasta el 2 de noviembre.
Un alcance en el kilómetro 118 y 68 fallecidos confirmados
El siniestro se produjo a las 08:54 del miércoles en el kilómetro 118 de la línea Madrid-Sevilla, en Urda (Toledo). Un AVE de Renfe con 397 personas a bordo y un tren de Iryo con 147 viajeros colisionaron por alcance; dos coches cayeron por un terraplén y el convoy de la operadora privada quedó especialmente dañado. El balance facilitado a mediodía por el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, fue de 68 fallecidos y un centenar de heridos.
La Junta activó a las 09:15 el Plan Territorial de Emergencia (Platecam) y desplazó al lugar bomberos, medios sanitarios y efectivos de la UME. Adif comunicó la interrupción de la alta velocidad Madrid-Andalucía; Renfe concretó el alcance: Madrid, Ciudad Real y todos los destinos andaluces. Ninguno de los dos ha dado una previsión de reapertura.
Las causas no están determinadas. La investigación recae en la comisión de accidentes ferroviarios, que trabaja sobre la señalización, el estado de la vía y las comunicaciones entre convoyes. El corredor opera con ERTMS, el sistema europeo de control que debía hacer imposible un alcance entre trenes a 300 kilómetros por hora. Ahí está el epicentro técnico del caso.
El movimiento comercial de los operadores es de cierre preventivo. Ouigo canceló sus 8 circulaciones del miércoles entre Madrid, Sevilla y Málaga y ha extendido la suspensión hasta el 2 de noviembre; uno de sus trenes, el 6477 Sevilla-Madrid, quedó detenido en Puertollano y sus viajeros fueron trasladados en autobús. Iryo difundió un comunicado con instrucciones para sus pasajeros. Renfe permite cambios y anulaciones gratuitos.
Ningún operador puede prometer hoy un billete de AVE a Andalucía: la venta está cerrada y el calendario depende de una investigación que acaba de arrancar.
Renfe ha llevado el cierre más lejos que la emergencia del día: la venta de plazas para el corredor queda bloqueada hasta diciembre. No se puede comercializar un trayecto cuya infraestructura sigue bajo custodia de los peritos, pero el bloqueo deja sin alternativa ferroviaria a quien pensaba viajar este fin de semana de Todos los Santos y compromete la campaña de Navidad. A eso se suma el arrastre sobre los Media Distancia de Castilla-La Mancha, que usan la misma plataforma.
Qué pasa con tu billete y cómo llegar a Andalucía sin AVE
Para el viajero con billete emitido, la vía es la reclamación directa: cambios y devoluciones sin coste en los canales de cada operador. Conviene conservar el localizador y comprobar el estado del servicio en la web de Renfe antes de salir de casa.
Sin tren, la demanda se reparte entre avión, autobús y coche. Los aeropuertos de Sevilla, Málaga, Granada y Jerez absorben parte del tráfico, con el límite de las frecuencias disponibles y de las tarifas de última hora. El autobús por la A-4 exige unas seis horas a Sevilla; el coche, en torno a 530 kilómetros y cinco horas y cuarto. La red convencional por Alcázar de San Juan y Linares-Baeza sigue operativa, con tiempos que duplican el AVE y capacidad limitada.
La aritmética no cuadra. El corredor mueve varios miles de viajeros al día, y ni el puente aéreo ni la carretera absorben ese volumen sin multiplicar tiempos y costes. El dato que importa no es la suspensión de Ouigo, sino el bloqueo de Renfe hasta diciembre: quien mejor conoce la vía no está diciendo que reabra en días.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto se mide en tres frentes. El bolsillo del viajero que ya tenía billete: la devolución es gratuita, pero la alternativa cuesta hoy más que una tarifa promocional. El tiempo: Madrid-Sevilla pasa de dos horas y media a seis por carretera. Y la confianza, el más caro de reconstruir.
La zona cero es el eje Madrid-Ciudad Real-Puertollano-Córdoba-Sevilla, con ramificaciones a Málaga y Granada, y su onda alcanza a toda Castilla-La Mancha. El dato que resume la pieza es doble: 544 personas viajaban en los dos convoyes y la venta de billetes está cerrada hasta diciembre.
El precedente pesa. El descarrilamiento de Angrois, en julio de 2013, con ochenta víctimas mortales, reabrió el debate sobre la supervisión pública de la infraestructura. Trece años después, uno de los corredores de alta velocidad con más tráfico de Europa se enfrenta a la misma pregunta con tres compañías compitiendo sobre la misma vía.
Lo que observamos es un sector que hasta ayer vendía puntualidad y que hoy vende incertidumbre. La próxima cita verificable es la reapertura; la de fondo, el primer informe de la comisión de investigación, que deberá explicar cómo dos trenes coincidieron en el mismo tramo con el ERTMS en servicio. Hasta entonces, ningún billete de AVE a Andalucía para noviembre o diciembre está garantizado.
