Los nuevos radares DGT ya multan en once comunidades autónomas: 20 fijos y 13 de tramo, con sanciones de hasta 600 euros y seis puntos del carnet.

La DGT ha incorporado 33 cinemómetros nuevos a la red viaria española. El reparto incluye veinte equipos fijos y trece controles de tramo, con presencia en vías de uso diario como la M-501 de Madrid, la N-403 de Ávila o la A-355 de Málaga. La instalación se enmarca en un plan más amplio: de los 122 puntos de control previstos, 106 ya funcionaban cuando Tráfico anunció esta ampliación y el resto debía completarse a lo largo de este año.

Qué cambia y a quién afecta: 20 fijos y 13 de tramo en once comunidades

El despliegue toca Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Comunidad de Madrid, Galicia y Murcia. No es una selección al azar. La prioridad declarada son las carreteras convencionales, esas vías de doble sentido sin separación física donde el margen de error del conductor es mínimo.

La red se refuerza en un contexto concreto: según los datos que la propia DGT difundió en febrero de 2026, la velocidad inadecuada estuvo presente en el 24% de los siniestros mortales registrados en carretera durante 2024. Ese ejercicio se cerró con 307 accidentes mortales en los que este factor tuvo incidencia directa.

Dónde están los nuevos radares: las carreteras que ya vigilan

Estos son algunos de los puntos incluidos en el listado oficial, con su kilómetro exacto y su tipo de control:

• Madrid: radar fijo en la M-601 (kilómetro 0,930) y en la M-100 (22,940); dos controles de tramo en la M-501, entre los kilómetros 42,375 y 46,224.
• Ávila: varios tramos controlados en la AV-562 y la N-403.
• Málaga: dos controles de tramo en la A-355, entre los kilómetros 0,990 y 4,450.
• Alicante: tres radares de tramo repartidos entre la A-31 y la A-7.
• Valencia: un tramo en la CV-30 y un fijo en la CV-400.
• Zaragoza: dos fijos en la N-232, kilómetros 244,220 y 244,945.
• León: fijo en la CL-623, kilómetro 7,110.

El listado completo, que también incluye dispositivos en Asturias, Cantabria, A Coruña, Las Palmas, Murcia, Pontevedra, Segovia, Sevilla, Tenerife, Toledo y Valladolid, puede consultarse en la web oficial de la DGT. El organismo publica las ubicaciones para que puedan incorporarse a los navegadores, aunque conocer el punto exacto no exime de respetar el límite en el resto del trayecto.

Radar fijo o de tramo: frenar ante la cámara ya no sirve

Los dos sistemas miden cosas distintas y eso cambia por completo la forma de circular. Un radar fijo capta la velocidad instantánea del vehículo al pasar por un punto determinado. Un radar de tramo, en cambio, lee la matrícula a la entrada y a la salida del trazado y calcula el tiempo empleado: lo que sanciona es la velocidad media de todo el recorrido.

La consecuencia práctica es evidente. Clavar el freno justo delante de la cámara sirve para el equipo fijo —aunque no legaliza la velocidad que llevabas antes—, pero no para el de tramo. Ahí no hay fotografía puntual que esquivar: si la media supera el límite, la denuncia llega igual.

En un radar de tramo no multa la velocidad que llevas al pasar por la cámara, sino la media de todo el recorrido vigilado.

Que un tramo esté señalizado tampoco cambia el límite. La vía se respeta de principio a fin, y Tráfico recuerda que los cinemómetros móviles, los controles desde vehículos y los helicópteros siguen operando en el resto del recorrido.

Cuánto cuesta un exceso y desde cuándo multan estos equipos

Las sanciones arrancan en 100 euros para los excesos más leves y escalan hasta los 600 euros, con la retirada de hasta seis puntos del carnet en los supuestos más graves. El importe final depende de dos variables: cuánto se supera el límite y cuál es la velocidad máxima permitida en esa vía en concreto.

Los equipos no están en periodo de prueba. Cuando la DGT anunció la ampliación, el 27 de febrero de 2026, explicó que durante el primer mes los conductores captados recibirían una carta informativa. Ese plazo ya ha quedado atrás: las denuncias se tramitan con normalidad.

Conviene tener a mano la tabla de sanciones y no fiarse de la memoria. Un exceso de 20 km/h en una vía limitada a 90 no cuesta lo mismo que el mismo exceso en una de 50, y la pérdida de puntos solo aparece a partir de determinados umbrales.

