La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha vuelto a insistir en que, de momento, las previsiones para el verano en el sector son positivas, aunque avisa de que el clima de incertidumbre puede complicar el futuro inmediato de algunas de las empresas del sector. En total, desde ALA se calcula que la oferta de billetes para la temporada estival ha aumentado un 6% en comparación con el mismo periodo del verano pasado, y estará empujada sobre todo por los datos de los viajes de largo radio.
Pero, como no podía ser de otra forma, esto depende también del efecto que tenga la crisis en Irán sobre los precios del combustible, así como sobre el gasto diario de los posibles usuarios. Para el presidente de la patronal, Javier Gándara, son los dos riesgos que pueden marcar el dato inmediato de las líneas aéreas, aunque señala que de momento las reservas futuras no se han visto demasiado afectadas, y recuerda que las aerolíneas españolas están mejor posicionadas para atravesar esta crisis que sus países vecinos.
Para Gándara, se trata de «un entorno más incierto que nunca, con novedades cada minuto que tienen impacto en la aviación, el turismo, el coste de la vida y en la economía en general», por lo que es complicado hacer previsiones exactas. Aunque no ha querido perder el optimismo, no ha querido esconder la compleja realidad de la situación: «La tonelada métrica de queroseno ha pasado de 700 dólares a 1.400 y, en ocasiones, 1.500 dólares», señaló el directivo. Al mismo tiempo ha recordado que si el precio de la vida aumenta no es posible resolver la situación solo con el aumento del precio del billete; «si el viajero no pudiera absorber una subida de precios, las compañías tendrían que pensar en otro tipo de ajustes», sentencia.
ESPAÑA EUROPA MADRID ECONOMIA
ALA
En este panorama, la industria tiene mucho que pensar; hay riesgos evidentes en el futuro inmediato, y la situación no solo ha aumentado el precio de la vida y del combustible de avión, sino que ha complicado los vuelos en algunos destinos. Aunque la posición geográfica de España ha dado algunas ventajas a las empresas locales en este punto, porque no es tan complicado realizar los viajes con dirección asiática sin pasar por las zonas en conflicto, además de que la mayoría de los vuelos de largo radio del país tienen destino a las Américas.
SE REDUCEN LOS ASIENTOS PARA LOS VUELOS INTERNOS
Otro dato llamativo es que se ha reducido la oferta de asientos para vuelos domésticos, a la par que ha crecido la de vuelos a otros territorios europeos y frente al crecimiento de los vuelos de largo radio desde y hacia España, en particular aquellos con destino a las Américas. Entre las comunidades más afectadas por la reducción de vuelos se encuentran Canarias y Galicia, ambas marcadas por el duelo particular de Ryanair con Aena, aunque también por la demanda de viajes a estos territorios desde España.
Es cierto que esta también es una situación cambiante, con la idea de que otros operadores «low cost» ocupen estos espacios. Además, otros destinos nacionales han crecido tanto como opción para otros viajeros españoles como para visitantes europeos, en particular aquellos con playas, que además pueden aprovechar el caos de Turquía o Egipto para mejorar sus datos. Sin embargo, Gándara avisa de que esta es una situación coyuntural, que además puede no dar tantas ventajas por el efecto de la crisis en las finanzas diarias de los posibles viajeros.
Es un cambio importante en la tendencia pospandémica de los viajes, que habían crecido en particular por el cambio importante en los hábitos de los usuarios. Sin embargo, el propio Gándara señala que es posible que la crisis actual vuelva a hacer que los ciudadanos se replanteen el orden de las prioridades económicas, y los viajes pasen a un segundo plano.
LAS AEROLÍNEAS RESPONDEN A AENA
Por otro lado, desde ALA también han vuelto a señalar el conflicto que mantienen con Aena, ante la recomendación de la industria aeroportuaria de aumentar las tarifas operativas para las aerolíneas como parte del Tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III). Tras las acusaciones de la empresa pública, el presidente de ALA ha querido bajar el tono, aunque ha señalado que tienen datos y estudios en los que apoyarse para pedir que los precios se reduzcan; además, ha sido crítico con el tono que ha manejado la empresa aeroportuaria para afrontar el conflicto.
«Siempre hemos reconocido y respetado el rol de Aena. Creemos desafortunado que se tache nuestra postura como frívola o mezquina», ha sentenciado Gándara durante la rueda de prensa, pero además ha defendido su postura: «No solo nosotros creemos que se pueden bajar las tarifas en el DORA III y cumplir con el plan de inversión«, y cita a Barclays, que asegura que pueden bajar un 0,7 % las tarifas sin dañar el programa de Aena.
