4Así son los equipos camuflados: trípodes Velolaser, furgonetas y coches sin rotular
El grueso de estos equipos son cinemómetros Velolaser, aparatos que apenas superan el medio metro de altura y pesan en torno a dos o tres kilos, lo que permite montarlos sobre un trípode minúsculo y esconderlos tras la vegetación, un guardarraíl, una farola o la chapa de una señal. Funcionan con tecnología láser (LiDAR), no emiten el flash visible de los radares de caja y se conectan de forma inalámbrica por 4G o wifi, de modo que la patrulla recibe las imágenes en una tableta sin quedarse junto al aparato. Miden entre 30 y 250 km/h, distinguen el tipo de vehículo para aplicar el límite que corresponde a un turismo, una furgoneta o un camión, y pueden controlar varios carriles e incluso ambos sentidos de la circulación. La DGT estrenó las primeras unidades en 2018 y hoy suma alrededor de 130, con un plan para añadir 122 cinemómetros más entre 2026 y 2027 por algo más de un millón de euros.
Junto a los trípodes, la Agrupación de Tráfico emplea furgonetas y turismos sin rotular que se confunden con el tráfico comercial. Las furgonetas —Ford Transit Custom, Renault Master, Fiat Scudo o Citroën Berlingo eléctrica, en blanco, azul o negro— no llevan distintivo ni publicidad y suelen ocuparlas dos agentes uniformados; la pista más fiable para identificarlas es la matrícula con las siglas PGC, del Parque Móvil de la Guardia Civil. Su altura de habitáculo les da mejor visión del interior de otros coches, por lo que se centran en distracciones como el móvil o el cinturón, aunque algunas incorporan un radar Velolaser. En los turismos camuflados, sin identificación externa y con lunas tintadas, el equipo de medición viaja en el salpicadero o pegado a una ventanilla. No hay cifras oficiales cerradas, pero las estimaciones hablan de decenas de unidades operativas, incorporadas en parte con fondos europeos.
