EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha viajado a la República Checa para supervisar las pruebas de certificación de 70 trenes CAF de la serie 480. Renfe invertirá 520 millones de euros en esta renovación.
- ¿Quién está detrás? El Ministerio de Transportes, Renfe y el fabricante vasco CAF, que construye los convoyes en su planta de Beasain.
- ¿Qué impacto tiene? Las primeras unidades se incorporarán a partir de 2027, con el Corredor Mediterráneo valenciano como destino prioritario para reforzar la Media Distancia y Cercanías.
Renfe inyecta 520 millones de euros en la compra de 70 trenes CAF de la serie 480. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha supervisado personalmente esta semana las pruebas de certificación que se llevan a cabo en el circuito checo de Velim, una instalación de referencia para la validación ferroviaria en Europa.
La visita del ministro da idea del peso que el Gobierno otorga a esta renovación de flota. No solo por la cifra —una de las mayores inversiones en material rodante de la pasada década—, sino porque los primeros destinos tocan de lleno las líneas con mayor demanda y más problemas de saturación en la concurrida red de cercanías y media distancia.
Trenes bitensión, con baterías y capacidad para 264 viajeros
Los 70 trenes de la serie 480 están diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h y transportar a 264 pasajeros. Son convoyes bitensión, preparados para circular en distintos entornos eléctricos, y equipados con baterías que les permiten recorrer tramos de “última milla” o líneas no electrificadas. Una solución que amplía notablemente su versatilidad en una red donde todavía conviven segmentos muy heterogéneos.
De los 70 trenes, 61 son de ancho ibérico —15 en configuración básica y 46 ampliadas—, mientras que los 9 restantes utilizan ancho internacional UIC. Esta combinación permite cubrir tanto la red convencional como corredores de mayor exigencia operativa. En el interior, los vagones incorporan espacios para bicicletas, enchufes, pantallas de información y Wi‑Fi a bordo, elementos que buscan competir con el coche y el autobús en trayectos regionales.
El viaje de Puente a Velim confirma que la renovación de Cercanías y Media Distancia es una prioridad política y presupuestaria que ya está en fase de pruebas reales.
El arranque en el litoral valenciano y el refuerzo del Corredor Mediterráneo
Las primeras unidades comenzarán a llegar de forma progresiva a partir de 2027, y el litoral valenciano será la puerta de entrada de la nueva flota. Renfe ha elegido este corredor porque arrastra problemas de fiabilidad y saturación desde antes de la pandemia y porque las mejoras en infraestructura necesitan, además, del respaldo de trenes modernos y de mayor capacidad.
El plan refuerza una de las patas más débiles de la red ferroviaria: la media distancia convencional, donde los modelos más veteranos acumulan décadas de servicio. Con los nuevos CAF, el operador podrá aumentar las plazas, reducir los tiempos de viaje y mejorar la puntualidad en trayectos que mueven a diario a miles de trabajadores y estudiantes.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
La inversión de 520 millones de euros no es una compra aislada. Se inserta en el plan de modernización de Renfe que busca renovar la flota de media distancia y cercanías para alinearla con las exigencias de la movilidad actual: más frecuente, más intermodal y con estándares digitales que hasta hace poco eran exclusivos de la alta velocidad.
Desde la perspectiva industrial, el pedido consolida a CAF como el socio de referencia para el material de proximidad en España. La planta guipuzcoana de Beasain, donde se fabrican estas unidades, suma carga de trabajo para los próximos años en un momento en el que la competencia entre fabricantes europeos y asiáticos se ha endurecido.
En el plano operativo, la entrada en servicio de los 70 trenes aliviará la presión sobre unas líneas que en algunas horas punta operan al límite de su capacidad. La combinación de ancho ibérico e internacional, además, facilita una futura integración con corredores conectados a la red europea, algo que encaja con los planes del Ministerio de Transportes para homogeneizar las vías de altas prestaciones.
El riesgo más evidente es el calendario: la primera hornada no llegará hasta 2027 y, entre tanto, la demanda seguirá creciendo. Cualquier retraso en las certificaciones de Velim o en las pruebas posteriores en vía real podría aplazar la renovación, dejando expuestas las carencias actuales durante un ciclo electoral más.
Con todo, el viaje de Puente a República Checa subraya que la renovación de Cercanías y Media Distancia ya no es un proyecto de catálogo. Está en fase de pruebas y tiene nombre, precio y destino asignado. La próxima gran ventana será el inicio de las pruebas en territorio español, previsto para finales de 2026, y la recepción de las primeras unidades operativas en el primer trimestre de 2027.
