Hace siete años, en plena crisis económica, Carrefour implantó su modelo low cost en España bajo el nombre de Supeco. Se trata de una especie de cash & carry desconocido en algunas partes del país, excepto Madrid y Andalucía, donde aglutina la mayor parte de tiendas. Sus precios baratos atraen a buena parte de compradores; sin embargo, su matriz (Grupo Supeco Maxor) se hunde cada vez más en sus números rojos.

El ejercicio 2018, la sociedad registró 11,3 millones de euros de pérdidas, un 163,9% más que un año antes, según las cuentas del Registro Mercantil recogidas por InsightView. Desde 2010, la compañía ha estado siete años en números rojos, que en los últimos años se han agravado: en 2015 tuvo unas pérdidas de 2,4 millones de euros; en 2016 fueron de 5,74 millones de euros y en 2017 de 4,35 millones de euros de pérdidas (últimos datos más actualizados). Su mejor año fue en 2011, cuando consiguió cerrar el año en positivo con 5,7 millones de euros y 2014 con 2,47 millones de euros.

No obstante, la cifra de negocio de la compañía ha crecido durante todos los años. Desde los 576 millones de euros en 2010 hasta los 738 millones de euros en 2018. De hecho, el pasado año creció un 4,2% con respecto a 2017.

Cabe recordar que Grupo Supeco Maxor es una sociedad perteneciente a Carrefour España y que incluye los formatos minihipermercado, supermercados Market, super económico (Supeco) y gasolineras; pero con matices, pues no aglutinan todos los formatos Market ni gasolineras del grupo.

La sociedad opera exclusivamente en territorio nacional. Ha finalizado 2018 con 172.137 metros cuadrados de superficie destinada a la venta de productos de alimentación y no alimentación, en 107 tiendas (dos menos que en 2017) y 21 gasolineras, distribuidas en ocho de las 17 comunidades autónomos. En 2018 ha abierto siete supermercados: tres supermercados Carrefour Market (Tirso de Molina, Boadilla y Alcalá 396) y cuatro Supeco (Talavera, Tarrasa, Pilar de la Horadada y Santa Perpetua).

Según la auditoría de cuentas, Carrefour España prevén que durante 2018 la sociedad alcance tasas positivas de ventas comparables durante el año. “El objetivo es seguir mostrando un desempeño superior al del ejercicio anterior, manteniendo la expansión rentable del negocio como prioridad estratégica, con una mejora continuada en la eficiencia de costes de 2018 en cumplimientos con los planes estratégicos puestos en marcha por el grupo”.

Carrefour implantó su modelo low cost en España bajo el nombre de Supeco. Siete años después la matriz de este mdoelo acumula números rojos

En cuanto a los principales riesgos, desde la enseña gala esperan poder mantener una política de precios y un atractivo comercial que posibilite el incremento en la cuota de mercado.

CARREFOUR QUIERE EXPORTAR EL NEGOCIO

Supeco nació en 2010, pero no fue hasta 2012 cuando se abrió el primero en España, concretamente en Sevilla. Desde entonces, Carrefour ha sumado un total de 23 establecimientos en España, la gran mayoría en Madrid y Andalucía. Así, Supeco es una de las marcas de Carrefour made in Spain. Pero este modelo no es único en nuestro país. También hay 15 tiendas en Rumanía, dos en Polonia y una en Italia. Y ahora el modelo anticrisis se traslada a Francia con la apertura de dos tiendas.  

Estas tiendas se crearon en pleno apogeo de la crisis. Se posicionaron bajo el lema “Somos super económicos, super variedad y super frescos”. Este formato ofrece un máximo de 2.500 artículos (aproximadamente 10 veces menos que un supermercado convencional) que se organizan como si fuera un almacén: los productos se presentan en cajas de cartón o directamente en palets. Se pueden comprar individualmente o en grandes cantidades a precios muy económicos. Son una especie de cash & carry ubicados en espacios de 1.500 a 2.000 metros cuadrados y que recuerdan a los inicios de enseñas como Lidl, que ahorraban en decoración e imagen.

