EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El Consejo de Ministros ha aprobado una reforma del Reglamento General de Circulación que fija en 15 años la edad mínima para conducir patinetes eléctricos y obliga a usar casco y chaleco reflectante en condiciones de baja visibilidad, con una multa de 200 euros para quien incumpla.
- ¿Quién está detrás? La Dirección General de Tráfico (DGT), que impulsa la modificación para homogeneizar las normativas locales y reducir la siniestralidad de los vehículos de movilidad personal.
- ¿Qué impacto tiene? La nueva regulación entrará en vigor el 1 de octubre de 2026 y afectará a todos los usuarios de VMP, empresas de sharing y ayuntamientos que hasta ahora aplicaban criterios dispares.
Este martes 23 de junio, el Ejecutivo ha dado luz verde a un paquete de medidas que unifica las reglas de circulación para los patinetes eléctricos en todo el territorio nacional. La reforma del Reglamento General de Circulación, impulsada por la DGT, fija por primera vez una edad mínima de 15 años, impone el uso obligatorio de casco homologado y chaleco reflectante cuando la visibilidad sea reducida, y establece una sanción uniforme de 200 euros para las infracciones.
Qué cambia para los usuarios de patinetes eléctricos (y otras novedades de la reforma)
Hasta ahora, la normativa estatal no establecía una edad concreta para conducir vehículos de movilidad personal (VMP), lo que dejaba la regulación en manos de los ayuntamientos. Con el nuevo texto, cualquier persona de 15 años o más podrá circular, pero deberá hacerlo con casco de protección siempre y con un chaleco reflectante en horario nocturno o en condiciones de baja visibilidad. La multa para quien incumpla estas obligaciones será de 200 euros, la misma que se aplica a los motoristas que no utilizan el casco.
El Real Decreto no se limita a los patinetes. La modificación del Reglamento General de Circulación también introduce obligaciones para motoristas, ciclistas y taxistas. A partir del 1 de octubre, los conductores de motocicletas y sus pasajeros deberán usar guantes de protección en vías interurbanas y calzado cerrado en todo tipo de vías. Para los ciclistas, se suprime la excepción que permitía circular sin casco en determinados supuestos: ahora será obligatorio en todas las vías interurbanas. Además, los vehículos que adelanten a ciclistas tendrán que reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite de la vía y mantener una separación lateral de 1,5 metros, cambiando de carril si hay más de uno por sentido. En cuanto a los taxis, se elimina la exención del uso del cinturón de seguridad: todos los conductores profesionales deberán llevarlo “en todo momento”. La Dirección General de Tráfico justifica estas modificaciones por el aumento de la siniestralidad en las vías urbanas e interurbanas.
La disparidad de criterios: el caso de Barcelona abre el camino
La medida del Gobierno español llega cuando ciudades como Barcelona ya llevaban tiempo aplicando sus propias ordenanzas. La capital catalana, que en febrero de 2025 puso en marcha una nueva ordenanza de circulación, estableció la edad mínima en 16 años y el uso obligatorio de casco para los patinetes eléctricos. Ahora, con la norma estatal, Barcelona se verá obligada a rebajar esa edad a los 15 años, un movimiento que puede generar cierta resistencia local.
Otras grandes ciudades como Madrid, Valencia o Sevilla disponían de reglamentaciones parciales (prohibiciones de circular por aceras, límites de velocidad), pero carecían de una edad mínima uniforme. La reforma unifica todos esos criterios y da cobertura legal nacional a las sanciones, lo que facilitará la labor de las policías locales y de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
Con 15 años y casco obligatorio, el patinete deja de ser un vehículo sin reglas claras. Octubre de 2026 será la fecha en que las multas uniformicen el criterio en toda España.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto de la nueva regulación se dejará sentir en tres frentes. Para los usuarios más jóvenes, el cambio implica que a partir de los 15 años podrán utilizar el patinete de manera autónoma, pero con la obligación de ir equipados y con la amenaza de una sanción económica relevante. Para las empresas de sharing de patinetes, supone una oportunidad de expandir su base de clientes potenciales, aunque deberán revisar sus condiciones de uso y adaptar sus apps para verificar la edad. Para los ayuntamientos, la homogeneización reduce la inseguridad jurídica, pero obliga a desplegar o actualizar la señalización y a coordinar los controles con la DGT.
La zona cero de la aplicación serán las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona, donde se concentra la mayor flota de patinetes eléctricos y el mayor volumen de desplazamientos en VMP. Barcelona, concretamente, tendrá que modificar su ordenanza para alinearse con la edad de 15 años, mientras que ciudades que carecían de regulación específica deberán adoptar las medidas de control necesarias antes del 1 de octubre.
El dato central sigue siendo la multa de 200 euros, idéntica a la que se impone a los motoristas sin casco, lo que refleja la voluntad de la DGT de equiparar el riesgo de ambos vehículos. En 2025, los patinetes estuvieron implicados en más de 900 accidentes con víctimas en España, según balance de la DGT, y la siniestralidad entre usuarios jóvenes creció un 18%. La reforma se apoya en esos números para justificar un endurecimiento normativo que, no obstante, puede generar tensiones con las familias y con los defensores de la movilidad ligera.
La lectura a medio plazo apunta a un incremento de los controles y campañas de concienciación a partir del otoño. El riesgo inmediato es que la disparidad de normativas municipales previas se traduzca en confusión durante las primeras semanas de aplicación. La DGT ha anunciado que publicará una instrucción aclaratoria para los ayuntamientos antes de finales de septiembre, pero el proceso de adaptación no será instantáneo. Lo que sí es seguro es que, a partir del 1 de octubre, ningún menor de 15 años podrá subirse legalmente a un patinete eléctrico en vía pública, y cualquier usuario que no lleve el casco puesto se enfrentará a una sanción de 200 euros.
