Factorenergia no ha descartado lanzarse al mercado a comprar empresas para crecer inorgánicamente tras aumentar el beneficio un 39% el pasado ejercicio fiscal. La firma dirigida por Emilio Rousaud ha cerrado el año con unas ganancias netas de 14 millones y supera los 135.000 clientes entre electricidad y gas.

Para reforzar este crecimiento de cara a los próximos años, la eléctrica trabaja en el desarrollo de su plan estratégico, donde espera un crecimiento «exponencial» para los próximos cinco años. Este proyecto se enfoca a través de las líneas de negocio, su conversión en un operador integrado y la internacionalización. Hasta mayo de 2021 la actividad de electricidad superó 100.000 clientes y la de gas los 33.000 clientes, según los datos de la propia firma.

PRUDENCIA CON LAS PERSPECTIVAS

«Podemos decir que percibimos día a día la mejora de la coyuntura, no obstante, debemos seguir siendo prudentes con las perspectivas«, ha afirmado el CEO de la empresa.

El objetivo principal es el crecimiento en la cartera de clientes a través de la comercializadora, pero no descarta iniciar las compras para aumentar su tamaño. Para llegar a ser un operador integrado, la compañía eléctrica busca hacerlo mediante proyectos de generación de energía renovable que suministrará a sus propios clientes. Este plan se realizará a través de su filial, Factor Energía Generación, S.L.U, constituida a finales del pasado año y que tiene proyectos de un total de 15 MW en desarrollo y con acceso a red con entre 40-50 MW en desarrollo.

Un ejemplo de estos proyectos es el que desarrollará en Fuerteventura con una planta fotovoltaica y otra eólica de seis y nueva megavatios (MW), respectivamente. Ambos están participados al 50% por la empresa en su andadura para convertirse en una eléctrica integrada. Según las proyecciones, ambas plantas ahorrarán la emisión de 17.300 toneladas de CO2 anuales. En total, se producirá una energía equivalente al consumo de 13.600 hogares conectados. La construcción de las dos plantas está prevista para el inicio de 2023, pero arrancarán a finales de ese mismo año.

Este paso es uno de los que dará la compañía para convertirse en un «actor clave» de la transición energética y en una empresa con capacidad de generación instalada, tanto en energía solar, como eólica e hidráulica. Este campo es «estratégico dentro de nuestros planes de desarrollo más inmediatos«, afirmó Rosaud. Entre los proyectos a desarrollar en los próximos años, Factorenergia ha puesto el foco en Cataluña, Aragón, Baleares y Canarias.

Sus planes de internacionalización pasan por replicar el modelo en países con mercados en vías de liberalización, principalmente en determinados mercados latinoamericanos como Colombia o Chile.

IMPULSAR SU ACTIVIDAD COMERCIALIZADORA

Por otro lado, no será la única vía para crecer. Factorenergia trata de promover el autoconsumo eléctrico entre particulares, comunidades de vecinos y empresas. También fomenta la movilidad sostenible con los vehículos impulsados con electricidad y gas natural; junto con la instalación de puntos de recarga en garajes privados, comunitarios y electrolineras.

En cuanto a la salida de España, Factorenergia ha iniciado su actividad comercializadora de gas en Portugal, a través de Enforcesco.

En cuanto a las cifras en sí, la empresa ha obtenido un beneficio de 14 millones, un 39% más, el pasado 2020 respecto al 2019. Según ha dado a conocer este jueves, los clientes han aumentado más de un 10% entre enero y mayo de este 2021, hasta alcanzar los 135.000. El ritmo de captación registra una media de casi un centenar de clientes diarios, incluyendo festivos y fines de semana. La sociedad ha incrementado el suministro eléctrico en un 17%, hasta un total de 1,175 TWh. En el gas, casi dobla el suministro, al registrar 1,404 TWh frente a los 0,886 TWh de 2019.

AUMENTO DE LA FACTURACIÓN EN DOS DÍGITOS

En otro orden de cosas, la facturación de la compañía ha bajado un 11% respecto al 2019, hasta los 361 millones. Esta reducción se debe «principalmente a la disminución del negocio de representación, muy expuesto al impacto de la pandemia en los precios del mercado», según ha comunicado la entidad en una nota. Por otro lado, la actividad de suministro de electricidad representa el 53% del resultado, con una facturación de 190 millones, un aumento del 8% respecto al 2019.