Y este modelo es el que interesa a Carrefour para atraer a más clientes por los precios bajos. Además, no requiere de grandes inversiones. “La disciplina de costes está mejorando con eficiencias operativas, con recortes de personal que crean un aspecto más ágil en la organización, pero todavía tenemos que ver una mejora significativa en los márgenes”, explican analistas de Bloomberg.

Es preciso recordar que Carrefour estableció su ‘Plan 2022’, a través del cual pretende ahorrar 2.000 millones de euros anuales potenciando el canal online y eliminando algunos hipermercados, entre otras medidas.

Fueron los únicos que se negaron a las exigencias de Mercadona con sus interproveedores sin medir las consecuencias. De eso hace casi 11 años ya. El Grupo Dulcesol –ahora Vicky Foods–no tuvo miedo y la jugada le salió bien. Sin embargo, hay otros elementos externos del mercado que generan incertidumbre en la empresa familiar y que pone en peligro sus expectativas de crecimiento.

Así reza en la auditoria de las cuentas de la compañía de bollería: “es intención de la dirección de la sociedad la continuación en la progresiva implantación en el mercado para posibilitar un adecuado crecimiento de la cifra de negocios y de los beneficios”. El objetivo en 2019 es repetir el crecimiento del 3% del pasado ejercicio, por lo que esperan superar los 352 millones de euros de facturación, según anunció el consejero delegado de Vicky Foods, Rafael Juan.

Sin embargo, la guerra de precios con los competidores como Europastry o Bimbo son un riesgo para Dulcesol. “La incertidumbre económica actual y la competencia en precios del mercado en el que la sociedad desarrolla su actividad puede reducir las expectativas de crecimiento establecidas por el administrador de la sociedad y generar posibles riesgos a futuro”.

A pesar de ello, y como ocurrió con Mercadona, la posición de la compañía les favorece. “Dada la actual situación financiera y el posicionamiento que ocupa el grupo al que pertenece la sociedad, el impacto de los posibles efectos negativos disminuiría sustancialmente”, según se desprende de la auditoria recogida por la plataforma Insight View.

El Grupo Dulcesol cerró 2018 con una facturación consolidada de 335 millones de euros, lo que representa un aumento del 3% en relación a la cifra del año pasado, y una producción de 150.400 toneladas.

CAMBIO DE NOMBRE

En junio, Grupo Dulcesol se transformó en Vicky Foods, un nuevo holding que aglutinará todas sus marcas y sociedades para asaltar los mercados internacionales, poniendo el foco en su crecimiento para los próximos años en impulsar su presencia en Estados Unidos y China.

Tras el rechazo a Mercadona, Dulcesol se enfrenta a otros elementos que generan incertidumbre y ponen en peligro sus expectativas de crecimiento

En concreto, la constitución del grupo, que continuará siendo 100% familiar, supone la reestructuración de las categorías que tiene. Así, Vicky Foods estará formada por Dulcesol, que engloba toda su bollería, pastelería y pan; Be Plus, orientada a productos sanos y saludables y que incluirá smoothies, ensaladas, cremas o una nueva línea infantil; y Hermanos Juan, la gama de bollería y pan congelada destinada a la hostelería y el canal alimentación.

En la actualidad, el grupo está presente en 50 países y el 16% de la facturación (58 millones de euros) procedió en 2018 de mercados internacionales. Dentro de esta presencia internacional, la compañía espera crecer en EEUU y China.

Por otro lado, la compañía se hizo hace poco con Ecoiberope, una startup que nació en Alzira, especialista en producir productos ecológicos y veganos. Líneas de alimentación donde Dulcesol está invirtiendo mucho.

Respecto a su relación con Mercadona, el grupo siguen siendo proveedores, ya que les fabrican magdalenas y pastelitos en determinadas zonas de España.  