Análisis: más radares no sustituyen a una conducción atenta

El despliegue es razonable en el plano técnico y discutible en el pedagógico. Tráfico prefiere sumar puntos de control antes que explicar mejor por qué cambian los límites de una carretera. Y el conductor medio acaba memorizando ubicaciones en lugar de entender la vía. Ese es el punto débil de la estrategia.

La letra pequeña que importa es otra. La DGT publica las ubicaciones, pero la señalización previa no siempre es tan visible como debería en carreteras convencionales con arcén escaso, curvas cerradas y vegetación alta. Ahí el margen de reacción es mínimo. Tampoco hay que olvidar que los radares de tramo sancionan la media: un adelantamiento puntual a más velocidad puede quedar compensado por un tramo lento, o delatarse al cabo de varios kilómetros.

En mi lectura, la medida es proporcionada en el importe —600 euros y seis puntos siguen siendo la franja alta del catálogo— y mejorable en la comunicación. Un mes de aviso es corto para un despliegue de esta escala, sobre todo porque varios de estos puntos no aparecían en los avisos habituales de los navegadores hasta hace pocas semanas. Con el programa prácticamente cerrado, la recomendación práctica es sencilla: revisar los límites de los trayectos habituales, no confiar en la memoria y asumir que el tramo sin radar conocido también se vigila.

🚨 Ficha de la Normativa

• Infracción / Novedad: Exceso de velocidad captado por los 33 nuevos cinemómetros (20 fijos y 13 de tramo) instalados en once comunidades autónomas.
• Sanción económica: De 100 a 600 euros según el exceso sobre el límite de la vía.
• Puntos del carnet: Hasta 6 puntos en los supuestos más graves.
• Entrada en vigor: Ya vigente: el mes de aviso posterior al anuncio del 27 de febrero de 2026 ha concluido y los equipos denuncian.

La multa por no respetar la distancia de seguridad asciende a 200 euros y resta cuatro puntos del carnet. Lo advierte la DGT: no hace falta colisión ni frenazo brusco para que los agentes sancionen.

Circular pegado al coche de delante es una costumbre muy extendida en autovía. Muchos conductores asumen que solo hay infracción si media un alcance. La norma dice otra cosa: se sanciona el incumplimiento de la obligación de guardar espacio suficiente, aunque no ocurra nada.

Qué comportamiento se sanciona exactamente

El artículo 54 del Reglamento General de Circulación, en el texto consolidado del BOE, es tajante: «todo conductor debe dejar espacio suficiente respecto al vehículo que circula delante para poder detenerse sin colisionar en caso de frenada brusca».

La norma no fija una distancia universal en metros porque sencillamente no existe. Depende de la velocidad, del estado del asfalto, de los neumáticos y de la visibilidad. El legislador prefiere exigir un resultado —poder parar— antes que imponer una cifra que sería falsa en la mitad de las situaciones.

• La velocidad: cuanto más rápido circulas, más metros necesitas para detener el coche.
• El estado de la carretera: lluvia, hielo o asfalto mojado alargan la distancia de frenado.
• Los neumáticos y los frenos: un coche con ruedas gastadas frena más tarde aunque el conductor reaccione igual.
• La visibilidad: niebla, lluvia intensa u oscuridad impiden ver antes la frenada del vehículo precedente.
• El tiempo de reacción: entre que ves el peligro y pisas el pedal se recorren metros que ya no se recuperan.

Dicho de otro modo: la ley no te da un número, te exige un resultado. Si no puedes detenerte sin golpear al de delante, vas demasiado cerca, circules a la velocidad que circules.

La distancia de seguridad no se mide en metros fijos: se mide en el margen real que necesitas para detenerte cuando el de delante frena de golpe.

La regla de los dos segundos: cómo saber si vas demasiado cerca

La DGT recomienda mantener al menos dos segundos de separación con el vehículo precedente en condiciones normales. El método es de una sencillez que sorprende: se elige un punto fijo de la vía —una señal, un pórtico, un cambio de rasante— y se empieza a contar «1101, 1102» justo cuando el coche de delante pasa por él.

Si tu vehículo llega a ese punto antes de terminar la cuenta, la separación es insuficiente. Con lluvia, asfalto mojado, niebla o de noche el intervalo sube a tres segundos o más. La cuenta de dos segundos es una referencia de seguridad, no un permiso para ir a 80 centímetros.

A 100 kilómetros por hora se recorren unos 28 metros cada segundo. La separación recomendada equivale, por tanto, a unos 56 metros. Circular a diez metros del coche de delante a esa velocidad deja menos de medio segundo de margen. A ojo, se falla.

