EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Vueling eleva a 144.000 plazas su oferta entre Bilbao e Italia para el invierno, con más de 100.000 asientos adicionales, y estrena cuatro rutas: Turín, Venecia, Roma y Nápoles.
- ¿Quién está detrás? La aerolínea del grupo IAG, que basa en Loiu su segunda instalación más importante en España por número de aviones y mueve a uno de cada dos pasajeros del aeropuerto vizcaíno.
- ¿Qué impacto tiene? Italia pasa a tener vuelos directos desde Bilbao todo el invierno, con Milán ya en frecuencia diaria y Nápoles arrancando el 4 de diciembre.
Vueling eleva a 144.000 plazas su oferta entre Bilbao e Italia para el invierno y estrena cuatro rutas con más de 100.000 asientos adicionales.
Cuatro rutas nuevas y un vuelo diario a Milán
La aerolínea del grupo IAG ha inaugurado las conexiones desde Loiu a Turín, con dos vuelos semanales (jueves y domingos), y a Venecia, con tres frecuencias (jueves, viernes, y domingos), según la programación publicada por la propia compañía. A ellas se suman Roma, que se estrena en temporada de invierno con cuatro vuelos (lunes, miércoles, viernes y domingos), y Nápoles, que arranca el 4 de diciembre con tres frecuencias (lunes, viernes y domingos). La ruta a Milán queda reforzada con siete vuelos a la semana, uno al día.
El estreno veneciano ya está en el aire. El primer pasajero de la ruta Bilbao-Venecia voló este pasado domingo, y Nápoles es la única de las cuatro que todavía no opera. Su primer vuelo está fijado para el 4 de diciembre, dentro de una temporada de invierno que se extiende hasta finales de marzo de 2027.
Por qué Bilbao se consolida como la segunda base de Vueling en España
Bilbao es la segunda base más importante de la compañía en España por número de aviones basados, solo por detrás de Barcelona, y el aeropuerto de Bilbao-Loiu es su principal escaparate en el norte. Para este invierno Vueling ha programado más de 1,5 millones de asientos en el aeródromo vizcaíno, un 10% más que en 2025, y 27 destinos, con más de 175.000 asientos adicionales. La propia aerolínea calcula que traslada a uno de cada dos pasajeros que pasan por sus instalaciones.
La lectura de negocio va más allá del folleto turístico. Italia funciona en invierno como mercado de ocio urbano —Venecia, Roma, Turín— y como red de conexión para la comunidad italiana asentada en Bizkaia. Roma, que hasta ahora no volaba en temporada baja, es la pieza que convierte el corredor Vueling Bilbao-Italia en una apuesta de doce meses y no de cinco. La programación encaja además con Rumbo 2035, la hoja de ruta con la que IAG quiere blindar su liderazgo en Barcelona y consolidar Bilbao como segunda plaza fuerte en España.
Cuatro rutas nuevas a Italia no son una ampliación: son el intento de Vueling de convertir Loiu en un hub antes de que llegue la alta velocidad.
Analizamos el movimiento como lo que es: una operación de invierno defendida con asientos, no con precios. Más capacidad no garantiza tarifas más bajas cuando el operador que domina el aeropuerto controla la mitad del tráfico, y en Loiu el resto de compañías se reparte el otro 50%. Eso sí, para el viajero de ocio la diferencia entre dos escalas y un vuelo directo pesa más que el euro de turno.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto inmediato está en el calendario. Quien tenga que viajar a Italia este invierno desde Bizkaia pasa de dos escalas por Madrid o Barcelona a un vuelo directo de alrededor de dos horas. Turín y Venecia quedan a dos y tres frecuencias semanales; Roma, a cuatro; Nápoles, a tres desde el 4 de diciembre. El vuelo diario a Milán es la pieza más pensada para el viaje de empresa y para el trasbordo hacia el resto de Europa.
La zona cero es Loiu y, por extensión, toda Bizkaia y el eje del Cantábrico, aunque el beneficio viaja en las dos direcciones: Turín, Venecia, Roma y Nápoles ganan un emisor de invierno poco habitual en el mercado italiano. Conviene mirar el mapa completo. Con 27 destinos programados, el aeropuerto vasco se coloca en una liga de conectividad que hace una década parecía reservada a los grandes aeródromos turísticos del Mediterráneo.
El dato que resume la operación es el 144.000: las plazas que Vueling pondrá entre Bilbao e Italia en una temporada en la que el avión sigue siendo la única vía rápida hacia la península itálica. La conexión ferroviaria de alta velocidad con Bilbao continúa en obras y hoy no ofrece alternativa real para el viaje de ocio, de modo que el mapa aéreo manda. La referencia útil no es otra crisis, sino la propia estrategia de IAG: en la reconstrucción de su malla tras el parón de 2020, Vueling priorizó las bases donde ya era dominante y le exigió rentabilidad en plazas, no en rutas. Bilbao encaja en ese patrón.
El riesgo está en la letra pequeña. Cuatro rutas estrenadas a la vez se sostienen solo si enero y febrero acompañan, y la compañía puede mover aviones a otra base si la demanda se enfría. El primer examen llega el 4 de diciembre con Nápoles; el segundo, a finales de marzo de 2027, cuando la temporada cierre y se sepa qué rutas pasan al programa de verano.