Madrid se ha convertido en un imposible para las promotoras inmobiliarias. No hay mucho suelo y el que está disponible en muchos casos todavía no está desarrollado o se cierne sobre él algún tipo de bloque administrativo. Por este motivo, el desarrollo de Valdebebas se ha convertido en una de las pocas oportunidades de las que brinda el sector inmobiliario para levantar viviendas y proyectos comerciales. Este barrio del Norte de Madrid representó la recuperación del ladrillo y ahora lidera esta nueva etapa de estabilización.

Inbisa, Amenabar, Ibosa, Gestilar, Inmobiliaria Espacio… son algunas de las promotoras que tienen proyectados ya desarrollos en este ámbito que cuenta cada vez con menos suelos disponible. Pero aún así, es de los pocos desarrollos donde todavía quedan solares atractivos de cara a la inversión. Madrid Nuevo Norte espera a la vuelta de la esquina, pero la realidad es que hasta el año 2020 (en la mejor de las estimaciones) no habrá todavía ninguna grúa en el terreno.

En este ritmo frenético de compra y venta de terrenos ha entrado con fuerza Ferrovial. La constructora ha decidido dar un paso atrás en su aventura como promotor de viviendas. En esta línea, los de Rafael del Pino buscan ahora un comprador para uno de los solares más atractivos de Valdebebas, situado a tan sólo unos metros de la estación de Cercanías, según publica ‘El Confidencial’.

Lo cierto es que en los últimos meses se han cerrado varias operaciones relevantes. Sobre todo por el precio de las transacciones. Por ejemplo, Acciona que ha comprado a la sociedad Celteo Business una parcela de casi 32.000 metros cuadrados por 63 millones de euros. Un precio muy superior al fijado en esta misma zona hace menos de un lustro. Este aumento supondrá también un ascenso del precio final de las casi 260 viviendas que se pretenden levantar en este terreno. Entre los factores que han favorecido esta subida destaca la ausencia de suelo y el sobrecoste de construcción.

Las consultoras consultadas por MERCA2 afirman que en Valdebebas queda cerca de 12% de vivienda libre para edificar. Un porcentaje al que habría que añadir el suelo propiedad del Ayuntamiento de Madrid y de la vivienda protegida. Este desarrollo situado a tan sólo cinco minutos del aeropuerto Adolfo Suarez es el objetivo de muchas familias jóvenes con hijos de los barrios de Las Tablas, Sanchinarro o Pinar del Chamartín. Este tipo de cliente buscan una vivienda en reposición más grande y de nueva construcción en una zona tranquila y no muy alejada de su domicilio actual. Por este motivo, Valdebebas ha captado muchos vecinos de estos barrios.

Además, el desarrollo no sólo cuenta con un atractivo residencial, también tiene otras aristas muy suculentas en las infraestructuras y en lo comercial. Con respecto a las infraestructura, es muy importante que Valdebebas logre acabar el puente que conectará al barrio con el aeropuerto en tan sólo cinco minutos. Unas obras que pueden estar finalizadas a finales del año 2019 o comienzos del 2020. Esto supondrá un gran refuerzo para la pastilla comercial que desde hace meses intenta colocar Savills. La consultora recibió el encargo de la Junta de Compensación de vender los espacios terciarios donde podrán ubicarse, hoteles, centros comerciales o edificios de oficinas.

El llamado proyecto Ágora, lo componen dos parcelas comerciales de 145.794 metros cuadrados edificables y una parcela de oficinas de 36.448,50 metros cuadrados edificables, completadas con una superficie de zonas verdes y parques de hasta 24.500 metros cuadrados.

Su estratégica ubicación, así como su proximidad a uno de los aeropuertos internacionales más importantes del mundo, lo convierten en el suelo urbano más apetecible para el desarrollo de cualquier proyecto comercial, terciario, educativo o sanitario para ser referente a nivel nacional e internacional.

EL AYUNTAMIENTO, CLAVE EN VALDEBEBAS

Valdebebas, que cuenta ya con 5.000 viviendas entregadas y 3.800 para entregar en el próximo año y medio, se ha convertido en referente de la promoción residencial dentro de la capital, tanto por la calidad de la oferta como por su demanda, y se posiciona en la primera línea para los desarrollos terciarios sostenibles en su conocido Valdebebas Fintech District.

