El plan de ayudas a la compra de coches eléctricos Plan Auto+ lleva apenas un mes en vigor y ya ha desatado una competencia feroz entre fabricantes. Omoda y Jaecoo, las dos marcas del grupo chino Chery que aterrizaron en España en 2024, han sido las primeras en mover ficha con descuentos de hasta 13.824 euros. La cifra, que en algunos casos supone una rebaja del 35% sobre el precio de tarifa, combina la ayuda estatal de hasta 7.000 euros con un descuento adicional del fabricante y la deducción fiscal del 15% en el IRPF.
El Omoda 5, un SUV compacto de 204 CV y 450 kilómetros de autonomía, ve cómo su precio de partida pasa de 39.900 euros a 26.076 euros. El Jaecoo 7, un modelo más grande con hasta 530 kilómetros de alcance, se rebaja de 45.600 euros a 31.776 euros. En ambos casos, la operación está sujeta a la entrega de un vehículo de más de diez años para achatarrar, uno de los requisitos del Plan Auto+.
Estos precios ya incluyen la deducción de 7.000 euros del programa público —ampliable hasta 8.000 euros en algunos colectivos— y el descuento del fabricante de 6.824 euros sobre el precio final. Además, los compradores pueden beneficiarse de una bonificación en el IRPF equivalente al 15% del valor de adquisición, con un límite de 3.000 euros, lo que reduce aún más el coste neto del vehículo.
Pocas veces un plan de incentivos había arrastrado al fabricante a complementar la ayuda pública con un descuento tan agresivo. La guerra de precios del eléctrico ya no es una hipótesis.
La firma china apuesta por una estrategia de crecimiento rápido en en el segmento de los SUV compactos eléctricos, donde compite directamente con modelos como el Renault 5 E-Tech o el Citroën ë-C3. La rebaja sitúa al Omoda 5 muy por debajo de los 30.000 euros, un umbral psicológico que muchos expertos consideran clave para la adopción masiva del vehículo eléctrico.
Cómo se articula el descuento de hasta 13.824 euros
El Plan Auto+, aprobado por el Gobierno en junio de 2026 como continuación del Moves III, establece una ayuda base de 7.000 euros si se achatarrar un coche de al menos diez años. A esa cantidad se suma el descuento comercial que cada marca decide aplicar. En el caso de Omoda y Jaecoo, la rebaja adicional alcanza los 6.824 euros, una cifra que en parte financia el propio fabricante y en parte se apoya en la deducción fiscal del 15% en el IRPF, que puede llegar hasta los 3.000 euros. El resultado es un ahorro máximo de 13.824 euros sobre el precio de venta al público.
La estrategia de precio es transparente: la web oficial de Omoda ya refleja estas condiciones y ofrece un simulador de ayuda. No obstante, el descuento máximo solo se activa al cumplir todos los requisitos del plan, incluido el achatarramiento y la renta del comprador, que no puede superar los 54.000 euros de ingresos anuales en tributación individual.
Omoda y Jaecoo: la ofensiva china que agita el mercado
Desde su llegada a España hace dos años, Omoda y Jaecoo han apostado por un posicionamiento agresivo. El grupo Chery, tercer mayor fabricante chino, compite con BYD, MG y otras marcas orientales que también han recortado precios en 2026. Con el descuento activado, el Omoda 5 se coloca por debajo de los 27.000 euros, un precio que amenaza directamente al Volkswagen ID.3 o al Hyundai Kona eléctrico, cuyas tarifas base superan los 35.000 euros sin ayudas.
Los analistas del sector ven en esta jugada un intento de Omoda y Jaecoo por ganar cuota de mercado en España antes de que la competencia reaccione. El mercado español de eléctricos puros apenas representa el 8% de las matriculaciones, muy lejos de la media europea, lo que convierte al país en un campo de batalla con mucho margen de crecimiento.
Análisis: ¿guerra de precios o conquista de cuota?
Descuentos de más de 13.000 euros no son habituales en un sector acostumbrado a márgenes estrechos. La jugada de Omoda y Jaecoo tiene más de estrategia de penetración que de simple promoción. Al rebajar el precio de entrada tan drásticamente, las marcas de Chery buscan crear una base de clientes y fidelizar antes de que los fabricantes europeos lancen sus plataformas de bajo coste previstas para 2027.
El riesgo para el fabricante es notable: cada unidad vendida con este descuento reduce el margen hasta niveles mínimos. Pero la escala de producción en China y la integración vertical del grupo Chery permiten absorber parte del coste. De hecho, la compañía ya había anunciado un recorte de precios global del 8% en sus eléctricos para todo 2026, según datos de la consultora Jato Dynamics.
La otra cara de la moneda es el consumidor: nunca antes había sido tan asequible estrenar un SUV eléctrico con 450 kilómetros de autonomía por menos de 27.000 euros. Si otras marcas imitan la estrategia, veremos una guerra de precios generalizada que acelerará la electrificación del parque móvil, aunque a costa de erosionar la rentabilidad de los fabricantes tradicionales. Y ese es, precisamente, el objetivo de los nuevos jugadores chinos.