Cuándo te pueden multar y cuándo no: la letra pequeña

No respetar la distancia de seguridad es una infracción grave de la Ley de Tráfico: 200 euros y cuatro puntos. Se aplica en toda España, también en las carreteras andaluzas, y no exige que haya colisión. Basta con que el agente constate que no se guardaba la separación exigible.

Aquí llega el matiz que casi nadie explica. Los dos segundos son una recomendación preventiva de la DGT, no un umbral sancionador automático. Nadie va a multarte por circular a 1,9 segundos de distancia contados desde un puente. La sanción se apoya en el incumplimiento del deber legal del artículo 54, valorado según velocidad, condiciones y densidad de tráfico.

Eso sí, hay escenarios donde la obligación se modula. En retención densa o atasco no se puede exigir el mismo margen que en una autovía vacía. Y en sentido contrario, la multa suele aparecer donde más duele: en el atestado de un accidente por alcance, cuando el informe reconstruye la separación real.

Análisis: una sanción que el conductor no puede medir solo

La multa por distancia de seguridad tiene un problema de diseño que no se resuelve con más radares. Su importe, 200 euros, la sitúa en la franja media del catálogo de infracciones graves, pero los cuatro puntos la convierten en una de las sanciones más duras para una conducta que el conductor no puede medir con ningún instrumento del coche. No hay testigo, no hay pantalla, no hay aviso. Solo el criterio de un agente que observa desde fuera.

Mi lectura es que la norma acierta en el fondo y cojea en la prueba. El objetivo es indiscutible: el alcance por detrás es uno de los siniestros más frecuentes y el que más colas genera. Pero castigar con cuatro puntos algo tan difícil de objetivar abre la puerta a dos errores simétricos. El primero, creer que por encima de dos segundos se está a salvo siempre. El segundo, creer que cualquier separación corta es multa segura.

Tampoco conviene olvidar la vía civil. En un alcance por detrás, quien impacta asume normalmente la responsabilidad del siniestro salvo prueba en contrario, y eso se traduce en parte del seguro, franquicia y recargo en la próxima póliza. La sanción administrativa puede ser lo de menos.

¿Es proporcionada la cifra? Con datos en la mano, 200 euros por circular a diez metros a 100 kilómetros por hora parece hasta barato comparado con el coste de un alcance. El riesgo real no es la multa: es que la multa llegue después del golpe. Y ese orden ya no tiene arreglo.

Para hoy mismo, tres gestos sirven. Cuenta 1101, 1102 en el próximo punto fijo que veas y comprueba tu margen real. Amplía a tres segundos en cuanto caiga la primera gota. Y revisa los neumáticos: la distancia que la DGT te pide depende de que el coche pueda cumplirla.

🚨 Ficha de la Normativa

• Infracción / Novedad: No guardar la distancia de seguridad con el vehículo precedente, según el artículo 54 del Reglamento General de Circulación.
• Sanción económica: 200 euros.
• Puntos del carnet: 4 puntos.
• Entrada en vigor: Ya vigente. La obligación se recoge en el Reglamento General de Circulación de 2003 y no ha cambiado.

Las nuevas normas DGT ya se multan y la Guardia Civil vigila cuatro conductas desde el 1 de octubre.

El Real Decreto 518/2026 retocó varios epígrafes del Reglamento General de Circulación y dejó en infracción grave comportamientos que hasta hace un mes se resolvían con un aviso o con una discusión al borde de la carretera. La sanción base es de 200 euros. Cuando hay un ciclista de por medio, además, se pierden seis puntos.

La vigilancia se intensifica justo ahora, con el puente de Todos los Santos a la vuelta de la esquina y millones de desplazamientos previstos por carretera.

El radar no avisa. La norma, tampoco.

Qué cambia y a quién afecta: cuatro reglas en el punto de mira

El paquete afecta a turismos, camiones, autobuses, motocicletas y bicicletas. También a los peatones, que ganan terreno en un tipo de calle muy concreto. El texto normativo y las campañas de vigilancia se pueden consultar en la web oficial de la DGT.

Tres normas nuevas y una que ya era obligatoria: el problema no es conocerlas, es cumplirlas en el momento exacto en que la vía cambia.

• Nieve en autopista: prohibido adelantar y obligación de circular por el carril derecho.
• Adelantamiento a ciclistas: reducir al menos 20 km/h respecto al límite de la vía.
• Pasillo de emergencia: obligatorio en cuanto la circulación se detiene en un atasco.
• Peatones: preferencia de paso en calles de plataforma única, haya paso de cebra o no.