Los clientes se han mostrado atraídos por la tarifa ‘Quédate en casa‘, que ha contribuido al aumento del segmento doméstico. La eléctrica apoyó a las empresas con un aplazamiento de pagos, reducción de potencias y la optimización de los parámetros de contratación eléctrica y de gas. En este sentido, Rousaud ha indicado que Factorenergia «se ha focalizado en garantizar que las necesidades básicas de los ciudadanos queden cubiertas y en favorecer la continuidad de las empresas». La prioridad, según ha apuntado el consejero delegado, «es ofrecer a los clientes el apoyo y la flexibilidad necesaria para ayudarles en la recuperación».

Los poderes económicos de Cataluña se han unido para hacer un frente común en favor de la ampliación de El Prat. En juego, una inversión de 1.700 millones que Aena tiene que decidir realizar este mismo mes de junio. El tiempo se agota, pero todo apunta a que se aprobará y que el Consejo de Ministros de septiembre dará luz verde a la ampliación de la tercera pista.

Sin embargo, hay instituciones que muestran su más firme oposición a este megaproyecto que destruiría parte del delta del Llobregat, en concreto, La Ricarda, una extensa zona que quedaría reducida a unos pocos centenares de metros cuadrados si se otorga el poder al gestor aeroportuario.

La zona linda con el aeropuerto. Los aviones, como ha podido comprobar ‘in situ’ MERCA2, sobrevuelan la zona en los aterrizajes y despegues, generando un ruido ensordecedor. «Cada dos o tres minutos» aparecían estas aves de acero, grandes y pequeñas -como jets-. En este miércoles, la cadencia era mayor, de casi un cuarto de hora entre vuelos al aterrizar, según ha comprobado este medio durante las horas que ha estado en este paraje natural y con acceso restringido al público en general al ser un terreno particular.

EL AGUA DE LA LAGUNA NATURAL, CLAVE PARA EL ECOSISTEMA

¿Qué tiene de especial La Ricarda como para movilizar a todas las fuerzas de dos municipios para defenderla de esta invasión? La zona está dentro de la Red Natura 2000, un organismo que protege espacios vitales para la fauna y flora, especialmente de aves migratorias y dependiente de la Comisión Europea. Sin el consentimiento de Bruselas no habría ampliación de la tercera pista ni ninguna otra obra que trate de pisar este suelo protegido hasta ahora.

La Ricarda tiene una laguna en su interior. Las voces favorables a la ampliación de la pista más próxima al mar de El Prat aseguran que se trata de un «estanque para cuatro patos» e incluso que es «artificial». Pero no, no sólo es un lugar de paso para aves migratorias. Esta laguna forma parte del pulmón verde del delta.

La regulación del agua es crucial para este ecosistema, capaz de tener una laguna de agua salobre debido a su particular característica. En ella se concentran aguas dulces y saladas en distinta proporción. Así, la zona interior es rica en determinados minerales, mientras que la salina lo es en otros. Todo el conjunto se mantiene, por ahora, en equilibrio. Si bien la ampliación no llegaría a esta zona, su impacto sería determinante para la desaparición de la diversidad floral existente. Y es que, gracias a este sistema acuífero se han registrado hasta 23 especies distintas de orquídeas, así como nidadas de más de medio centenar de aves. La laguna en sí es un Bien Cultural de Interés Nacional, pero para los detractores su valor va más allá de una mera declaración institucional.

1.000 HECTÁREAS IRREPRODUCIBLES

Los defensores del proyecto aseguran que la zona de La Ricarda se podría reproducir en otra área y con una mayor extensión. La pregunta que se hacen los detractores al mismo es la promesa se cumplirá, como no se hizo en la primera ampliación del aeropuerto, a escasos kilómetros ya del Puerto de Barcelona. «Reproducir la laguna es imposible», afirman Joan Pino, doctor en biología y profesor de Ecología en la UAB; y Narcís Prat, profesor emérito de ecología de la UB y experto en sistemas acuáticos. De reproducirse la laguna, la nueva creación «sí sería artificial», aseguran ambos. Ninguno de los dos expertos creen que las compensaciones de Aena llegarían si Bruselas da finalmente el visto bueno. Más teniendo en cuenta los antecedentes del gestor aeroportuario.

El Consorci para la Protección y Gestión de los Espacios Naturales del Delta del Llobregat se opone de forma tajante al proyecto. Más, tras conocer la propuesta de Aena para compensar la invasión de estos terrenos a través de los medios de comunicación. Para su directora, María José Albadalejo, La Ricarda es sencillamente «irreproducible«.