Para desbloquear la concesión de licencias de obra por parte del consistorio madrileño, la Junta de Compensación de Valdebebas ha tenido que acometer un complejo proceso de reparcelación económica que ha supuesto un hito en el urbanismo español. El proceso de reparcelación de Valdebebas, con un coste de seis millones de euros, ha implicado la tramitación de más de 15.000 notificaciones registrales y ha tenido sobre 10,6 millones de metros cuadrados, lo que le convierte en la mayor reparcelación de la historia urbanística de España.

A Williams no le importa perder. O al menos, esa es la sensación que reflejan sus líderes, que no muestran intención alguna en subsanar el pobre rendimiento de un equipo histórico en la pista. Inversión reducida (40 millones de euros menos en dos años), un pobre número de ingenieros ingenieros (300 menos que la competencia) e insuficientes patrocinios (el equipo que menor cantidad percibe). El resultado: solo un punto en lo que va de Mundial. El Grupo Williams, liderado por Robert Grove, utiliza su sección deportiva como un mero banco de pruebas de tecnología y sostenibilidad.

Williams se encuentra inmerso en una situación deportiva de lo más compleja. La escudería británica es una de las más relevantes en la historia de la F1 con nueve Mundiales de Constructores a sus espaldas (sólo superada por Ferrari y McLaren). Sin embargo, su estancia en esta competición en el último lustro ha sido de lo más amarga. El equipo de Robert Grove ocupa habitualmente las últimas posiciones de parrilla y sólo suma un punto en lo que va de campeonato (a 25 de Haas). Equipos supuestamente más humildes, que han coqueteado con la desaparición, les dan un severo repaso cada fin de semana.

De ahí que Martini, como sponsor principal el pasado año, decidiera darles la espalda cansado de la escasa repercusión de la escudería. Por suerte para Williams cuentan  con el apoyo de Rokit (cuyos máximos exponentes tienen vínculos con los jefes del equipo). Esta marca de telecomunicaciones es de lo más novedosa, está centrada en teléfonos inteligentes y actualmente implementa wifi público en 27 ciudades de la india.

Esta compañía tan sólo le reporta 20 millones de euros a Williams, una cantidad ínfima si se tiene en cuenta que este ‘sponsor’ figura hasta en el nombre del equipo en la inscripción. Y aun así han decidido prolongar el contrato que les une para asegurar un futuro viable a medio plazo.

Y es que Williams no parece tener el suficiente interés en rendir en la Fórmula 1. Al margen de Rokit está Rexona (que aporta 15 millones de euros) y después un puñado de empresas que elevan la suma a la pobre cifra de 51,6 millones de euros. Williams, una de las míticas, es actualmente la escudería que menos ingresa en este apartado. De ahí que tenga que conformarse con dos pilotos para nada destacados como George Russell (confirmado para 2020), que recibe 180.000 dólares al año y Robert Kubica (lejos de su mejor nivel), que cuenta con una ficha que ronda el medio millón de euros.

El equipo de Grove cuenta actualmente con un presupuesto de 135 millones de euros, cuando hace sólo dos temporadas sumaba 185 millones de euros. Pese a que es superior al de otras escuderías, contrasta con otros equipos como Renault o McLaren con los que en un principio debería, al menos por nombre, competir en pista. Estas cifras se traducen en el personal. Mientras Mercedes o Ferrari suman en torno a 1000 empleados (también para su unidad de potencia, eso sí), Williams tiene 575. Una diferencia desorbitada que lógicamente se refleja en los resultados.

WILLIAMS NO PONE ÉNFASIS EN SU SECCIÓN DEPORTIVA

La incógnita de Williams es si realmente quiere despuntar o no en la Fórmula 1. De querer ganar, no parece que los líderes estén invirtiendo los fondos necesarios. La culpa recae sobre Williams Grand Prix Holdings PLC, el Grupo Williams que cotiza en la Bolsa de Fráncfort. Esta entidad obtuvo en 2018 unos beneficios de 150 millones de euros. Una cifra positiva que no esconde el verdadero beneficio neto de su sección deportiva, que oscila el 5% según señalan desde el diario SoyMotor.

