Aena ha puesto en marcha el ‘Plan de Actuaciones Invernales frente a contingencias de hielo y nieve’, conocido como Plan Invierno, en los 20 aeropuertos de la red que durante los próximos meses tienen riesgo de sufrir condiciones climatológicas adversas.

En dicho Plan, Aena establece los procedimientos que deben seguir los aeropuertos ante este tipo de contingencias con el objetivo de que el hielo y la nieve no afecten a las operaciones programadas o se minimice la influencia que las mismas puedan tener en el tráfico aéreo de los aeropuertos.

Para una adecuada aplicación del Plan Invierno, los procedimientos que contempla se actualizan regularmente, la maquinaria y medios técnicos serevisan periódicamente y el personal implicado recibe una formación continuada que se intensifica en la temporada anterior a la llegada del periodo invernal. En este plan operacional participa tanto personal de Aena como de otros agentes implicados, entre los que están las compañías aéreas y los agentes ‘handling’ de asistencia en tierra.

AEROPUERTOS INCLUIDOS

Los aeropuertos incluidos en el Plan Invierno son: Albacete, Asturias, Barcelona-El Prat, Bilbao, Burgos, Girona-Costa Brava, Federico García Lorca Granada-Jaén, Huesca-Pirineos, León, Logroño-Agoncillo, Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Madrid-Cuatro Vientos, Palma de Mallorca, Pamplona, Salamanca, San Sebastián, Santiago, Valladolid, Vitoria y Zaragoza.

En cuanto al resto de instalaciones de la red de Aena, se mantiene un nivel de respuesta ante este tipo de inclemencias meteorológicas que varía en función de sus necesidades operativas y de su ubicación geográfica.

Durante la temporada de invierno los trabajos preventivos se centran en el seguimiento exhaustivo de las condiciones meteorológicas; el chequeocontinuado del estado del pavimento en pistas, calles de rodaje y plataforma; asegurar la disponibilidad de equipos y material fundente y realizar mediciones periódicas del coeficiente de rozamiento.

Además, en los aeropuertos que son base militar o aeródromo de utilización conjunta (Albacete, León, Salamanca, Valladolid y Zaragoza), las actuaciones preventivas previas y las tareas de limpieza del campo de vuelo en caso de hielo y nieve se coordinan con la autoridad militar.

2 MILLONES DE EUROS 

Para la presente campaña del Plan de Actuaciones Invernales 2020-2021, Aena cuenta con un presupuesto total de alrededor de 2 millones de euros.

Los aeropuertos de la red de Aena cuentan con medios propios y medios contratados a empresas externas para la retirada de la nieve y el hielo. Para esta campaña Aena dispone de más de 100 vehículos propios destinados a la retirada de nieve y hielo, así como otros vehículos implementados con cuchillas y esparcidores de urea.

En cuanto a la formación de personal, desde 2003 se viene impartiendo formación relacionada con el Plan de Invierno a todos los colectivos implicados en este tipo de contingencias con el objetivo de lograr una correcta ejecución. Así, desde 2003 hasta hoy se ha formado a más de 8.180 alumnos (datos acumulados), sumando cerca de 102.150 horas de formación (datos acumulados). En concreto, en el último año han recibido formación específica 1.381 trabajadores con más de 5.900 horas de formación.

Las acciones formativas van destinadas principalmente al personal de los Servicios de Extinción de Incendios de los aeropuertos en lo referente a su participación en el procedimiento de retirada de nieve y hielo, así como al personal que participa en las actividades relativas a la utilización de los equipos medidores del coeficiente de rozamiento en pistas.

PROTOCOLO DE ACTUACIÓN

El servicio de meteorología del Aeropuerto, con las predicciones realizadas por la Agencia Estatal de Meteorología, comunica las posibles condiciones adversas, y la oficina de operaciones alerta a todos los equipos implicados.