AENA NO SE HA PUESTO EN CONTACTO CON LOS AFECTADOS

«Se puede hacer una laguna cinco o diez veces mayor, pero no sería La Ricarda», ha afirmado la directiva. Este espacio es uno de los más vírgenes del delta y sólo los particulares tienen acceso al mismo. Dentro se encuentran casas que podrían ser museos, con icónicas fachadas y muebles de hace décadas. Aena no les ha preguntado nunca sobre el valor medioambiental de La Ricarda. «Hemos sido nosotros quienes les ha pedido la reunión«, ha asegurado. El gestor, por su parte, guarda silencio y se centra en los informes de impacto medioambiental para su proyecto. De la carta de febrero de la Comisión Europea han evitado hablar, más allá de asegurar que se trata de un bien imperioso por su alto interés económico.

Prat se ha recreado con su explicación de la laguna de La Ricarda, en la que ha medido los niveles de salinidad. «Es diferente porque tiene diferentes gradientes de salinidad», ha afirmado en su declaración. lo que permite que haya diferentes tipos de flora y fauna dependiendo de la cantidad de sal en el agua de la laguna. Esto no se puede reproducir» de manera artificial, ha asegurado, y ha añadido que con una inversión de 500 millones se podría convertir en uno de los humedales más importantes del sur del Mediterráneo, aunque ha criticado que Aena, en sus palabras, nunca ha tenido en cuenta la zona.

«Ni es un lago artificial ni un estanque para cuatro patos (…) ignorantes»

Este experto ha rechazado toda opinión favorable a la destrucción de este ecosistema. «Ni es un lago artificial ni un estanque para cuatro patos (…) ignorantes», ha dicho ante los medios convocados, más de una treintena.

LA RICARDA, UN ESPACIO SINGULAR Y COMPLEJO

Para Pino, La Ricarda es un espacio «muy complejo«, en constante movimiento y dependiente tanto de la lluvia como de la humedad del suelo. La fauna y flora crecen, pero también retroceden. La ampliación de la tercera pista, como pretende Aena, sería la «desaparición de una buena parte». La composición del suelo es muy específica, reproducir La Ricarda, a su juicio, sería prácticamente imposible.

Pero no sólo de agricultura, flora y fauna se compone La Ricarda. La ampliación de la infraestructura también afectaría directamente a la Casa Gomis, declarada Bien Cutural de Interés Nacional el pasado mes de marzo por la Generalitat. Es decir, justo después de las elecciones, en un nuevo pulso con el Gobierno y Aena. También conocida como la ‘casa de vidre’, la familia Gomis-Bertrand la ha conservado como un museo y está habitada. Diseñada por Antoni Bonet, es una estructura que se enseña en los últimos cursos del colegio y en la Universidad.

Marita Gomis, presente en la visita, ha cargado contra Aena por su nulo interés ni el cuidado de la casa, cuyos muebles tienen un valor incalculable. «Aena no ha tenido ningún interés ni cuidado de la casa», ha criticado la hija de los antiguos propietarios. La contaminación ambiental y acústica de la ampliación de la terminal del aeropuerto provocaría el desuso del inmueble debido a que la pista colindaría con su terreno. «Imposibilitaría hacer cursos y encuentros de arquitectura«, ha asegurado. «La ampliación afectaría enormemente a la casa porque no sólo es que se alargue la pista sino toda la infraestructura de alrededor», ha indicado. «Este conjunto quedaría inutilizado no sólo para vivir, sino que sería imposible visitarlo», ha afirmado.

UN BIEN DE INTERÉS CULTURAL NACIONAL EN PELIGRO

En esta vivienda se realizan talleres universitarios, su estructura no es invasiva, al estar construida en una única planta, toda ella flanqueada por grandes cristaleras y ventanales. Antes de la pandemia recibía a unas 2.000 personas al año, todas ellas con permiso especial al ser una propiedad privada. Para Gomis, la casa no se puede trasladar al estar en un enclave único. «Es irrepetible», ha asegurado. «Está vinculada a la sostenibilidad y el respeto al territorio, y esto Aena no lo contempla«, se ha quejado.