Las cifras que se mueven en la F1 son desorbitadas, pero es un escaparate mundial. Pese a que en España el tirón se haya reducido exponencialmente por el adiós de Fernando Alonso y el paso a las televisiones privadas, a nivel global la audiencia se mantiene en unos datos relevantes que rondan los 500 millones de espectadores. De ahí que marcas como Alfa Romeo hayan acudido al rescate de equipos a cambio de exponer su nombre por 60 millones de euros. Para las escuderías es igual de importante que para los sponsors y de ahí que Williams tenga cierto interés de permanecer en el gran circo.

Más cuestionable es si la rentabilidad funciona cuando cada carrera es un sufrimiento y la imagen no es la óptima, como le sucedía a McLaren en su alianza con Honda. La realidad es que más allá de imagen, la Fórmula 1 también es innovación tecnológica. Y es ahí donde el Grupo Williams saca el máximo partido. Williams es un mero banco de pruebas para Robert Grove, que no parece interesado en destinar los billetes suficientes para catapultar a Williams donde debería estar, como sí se han puesto a hacer los líderes de Renault y McLaren, que ocupan ya la parte superior de la tabla y aspiran a recortar la brecha con los tres principales equipos en un medio plazo.

La compañía integral de infraestructuras energéticas dedicada al desarrollo y operación de redes de transporte y distribución de gas natural, a la distribución y comercialización de gas licuado del petróleo y a la promoción de aplicaciones renovables del gas natural y del hidrógeno, Redexis, ha recibido por parte de GRESB el reconocimiento como líder en el índice en Sostenibilidad de Infraestructuras 2019 en materia ESG (Environmental, Social and Governance), y la máxima calificación otorgada y reconocida con cinco estrellas.

GRESB es un índice mundial de Sostenibilidad, que evalúa y califica el trabajo realizado por más de 500 fondos y activos de diferentes sectores para promover el desarrollo sostenible, bajo un estándar global en materia ambiental, social y de gobierno corporativo. Este ranking proporciona datos estandarizados y validados por los mercados de capital, tratándose de un referente mundial para medir el desempeño de las compañías en materia de sostenibilidad.

Tras evaluar a 393 compañías del sector de infraestructuras, GRESB ha decidido otorgar a Redexis el máximo reconocimiento -rating- de cinco estrellas, gracias al excelente desempeño realizado en 2018, promoviendo las mejores prácticas en materia de sostenibilidad, acción social y buen gobierno. La compañía, medida dentro de la categoría de Diversificación, ha logrado aumentar en un 17,5% su puntuación respecto a su actividad en el año anterior, consiguiendo 74 puntos sobre los 100 posibles.

Estos resultados demuestran la firme apuesta de la compañía por implantar las mejores prácticas en materia de responsabilidad social y medioambiental en toda su actividad de desarrollo y operación de redes de transporte y distribución de gas natural, gas licuado del petróleo y otras energías renovables.

UNA EVALUACIÓN EXHAUSTIVA

La evaluación GRESB, realizada por primera vez en 2009, incluye todos los componentes de la responsabilidad corporativa, con empresas evaluadas exhaustivamente en las áreas de gestión de responsabilidad a nivel de empresa, sistemas de gestión ambiental, desempeño ambiental, gestión de riesgos y desarrollo de propiedades.

Así, el número de participantes en la evaluación de infraestructuras GRESB ha aumentado un 40% con respecto al año anterior, alcanzando los 393 activos evaluados. Estas cifras responden al creciente interés de los inversores en modelos de negocio sostenibles y a la importancia de los factores ESG, en la toma de decisiones.

Redexis está adherida a la iniciativa del Pacto Mundial de Naciones Unidas como parte integrante de su estrategia y lucha a favor de los derechos humanos. La compañía se compromete a trabajar e integrar en la estrategia del Grupo los objetivos de desarrollo sostenible 2015-2030 aprobados por la ONU, impulsando así un crecimiento sostenible con la sociedad y el medio ambiente.