Si las pistas y la plataforma están húmedas y aún no se ha producido acumulación de nieve o formación de hielo, se procede al esparcido del fundente sólido o líquido o bien una combinación de ambos como tratamiento preventivo. En el caso de que haya presencia de hielo o nieve, el fundente se emplea como descongelante para eliminarlo y se procede después a limpiar con medios mecánicos los restos de nieve o hielo que hayan quedado en las zonas afectadas.

Si las pistas y la plataforma están cubiertas de nieve se limpian con vehículos que disponen de cuchillas quitanieves y esparcidores de fundente sólido o bien fundente líquido. También se utilizan vehículos barredoras de pista y ocasionalmente los camiones del servicio de extinción de incendios fuera de línea o en reserva en los que se instala una cuchilla quitanieves específica para su uso en aeropuertos.

A continuación, los vehículos medidores de fricción comprueban el coeficiente de rozamiento de las pistas para verificar que es el adecuado. Si el resultado es positivo, se comunica a todos los implicados que el aeropuerto vuelve a estar operativo.

Los fundentes, tanto de tipo sólido como líquido que se utilizan en las pistas y la plataforma, son de tipo no corrosivo con el fin de no producir daños en las aeronaves e infraestructuras. En las aceras y zonas de paso de los usuarios, si es necesario, se aplica urea o bien otro tipo de fundente similar.

Puede ocurrir que las aeronaves necesiten acudir al servicio de deshielo que o bien lo tienen las propias compañías o lo tienen contratado con un agente de asistencia en tierra.

Cerca del 40% de los restaurantes reconoce que se vería obligado a cerrar en los próximos seis meses de no ser por el ‘delivery‘, mientras que la mitad de ellos asegura rotundamente que tendrían que cerrar en menos de un mes, debido al impacto que está teniendo en la hostelería la crisis sanitaria del coronavirus, según los datos del ‘Estudio Deliveroo: Expectativas de los restaurantes 2021’.

En concreto, el informe muestra que el 42% de los participantes valora como notable o sobresaliente el peso que el servicio a domicilio tiene como una de sus principales vías para subsistir de cara al 2021.

De hecho, los restaurantes encuestados manifiestan que lo que más valoran de su colaboración con Deliveroo durante los meses de pandemia es la posibilidad que ofrece el ‘delivery’ de continuar operando pese a las restricciones, hecho que se traduce en mantener a parte de la plantilla trabajando.

AUMENTA LA IMPORTANCIA 

Estos datos reflejan el papel clave que ha adquirido este servicio en España y que, para el 57% de los restaurantes españoles, el servicio a domicilio será mucho más importante en 2021 de lo que ha sido hasta ahora, mientras que otro 38% considera que su importancia será similar a la de 2020, convirtiendo esta actividad en un actor fundamental dentro de la industria de la restauración española.

Por otro lado, el estudio aborda el papel esencial de los ‘riders’ para el desempeño de esta actividad. Así, un 60% de los restaurantes considera que sería un problema contar con menos repartidores para el desarrollo de la actividad de entrega a domicilio y solamente un 15% piensa que no lo sería.

El director general interino de Deliveroo España, Álvaro Dexeus, ha señalado que los ‘riders’ «están en el centro de nuestro negocio, y son un pilar fundamental para los restaurantes que operan a través de plataformas de ‘delivery'».

«Una reclasificación como empleados tendría un impacto negativo directo en la viabilidad de los restaurantes, ya que no tendrían disponible el servicio de delivery del que muchos dependen en la actualidad, y, por otra parte, no podrían permitirse emplearlos ellos mismos. El actual escenario no invita por tanto a introducir un cambio forzoso en el modelo operativo de nuestras plataformas», ha subrayado.

Por último, la encuesta refleja que las principales barreras que están afectando a los restaurantes a la hora de generar ingresos son el control de los aforos en espacios cerrados (55%), los toques de queda impuestos según la región, que impide el horario normal de apertura (51,4%) y, en menor medida la limitación de espacios en las terrazas (27%).

