EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Transportes, Renfe, Adif, SEMAF, CC OO y UGT han retomado la negociación sobre seguridad ferroviaria. Quedan cabos por atar.
- ¿Quién está detrás? El secretario de Estado José Antonio Santano, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, representantes de Adif y los tres sindicatos del sistema.
- ¿Qué impacto tiene? Siguen en pie dos huelgas: el 17 de noviembre, convocada por el comité de Adif y SEMAF, y el 23, impulsada por los maquinistas.
La huelga ferroviaria de Renfe sigue abierta. Transportes y los sindicatos han vuelto a negociar el refuerzo de seguridad, con dos paros en pie y ningún documento firmado.
La reunión de alto nivel de esta semana volvió a juntar al secretario de Estado José Antonio Santano, al presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, a Adif y a SEMAF, CC OO y UGT. De allí no salió acuerdo cerrado: ‘quedan importantes cabos por atar’, resume una fuente conocedora de las conversaciones.
El objetivo es doble: atenuar la crisis abierta tras el accidente del 28 de octubre en Urda (Toledo) y evitar otra cascada de paros. El pasado martes, la huelga de 24 horas de los maquinistas bloqueó las Cercanías de Madrid y las Rodalies de Cataluña y golpeó la alta velocidad y la media distancia de Renfe. La compañía lo leyó como un incumplimiento de los servicios mínimos.
El contexto pesa. En Adamuz (Córdoba) murieron 46 personas el 18 de enero por un supuesto fallo en las vías de la línea Madrid-Sevilla. En Urda el balance fue de 69 fallecidos y las pesquisas apuntan a un error de protocolo en el centro de regulación del tráfico de Adif en Madrid. Dos siniestros, un mismo corredor.
Sobre la mesa hay un primer avance tangible: el paquete aprobado el martes por el Consejo de Ministros. Refuerza la inspección de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, reconoce la potestad del maquinista para detener un tren sin condiciones de seguridad e incorpora la cultura justa a la Ley del Sector Ferroviario. A eso se suma la financiación pactada con Hacienda: 19.000 millones de euros hasta 2030 para mantenimiento y obra nueva en Adif, según recoge el Ministerio de Transportes.
Dos accidentes, 115 muertos y dos convocatorias vivas después, el conflicto ferroviario ya no se dirime en los despachos: se dirime en los andenes.
Las dos fechas que siguen en pie
Nadie ha desconvocado nada. La primera cita es el 17 de noviembre, impulsada por los sindicatos del comité de Adif y por el propio SEMAF. La segunda, el 23 de noviembre, la sostienen los maquinistas, que reclaman más garantías de seguridad y el aumento de plantillas en las empresas públicas.
Los sindicatos ya levantaron una huelga en febrero, con Óscar Puente en el Ministerio, tras firmar refuerzos de plantilla en Renfe, Adif y Seguridad Ferroviaria. Semanas antes de Urda, el SEMAF volvió a convocar paros: entendía que lo pactado se incumplía por lentitud de la Administración.
Por qué el SEMAF aplazó el paro del jueves 12
El real decreto ley de refuerzo de la seguridad cambió el calendario. Con el texto aprobado, el sindicato de maquinistas abrió ‘una ventana estricta de negociación’ para que el Gobierno publique en el BOE el resto de compromisos a lo largo de la próxima semana. El precio de esa tregua fue mover el paro del jueves 12 al 23.
La pelota está ahora en el tejado del Ministerio que Puente dejó la semana pasada. La crisis ha pasado al vicepresidente Carlos Cuerpo, que hereda dos fechas en rojo y una plantilla que ya ha demostrado que puede bloquear Madrid y Barcelona en una sola jornada.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
Impacto. Un paro de maquinistas no cancela solo cercanías: arrastra alta velocidad y media distancia, los trayectos que sostienen el turismo de fin de semana y los desplazamientos por trabajo. Miles de viajeros recolocados o, directamente, sin alternativa.
Zona cero. Madrid y Barcelona, otra vez. Cercanías y Rodalies son el termómetro del sistema, y el Corredor Sur, Madrid-Sevilla, con Adamuz y Urda sobre la misma línea, concentra el debate sobre el mantenimiento de la red convencional y de la alta velocidad.
El dato. 115 fallecidos en dos siniestros, 19.000 millones comprometidos hasta 2030 y dos convocatorias que nadie ha retirado. En febrero bastó una reunión para desconvocar; ahora la desconfianza es estructural.
Pulso entre agentes. Renfe y Adif llegan con el decreto en la mano y el argumento del daño económico; los sindicatos, con la constancia de que sus avisos previos al 28 de octubre no se atendieron. En esta redacción entendemos que el punto débil es el calendario: lo prometido en el BOE debe estar antes del 23.
Queda una pregunta incómoda: si el refuerzo de plantillas de febrero se firmó y no se cumplió a tiempo, ¿por qué el de noviembre va a correr mejor suerte? La respuesta llegará en forma de BOE o de nuevo paro. Las reuniones que ambas partes dan por descontadas serán el primer termómetro. El 17 de noviembre, el segundo.