Nieve en autopista: carril izquierdo libre y cero adelantamientos

Con nieve en la calzada la regla es simple: nadie adelanta. Ni a otros coches, ni a camiones, ni a autobuses que aún puedan seguir circulando, ni a las máquinas quitanieves. El carril izquierdo queda reservado en todo momento al paso de vehículos de emergencia y de los propios camiones de limpieza.

No hacerlo es infracción grave y se castiga con 200 euros, que bajan a 100 si se paga en el plazo reducido. La mayoría de los conductores sorprendidos por una nevada improvisada no repara en que el problema no es la velocidad: es el carril por el que circulan.

Ciclistas: 20 km/h menos al adelantar y seis puntos del carnet

La redacción es literal: quien adelanta a un ciclista en una vía interurbana debe reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite existente. En una convencional de 90, el adelantamiento se ejecuta a 70 como máximo. En un tramo limitado a 70, a 50.

La infracción es grave: 200 euros y seis puntos. Ahí está la diferencia real. Una multa de 200 euros se paga y se olvida; seis puntos son un tercio del saldo de un conductor con el permiso intacto y la mitad de lo que le queda a quien ya ha dejado seis por el camino.

Pasillo de emergencia y prioridad del peatón

En atascos, cuando la circulación se detiene, hay que abrir un corredor central para que ambulancias, policía y bomberos no pierdan ni un segundo. En España ya era obligatorio antes de este decreto y no hacerlo supone 200 euros. La novedad es el celo con el que se va a vigilar durante los próximos puentes.

El otro cambio, este sí de fondo, afecta a las calles urbanas de plataforma única, esas donde calzada y acera comparten nivel. Allí el peatón tiene preferencia de paso en cualquier punto, haya paso de cebra o no. Dicho de otro modo: el coche cede siempre, aunque el peatón cruce donde no hay marca vial.

La Guardia Civil extrema la vigilancia en el puente de Todos los Santos

El calendario aprieta. El 1 de noviembre cae en domingo y nueve comunidades trasladan la festividad al lunes 2: Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura, Comunidad de Madrid y Navarra. El resultado es un fin de semana largo con millones de desplazamientos y con la Agrupación de Tráfico desplegada en carreteras convencionales y autovías.

Los controles se centrarán en las conductas del nuevo paquete normativo y en las de siempre: velocidad, alcohol, drogas y distracciones al volante.

Análisis: dónde aprieta la norma y dónde se queda corta

La escala sancionadora del decreto es coherente en el importe y muy desigual en el peso. Invadir el carril izquierdo con nieve cuesta 200 euros; no reducir al adelantar a un ciclista cuesta 200 euros y seis puntos. La segunda es, con diferencia, la más dura del paquete y también la que más dudas genera en la práctica, porque obliga a calcular de cabeza y en plena maniobra cuál es el límite de la vía menos veinte.

Hay un riesgo evidente que la norma no resuelve: el conductor que circula a 90, ve al ciclista y clava el freno para pasar a 70 puede generar un peligro mayor que el adelantamiento original, sobre todo con tráfico detrás. La reducción debe empezar antes, con antelación, no a la altura del manillar.

El pasillo de emergencia es el caso contrario: la obligación existe desde hace años, el hábito no. Es la multa más fácil de evitar de las cuatro y la que menos pedagogía ha recibido. Falta señalización, faltan campañas y sobra confusión sobre cómo se abre el corredor.

La prioridad del peatón en plataforma única es la más difícil de cumplir sin conocer la ciudad, porque el conductor no siempre distingue a simple vista una calle rediseñada de una convencional. No consta que Tráfico haya previsto un periodo de adaptación ni una campaña informativa específica: la Guardia Civil vigila ya. Toca revisar el límite de la vía, antes de adelantar, soltar el acelerador en cuanto aparezcan los primeros copos y ceder el paso siempre que la acera y la calzada estén al mismo nivel.

🚨 Ficha de la Normativa

• Infracción / Novedad: Cuatro reglas del Reglamento de Circulación: no adelantar ni invadir el carril izquierdo con nieve, reducir 20 km/h al adelantar a ciclistas, abrir pasillo de emergencia y ceder el paso al peatón en calles de plataforma única.
• Sanción económica: 200 euros en los casos de nieve (100 con pronto pago), ciclistas y pasillo de emergencia.
• Puntos del carnet: 6 puntos, solo en el adelantamiento a ciclistas sin reducir al menos 20 km/h.
• Entrada en vigor: 1 de octubre de 2026, ya vigente.