También están pasando factura otros factores como la ausencia de turistas por las restricciones a la hora de viajar, el miedo de los consumidores a la hora de salir a comer fuera de casa o tener los locales en centros comerciales, que en muchos casos han tenido que limitar sus horarios de apertura o incluso cerrar al público.

La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) ha aprobado una guía técnica que recoge los criterios que deben aplicarse en la designación de asesores financieros sobre inversiones, tanto físicos como jurídicos, que no estén habilitados para la prestación de estos servicios por la Ley del Mercado de Valores (LMV).

Las sociedades gestoras han venido incluyendo en sus folletos tanto a entidades o personas habilitadas para la prestación con carácter profesional o habitual del servicio de asesoramiento en materia de inversión, como a entidades o personas no habilitadas.

La CNMV así lo admitía, siempre y cuando la actividad de los externos o no habilitados se desarrollara de forma puntual, exclusiva y no profesional y cumpliendo determinados requisitos.

ASESORES NO HABILITADOS

No obstante, el supervisor explica que en los últimos años se ha producido un importante aumento del número de asesores no habilitados para realizar la actividad de asesoramiento en fondos, compartimentos de fondos y SICAV, lo cual ha hecho aconsejable que se establezcan y difundan públicamente algunos criterios a tener en cuenta.

Por ello, lanzó una fase de consulta pública, que se extendió desde el pasado 22 de septiembre hasta el 14 de octubre, en virtud de la cual se recibieron comentarios y observaciones de diversas entidades interesadas, que, junto con el informe emitido por el Comité Consultivo de la CNMV, se han tenido en cuenta para definir el texto final de la guía.

De este modo, el documento incluye los criterios que la CNMV considera que deben cumplirse y que en general ha venido ya aplicando al ejercer sus actividades de registro y supervisión, así como sobre las obligaciones al respecto de la sociedad gestora o sociedad de inversión autogestionada.

Algunos de los criterios son la comprobación de que el asesor cuenta con la debida honorabilidad, con conocimientos y experiencia adecuados en materia de inversión, así como con los medios técnicos necesarios para el correcto desempeño de su actividad.

También establece un procedimiento de control sobre la actividad de los asesores, encaminado a prevenir y gestionar los posibles conflictos de interés.

El procedimiento de control pretende igualmente garantizar que las recomendaciones del asesor que se ejecuten cumplen la normativa vigente, la política establecida en el folleto de la institución de inversión colectiva (IIC) y los límites de riesgos aprobados por el consejo de administración.

Asimismo, fija como criterio la formalización de la relación con el asesor en un contrato documentado por escrito y la adecuada acreditación documental de todos los aspectos exigidos por la guía técnica.

El expresidente de las compañías automovilísticas Volkswagen, Seat y BMW, Bernd Pischetsrieder, ha sido elegido por el también fabricante alemán de vehículos Daimler para liderar el consejo de supervisión de la empresa.

En este sentido, el consejo de supervisión de Daimler acordó que en su próxima reunión, tras la junta anual de accionistas del próximo 31 de marzo, propondrá que Bernd Pischetsrieder sea elegido como presidente.

«Bernd Pischetsrieder es uno de nuestros expertos en automoción más reconocidos internacionalmente. Su experiencia y su conocimiento son de suma importancia para Daimler», ha indicado el actual presidente de dicho consejo, Manfred Bischoff, que dejará el cargo en marzo.

Tras varios años siendo miembro del consejo de administración de BMW, dirigió la compañía entre 1993 y el año 2000, tras lo que comenzaría una nueva etapa en Volkswagen, donde presidiría primero Seat y después el grupo entre 2002 y 2006. En la actualidad, ha sido miembro del consejo de supervisión de Daimler desde 2014.

El abogado general del Tribunal de Justicia Europeo Priit Pikamae ha señalado este jueves que un pasajero no tiene derecho a reclamar una compensación a la aerolínea cuando su vuelo sea desviado y aterrice en un aeropuerto cercano al de destino.

