El Corte Inglés concentra sus pedidos de alimentación online en una nueva plataforma logística del madrileño barrio de Villaverde para ganar velocidad de reparto y ampliar el catálogo frente a los grandes supermercados. La jugada apunta a reducir los costes de preparación y a presionar las tarifas de entrega en la compra digital.
La instalación, cuya nave compró el pasado mayo, funciona ya a pleno rendimiento. Concentra los pedidos online de alimentación de la Comunidad de Madrid y está diseñada para extender su actividad progresivamente a otras áreas de España. Es un cambio de escala para la compañía.
De la tienda al almacén: el cambio de modelo
Hasta ahora, los pedidos digitales de El Corte Inglés se preparaban en distintos establecimientos, con el coste y la dispersión que eso implica. La plataforma de Villaverde permite gestionar la compra completa desde una única instalación, integrando las categorías de productos y coordinando todo el proceso hasta la entrega en el domicilio.
El salto no es solo inmobiliario. Detrás hay una arquitectura tecnológica que sincroniza el sistema de gestión de almacén (WMS), el sistema de orquestación de pedidos (OMS) y el sistema de gestión de transporte (TMS), junto con los sistemas electromecánicos de la nave. El objetivo: mantener la trazabilidad desde que entra el pedido hasta que llega al cliente.
A efectos prácticos, el modelo centralizado reduce los errores de preparación y permite ofrecer un catálogo más amplio sin depender del surtido físico de cada tienda. Para el comprador, eso se traduce en menos roturas de stock y en plazos de entrega más fiables. El centro funciona además bajo criterios de Residuo Cero en materia medioambiental.
La centralización logística no es solo una obra: es una apuesta por replicar el modelo de los grandes operadores online, con la trazabilidad como argumento de servicio.
La última milla, las tarifas y lo que cambia en el ticket
El proyecto se ha desarrollado junto a Knapp, compañía austríaca especializada en automatización de almacenes para alimentación online. La automatización permite optimizar la llamada última milla: el centro planifica cada día las rutas de reparto en función de la demanda real de la jornada.
Ese ajuste diario es relevante para el ticket. Las rutas fijas encarecen el servicio cuando la densidad de pedidos es baja; la planificación dinámica, en cambio, permite ajustar la flota a los pedidos reales y, con ello, contener los costes de entrega. Menos coches vacíos, menos sobrecostes que acaban en la factura.
La comparativa entre el modelo anterior y el actual ayuda a entender lo que cambia:
📊 La comparativa de un vistazo
| Modelo | Preparación | Impacto en el reparto |
|---|---|---|
| Preparación en tienda (anterior) | Dispersa, depende del stock físico | Rutas menos flexibles, más roturas |
| Plataforma centralizada (Villaverde) | Integrada, categorías unificadas | Rutas dinámicas, trazabilidad total |
El matiz importante: la centralización no garantiza por sí sola tarifas más bajas, pero sí crea las condiciones para ajustarlas al volumen real de cada zona. La clave estará en cuántas rutas se llenan y en el coste medio de cada envío.
La plataforma de Villaverde no es únicamente un centro para atender la demanda madrileña. Está preparada para ampliar su radio de actividad a otras provincias, lo que convertiría a El Corte Inglés en un competidor más agresivo en el reparto de supermercado, un terreno donde Mercadona, Carrefour y Amazon ya pisan fuerte.
En el ejercicio 2025-2026, cerrado el pasado 28 de febrero, el área de Alimentación y Hostelería del grupo facturó 3.064 millones de euros, un 1,5% más a superficie comparable frente a los 3.020 millones del ejercicio anterior. El Club del Gourmet registró un comportamiento especialmente positivo.
Ojo con la letra pequeña. El reparto a domicilio de alimentación vive una guerra de precios silenciosa: unos supermercados bonifican el envío a partir de un importe mínimo, otros lo vinculan a servicios de suscripción y algunos incorporan tarifas dinámicas según franja horaria. El comprador debe mirar el coste total del pedido, no solo el precio del producto.
El precedente que marca la estrategia de expansión
El movimiento de El Corte Inglés no llega de la nada. La digitalización del cobro y la logística de última milla llevan años redibujando la distribución alimentaria en España. Amazon puso el listón de la entrega rápida; Mercadona ha ido ampliando su modelo de preparación centralizada en determinadas zonas; y Carrefour combina hipermercados con almacenes urbanos para acelerar plazos.
Lo que distingue la apuesta de El Corte Inglés es la ambición de replicar el modelo en otras provincias. Si la operativa de Villaverde funciona como prometen, la compañía puede convertir esta plataforma en una de las infraestructuras sobre las que asiente su expansión en la alimentación online. La cuestión no es si el modelo técnico funciona; es si el coste logístico por pedido baja lo suficiente como para no trasladar sobrecostes al cliente.
El precedente internacional es claro: la automatización reduce los errores y acelera el picking, pero exige un volumen alto y estable. Con la cesta de la compra en línea creciendo a ritmo sostenido, esa masa crítica parece al alcance. El camino, sin embargo, no está exento de riesgos: la integración de los tres sistemas logísticos y la coordinación con las tiendas físicas seguirán marcando la calidad percibida por el cliente.
Para el consumidor, el beneficio potencial es doble: más disponibilidad de productos y una red de reparto que puede acortar ventanas horarias. La incógnita está en el precio final del envío. Las infraestructuras de este tipo se pagan con volumen; si el volumen no llega, la factura tiende a repercutirse en tarifas de entrega o en márgenes.
🛒 El Veredicto de Compra
- Compara el coste total del pedido: no mires solo el precio del producto; suma gastos de envío, mínimos de compra y franjas horarias.
- Vigila la disponibilidad: la centralización debería reducir roturas de stock, pero la frescura de frutas y verduras depende de la rotación diaria.
- Revisa los plazos reales: las rutas dinámicas pueden variar según la demanda; confirma la ventana de entrega antes de aceptar el pedido.
