Leapmotor B10, que Stellantis fabricará en Figueruelas, ya lidera las ventas de coches eléctricos en España en julio
El Leapmotor B10, el SUV compacto chino que Stellantis comenzará a fabricar en Figueruelas (Zaragoza) en otoño, ha irrumpido en lo más alto del mercado español: con 506 unidades matriculadas en julio, fue el coche eléctrico más vendido del mes, superando a rivales como el Kia EV3 y el BYD Atto 2.
Un SUV chino que ya es el más vendido en España
Según los datos de Anfac, elaborados por Ideauto, el Leapmotor B10 lideró las ventas de turismos eléctricos puros en julio con 506 entregas. Superó en 52 unidades al Kia EV3 (454 matriculaciones) y en 72 al BYD Atto 2 (434). El podio lo completan el BYD Dolphin Surf, el Changan Deepal S05 y el Citroën ë-C3, todos por encima de los 300 coches.
Este resultado confirma la aceleración de la marca china, que en sus primeros siete meses en España acumula 1.760 matriculaciones del B10 (sumando versiones eléctrica e híbrida enchufable). Le siguen el Leapmotor C10 con 1.070 unidades y el urbano T03 con 830. La cuota de mercado del grupo Stellantis en eléctricos se apoya cada vez más en la tecnología de su socio asiático.
Figueruelas: la baza industrial que abarata el producto
La clave del éxito no es solo la competitividad del vehículo. El B10 será el primer eléctrico chino ensamblado en España, fruto de la alianza entre Leapmotor y Stellantis. La producción en la Línea 2 de Figueruelas arranca en otoño de 2026, en la misma cadena donde se fabricarán también un nuevo modelo eléctrico de Opel con tecnología Leapmotor.
Fabricar en suelo europeo permite al modelo beneficiarse del 100% de las ayudas del Plan Auto+ y futuros programas. Con financiación de Stellantis Finance, el precio de partida se sitúa en 22.500 euros, ayudas de 3.375 euros y el Certificado de Ahorro Energético (CAE) de 900 euros ya incluidos. La versión híbrida enchufable (REEV Hybrid) arranca en 23.900 euros, y ambas ofrecen 218 CV y autonomías de hasta 434 km en eléctrico puro (o 900 km combinados).
La planta de Figueruelas ya ensambla los Opel Corsa eléctrico, Peugeot E-208 y Lancia Ypsilon. Sumar el Leapmotor B10 refuerza el clúster de electrificación de Stellantis en Aragón, que compite con Vigo en el reparto de inversiones. Esta decisión industrial es, de hecho, una respuesta directa al empuje de los fabricantes asiáticos en Europa.
El B10 no solo lidera las ventas de julio: demuestra que un eléctrico chino, ensamblado en Zaragoza y con descuentos locales, puede batir a cualquier rival en precio y en ritmo de entregas.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto de este liderazgo va más allá de un mes. El Leapmotor B10 coloca a Stellantis en una posición de ventaja frente a otros grupos europeos que carecen de un socio chino con planta local. Fabricar en España le da acceso a los incentivos completos del Plan Auto+ y diluye la amenaza de los aranceles que Bruselas estudia imponer a los vehículos importados de China. Para el comprador, supone un SUV compacto eléctrico con etiqueta Cero y precio ajustado, rompiendo la barrera psicológica de los 25.000 euros.
La zona cero es la factoría de Figueruelas, que se convierte en el centro neurálgico de la ofensiva low cost de Stellantis. La producción del B10 creará economías de escala que beneficiarán también al futuro Opel eléctrico que compartirá plataforma. El dato clave: 506 matriculaciones en un solo mes, algo inédito para una marca con apenas siete meses de presencia comercial. En el acumulado del año, Tesla Model 3 y Model Y dominan todavía con 5.770 y 3.633 unidades, pero el ritmo del B10 apunta a colarse en el podio anual en 2027.
Vemos un precedente claro en la estrategia de Toyota: cuando decides fabricar en el país de venta, reduces barreras y elevas percepción de producto nacional. Leapmotor, con el músculo industrial de Stellantis, replica ese modelo con la etiqueta ‘hecho en España’. Eso sí, el éxito a corto plazo no es garantía: las matriculaciones de julio pueden estar infladas por el canal de alquiladoras o por pedidos acumulados de flotas. La prueba real llegará en otoño, cuando la producción masiva en Figueruelas demuestre si hay demanda sostenida y si la red de concesionarios de Stellantis absorbe el modelo sin canibalizar sus propias marcas.
El calendario aprieta: el inicio de la producción en otoño y la posible renovación del Plan Auto+ en 2027 definen una ventana de oportunidad. Mientras, Kia y BYD preparan réplica comercial, y el desembarco de fabricantes chinos como Geely o Deepal en España sigue acelerando. La pregunta que nos hacemos en esta redacción es si Stellantis logrará convertir el B10 en un superventas masivo o si seguirá siendo un fenómeno de nicho. La respuesta la tendremos en las cifras de los próximos meses, con la vista puesta en un año 2027 donde la batalla de los eléctricos se librará en los concesionarios y en las fábricas a pie de línea.