A juicio del abogado estonio, el hecho de que un vuelo aterrice en un aeropuerto distinto de aquel para el que se efectuó la reserva, situado en la misma ciudad o en la misma región, no origina un derecho a compensación por cancelación del vuelo.

Se refiere así al caso de un pasajero de Austrian Airlines que reclama una indemnización porque su vuelo a Berlín fue desviado al aeropuerto de Schonefeld, cuando estaba programado para aterrizar en el otro aeropuerto de la ciudad, en Tegel.

El cliente alegó un perjuicio, al tener que realizar un trayecto más largo hasta su lugar de hospedaje sin que la empresa ofreciera una alternativa de transporte.

SOLO SI SE RETRASA 3 HORAS O MÁS

Según el legislador europeo, el derecho a compensación nace únicamente si, como consecuencia de dicho desvío, el pasajero llega al aeropuerto para el que efectuó la reserva o a otro destino cercano convenido con un retraso de tres horas o más.

En todo caso, el abogado del TUE indica que, por propia iniciativa, la aerolínea puede ofrecer la cobertura de los gastos de desplazamiento hasta el aeropuerto de destino. Y aunque el incumplimiento no genera un derecho de indemnización, el cliente sí puede reclamar a la compañía aérea que se le reembolsen los importes de desplazamiento por la incidencia.

Correos ha recibido 149.675 inscripciones para participar en el proceso selectivo que está desarrollando la empresa pública para cubrir los 3.381 puestos de personal fijo que oferta en toda España para categorías operativas como el reparto de envíos, tareas logísticas y atención al cliente en oficinas.

Se trata de una convocatoria conjunta que incluye los puestos correspondientes a las tasas de reposición aprobadas para el año 2019, de 1.381 puestos, así como otros 2.000 puestos contemplados en el plan de estabilización de empleo temporal 2018-2020 que firmó con las organizaciones sindicales CC.OO., UGT, CSIF y Sindicato Libre.

En concreto, según recuerda Correos en un comunicado, las nuevas plazas se distribuyen en 2.356 para tareas de reparto, 505 para agente de clasificación y 520 para atención al cliente en oficinas.

CATALUÑA Y MADRID, CON MÁS PLAZAS

Esta cantidad de plazas está distribuida por todas las provincias, siendo Cataluña, con 840 puestos, la Comunidad Autónoma con mayor número de plazas, seguida de Madrid, con 590, y Comunidad Valenciana, con 473 puestos ofertados.

Según Correos, el alto número de solicitudes «refleja el reconocimiento de la marca Correos como empleadora de calidad y su valoración como una empresa atractiva para trabajar, que ofrece oportunidades para conseguir empleo estable y desarrollar una sólida carrera profesional».

Con esta convocatoria, Correos pretende reforzar su apuesta por el empleo estable y el desarrollo profesional de sus empleados, al mismo tiempo que garantiza un marco estable de relaciones laborales y potencia el talento como acelerador del cambio que se está produciendo en la empresa ante los nuevos retos y las demandas de sus clientes.

El fabricante de camiones Volvo Trucks ofrece Amazon Alexa en sus nuevos vehículos industriales de gran tonelaje, lo que permitirá a los conductores obtener direcciones, hacer llamadas telefónicas, escuchar noticias y acceder a entretenimiento a través de comandos de voz.

Tal como ha indicado la compañía, los nuevos Volvo FH, Fh26, FM y FMX serán los primeros camiones comerciales de gran tonelaje que incorporarán esta tecnología y estarán disponibles a partir de marzo de 2021 en Alemania, Austria, España, Francia, Irlanda, Italia y Reino Unido.

«Hemos desarrollado las características de Volvo, incluida la ergonomía, la comodidad y la seguridad, y las hemos combinado con tecnología innovadora, como Alexa, para crear un entorno de conducción aún más atractivo y productivo», ha indicado el director comercial de Volvo Trucks en España, Danierl Saiz.