A preguntas de MERCA2, Gomis ha afirmado que Aena no se sólo no se ha puesto en contacto con la afectada, sino que tampoco se ha preocupado por dar una salida alternativa al inmueble, único en la arquitectura racionalista de Cataluña. La casa se encontraba junto al antiguo campo de golf de El Prat, trasladado después a Terrassa. Sus vistas hacia al mar, le hacen integrarse en un sitio privilegiado, mientras su fachada, repleta de ojos de vidrio, se asemeja a una bodega antigua. La finca tiene tal espacio, que la linde se encontraría a pocos metros de la ampliación de Aena. El ruido sería insoportable para la inquilina.

Jordi Roig, arquitecto y encargado del mantenimiento, se ha mostrado tajante. «La ampliación convertiría la casa en un cadáver porque la proximidad y el impacto acústico sería de entre 90 y 150 decibelios -al ser los aviones transoceánicos los que usarían este proyecto-. Son dañinos para la salud humana, motivo por el que la casa dejaría de visitarse».

Jezz Bezos, todavía máximo ejecutivo de Amazon, sorprendió cuando el pasado 7 de junio aseguró que viajará al espacio el próximo 20 de julio. Con ello, el magnate intenta dar un espaldarazo a su nuevo negocio de cohetes y travesías espaciales denominado Blue Origin. Pero el plan de Bezos se enfrenta a dos problemas importantes. El primero es la competencia de otras firmas dirigidas igualmente por multimillonarios. La segunda es que en realidad los vuelos planeados ni siquiera saldrán de la atmósfera terrestre.

Así, otro multimillonario quiere robar la gloria a Bezos. Se trata de Richard Branson y la firma que dirige, Virgin Galactic, estaría contemplando realizar un viaje espacial el próximo 4 de julio, según han filtrado distintos medios norteamericanos. Una travesía en la que, obviamente, estaría a bordo el propio Branson y que supondría dar un golpe sobre la mesa en uno de los grandes negocios del futuro.

La idea de Branson sería ejecutar el segundo vuelo de la compañía aprovechando el día de la independencia de Estados Unidos. Para ello, usará el cohete VSS Unity SpaceShipTwo. Aunque las mismas fuentes que han publicado la información también han explicado que la compañía debería recibir una licencia de operador de la Administración Federal de Aviación.

Pero la guerra espacial no solo la disputan Branson y Bezos, sino que hay un tercero también interesado: Jared Isaacman. Un magnate que hizo una gigantesca fortuna como jefe de la empresa de pagos Shift4. La idea de Isaacman es la de realizar su propio viaje orbital de tres días en una de sus cápsulas denominadas Dragón en septiembre. Lo hará acompañado de un trabajador sanitario, otro pasajero seleccionado al azar como parte de una rifa benéfica y uno último seleccionado a través de un concurso corporativo.

¿QUÉ ES UN VIAJE ESPACIAL PARA BEZOS O BRANSON?

El vuelo de Isaacman, aunque más tardío, si presenta algunas características de lo que comúnmente se conoce como vuelo espacial. Mientras, tanto Branson como Bezos prefieren jugar con el lenguaje para denominar viaje espacial a una travesía que no llegará a entrar en órbita. Ni siquiera abandonará la atmosfera terrestre, dado que apenas se elevará a una altitud de 100 kilómetros, lo que supone quedarse a una cuarta parte de la Estación Espacial Internacional.

La trampa está en qué se considera viaje espacial y en qué piensa la gente que lo es. Para el caso de la primera cuestión la referencia es el límite en el que la velocidad de la aeronave para no caer sea mayor que la necesaria para entrar en órbita. Las leyes de la física dicen que a una cierta altura la atmósfera es tan delgada que un avión debe moverse más rápido de la velocidad de escape de la tierra para no caer. Esa frontera se la conoce como la Línea de von Kármán en honor a su descubridor Theodore von Kármán y está situada a 100 kilómetros de distancia.

Se trata de la distancia a la que el cohete de Blue Origin, New Shepard, tiene previsto lanzar la cápsula, First Step, en la que irá sentado Bezos. También es la altura que esperara alcanzar Branson, de hecho, el primer vuelo de Virgin Galactic alcanzó los 89 kilómetros.

El problema de lo anterior es que no todo el mundo está de acuerdo con la teoría de von Kármán. Ni tampoco el resultado parece satisfacer lo que se consideraría un viaje espacial, pese a que si podrán experimentar la llamada ingravidez. Así, las vistas no serán la de la tierra en su esplendor, sino un cielo negro con un horizonte curvado. Un premio pequeño para tanto dinero en juego.