LA TECNOLOGÍA DE VOZ ES ESENCIAL

En este sentido, ha explicado que Alexa permitirá a los conductores mantener las manos en el volante y los ojos en la carretera. Si el nuevo camión está equipado con el software de navegación disponible en Volvo Trucks, el conductor podrá preguntarle a Alexa qué ruta tomar, además de que le ayudará en la realización de llamadas, en la reproducción de música y en el acceso a noticias y audiolibros.

Volvo Trucks entiende que la tecnología de voz es esencial si se quiere crear una experiencia óptima para los conductores de sus camiones de gran tonelaje y nos entusiasma que Alexa sea el servicio de voz elegido», ha indicado el videpresidente de Alexa Automotive, Ned Curic.

La subgobernadora del Banco de España, Margarita Delgado, ha urgido a las entidades financieras a considerar los riesgos físicos derivados del cambio climático en sus operaciones, al considerar que aún no estarían tomándolos en cuenta «plenamente».

Así lo ha manifestado Delgado durante su intervención en un evento coorganizado por el Banco de España, el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF), el Ministerio de Economía y el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, que busca impulsar el papel del mundo financiero en el proceso de descarbonización.

«Las entidades miden y gestionan riesgos bancarios clásicos, como el de mercado o el operacional, pero, hasta la fecha, no estarían considerando plenamente los denominados riesgos físicos, derivados de los efectos directos del cambio climático», ha indicado.

RIESGOS DE TRANSICIÓN

También se ha referido a la importancia de los riesgos de transición, derivados de las políticas y regulaciones públicas, cambios tecnológicos o de comportamiento relacionados con la descarbonización.

La subgobernadora del Banco de España ha afirmado que cuando las entidades gestionan sus riesgos de un modo adecuado, están favoreciendo una eficaz asignación de los recursos económicos disponibles, al discriminar aquellos proyectos con mayor probabilidad de éxito de aquellos que no son viables a medio plazo.

En esta línea, ha subrayado que la incorporación de estos nuevos elementos a la gestión tradicional de los riesgos bancarios no supone conflicto alguno, sino más bien al contrario.

No obstante, Delgado ha admitido que tanto los riesgos físicos como de transición pueden afectar en última instancia a la solvencia de los clientes bancarios, al valor de determinados activos negociados o usados como garantía, además de incrementar la frecuencia y severidad de eventos operacionales derivados de la meteorología.

«Es bien sabido que las medidas transformadoras para cambiar nuestro modelo productivo afectarán a los acreditados bancarios», ha señalado, añadiendo que, e algunos casos darán lugar a oportunidades, y, en otros, impactarán negativamente en el modelo de negocio de determinados sectores.

A su vez, ha indicado que los supervisores y bancos centrales también deben contemplar estos riesgos en sus análisis, ya sea en su labor como supervisores macroprudenciales o a la hora de realizar previsiones económicas.

«Al igual que en el caso del sector bancario, la incorporación de estos impactos a nuestros análisis no sólo no implica problema alguno, más allá de los retos metodológicos, sino que es a todas luces necesaria», ha aseverado.

NO SE PUEDEN IGNORAR LOS CAMBIOS

Delgado ha dicho que los supervisores no pueden ignorar los cambios planteados por la ley de transición, dado que tendrán efectos «muy considerables» e incluso sistémicos sobre determinados sectores de actividad.

De hecho, ha precisado que el Banco de España está colaborando con el Ministerio de Transición en la evaluación de este impacto en los sectores y la economía.

Por otro lado, ha hecho alusión al papel de los inversores. En su opinión, la creación y posterior desarrollo de los bonos verdes, al margen de iniciativas oficiales y como respuesta fundamental a la demanda de inversores privados, demuestra el creciente interés por la inversión responsable.

«Sólo hay que hojear la prensa para comprobar que se trata de una tendencia consolidada», ha señalado la subgobernadora del Banco de España, quien ha insistido en que al igual que no se puede analizar la solvencia empresarial sin información contable fiable y homogénea, no se puede evaluar el riesgo de la actividad medioambiental sin contar con información homologable.