Repsol ha cerrado el año 2019 con un total de 352 tiendas Supercor Stop&Go, dentro de su alianza con El Corte Inglés, tras abrir a un ritmo de casi una franquicia al día, según informó la compañía.

La energética y El Corte Inglés cuentan con un acuerdo estratégico para la apertura en cinco años de 1.000 tiendas Supercor Stop&Go, en la que será la mayor red de tiendas de proximidad de España.

El acuerdo con el grupo de distribución otorga a Repsol la exclusividad de la marca de supermercados Supercor Stop&Go, que se están abriendo tanto en las estaciones de servicio propiedad de la petrolera como en las de su red abanderada, estas últimas en régimen de franquicia.

El director de la red de estaciones de servicio de Repsol en España, José Barreiro, destaca el objetivo de alcanzar en 2020 los 500 supermercados, «lo que nos convierte en una de las franquicias más importantes de España».

Este proyecto entre ambos grupos, que colaboran desde hace 20 años en distintas iniciativas comerciales, también convierte a El Corte Inglés en la central de compras de las tiendas de Repsol, que ahora tienen acceso a un surtido de 35.000 referencias en alimentación y de más de 60.000 en otros artículos de ocio, complementos, etc.

Esta alianza es uno de los proyectos clave de Repsol para impulsar el crecimiento de su negocio de ‘non-oil’ -los productos y servicios no relacionados con el suministro de energía-, para aprovechar las ventajas competitivas «de la gran capilaridad de nuestras estaciones, distribuidas por toda España, y del valor de nuestra marca, asociada a calidad e innovación», señala Barreiro.

En la última Newsletter de la compañía, el directivo subraya que la diversificación «busca que, además de proveedores de todas las energías para la movilidad, ofrezcamos también todos los servicios que aporten valor añadido al consumidor, para fidelizarlo y que ejerza de prescriptor atrayendo a otros».

A través de esta línea de negocio, Repsol busca potenciar las oportunidades que ofrece y ampliar la oferta para una red que recibe a diario más de un millón de clientes en sus más de 3.000 tiendas de estaciones de servicio y que dejan cifras como la facturación de 16.000 cafés al día o la venta ya de más de cinco millones de productos Disney.

ALIANZAS CON AMAZON, NESSPRESSO, DISNEY O STARBUCKS

El impulso de este área de negocio se basa así en alianzas, como la de El Corte Inglés, con otros ‘socios’ de prestigio como Amazon, Nesspresso, el propio Disney, Sun Planet o Starbucks, entre otras, que dé valor añadido.

Otro elemento clave de esta estrategia es la aplicación ‘Waylet’ como herramienta universal de pago y fidelización. Lanzada a mediados de 2017, procesa más de 28.000 operaciones diarias y se puede pagar con ella, además de en toda la red Repsol, en 4.500 comercios que se han sumado a la iniciativa, entre los que figuran los centros comerciales de El Corte Inglés.

Dentro de este proceso de digitalización, la compañía también prueba en sus estaciones de servicio de Alberto Aguilera (Madrid) y Ugaldebieta (Bilbao) un método de pago pionero en el comercio minorista en España para comprar sin pasar por caja. Este proyecto piloto se extenderá progresivamente «para atender las preferencias de clientes cada vez más digitales», añade el directivo.

Además, dentro de esta estrategia de negocio, el grupo presidido por Antonio Brufau busca convertir sus estaciones de servicio también en un lugar de descanso/ocio para los clientes.

En el caso concreto de Nespresso, con la que Repsol trabaja desde 2009 y que está presente en más de 1.000 puntos de venta de la red de la compañía, o Starbucks, presente a través de ‘córners’ en 67 puntos de venta y con medio millón de cafés vendidos al año, han permitido al grupo posicionar sus estaciones «como lugares donde disfrutar de un café de la más alta calidad en cualquier momento aprovechando nuestra cobertura horaria», indicó Barreiro.

Otro caso de éxito es la asociación con Disney y la marca de gafas de sol Sun Planet. En el caso de Disney, la campaña 2018/2019 se cerró con unas ventas de casi un millón de productos de la marca y en 2019/2020, a la habitual campaña navideña, se añadirán nuevos lanzamientos en otras épocas del año. En lo que se refiere a Sun Planet, suma casi 4 millones de gafas vendidas y lidera en España la comercialización de este producto.

250 TAQUILLAS DE AMAZON

Asimismo, Repsol también cuenta con una alianza con Amazon por la que permite la recogida de pedidos las 24 horas de todos los días de la semana en las 250 taquillas que la multinacional del comercio online tiene en estaciones de servicio repartidas por toda España.

Con un aumento en 2019 del 40% en el número de ‘Amazon Lockers’ instalados, este servicio «alinea a Repsol con las nuevas tendencias en comercio electrónico, de la mano del líder mundial en este negocio», afirma Barreiro.

Asimismo, el grupo dirigido por Josu Jon Imaz está implantando el nuevo espacio ‘Moto Stop’, pensado para los moteros, «una clientela muy ligada a nosotros por el patrocinio en el Mundial de Motociclismo y que demandaba servicios específicos», que ya está disponible en 25 estaciones.

Además, al suministro multienergía de carburantes, Autogas o recarga eléctrica que ya realiza sus estaciones, el grupo añade puntos de información donde contratar la oferta de electricidad y gas para los hogares de Repsol, con el que impulsar su entrada en el mercado eléctrico.

Duro Felguera ha nombrado a Gema Vázquez Díaz nueva directora económico-financiera. Y con ella son tres personas las que pasan por el cargo en un año. Si bien, Gonzalo Fernández-Ordóñez Cervera se marcha tras estar 9 meses en el cargo y en el primer trimestre de 2019 el CFO era José Carlos Cuevas de Miguel.

Según la empresa de ingeniera asturiana este relevo se produce de forma coordinada para garantizar una correcta transición en la dirección económico-financiera de la compañía y Fernández-Ordóñez se marcha para afrontar “un nuevo reto profesional”.

Pero lo cierto es que la situación de Duro Felguera es incontrolable y se encuentra en un momento crítico. Durante este mes tiene pensado hacer despidos, el sector habla de hasta 100 y lo hará ante la falta de apoyo de la banca.

La compañía previó líneas de avales de hasta 100 millones de euros para nuevos proyectos (en mayo de 2018) cuando anunció que había logrado el apoyo mayoritario de sus bancos acreedores para refinanciar su deuda. Además de una ampliación de capital de 125 millones de euros y un ajuste patrimonial para rebajar la deuda a 85 millones de euros.

De momento, la petición de avales se ha reducido hasta 80 millones y la compañía insiste en conseguir el dinero a través de sus bancos acreedores (Santander, CaixaBank, Sabadell, Bankia, BBVA, Liberbank y Banco Cooperativo) pero éstos no están dispuestos a aceptar tan fácilmente. Sobre todo, la entidad de Ana Botín, que acumula el 50% de la deuda de la empresa.

De hecho, la idea de la mayoría de acreedores es la de no poner más dinero y que lo haga un inversor. Una idea que ya se tenía antes de la refinanciación.

NADIE LO TUVO FÁCIL

En medio de esta tormenta financiera llega Vázquez Díaz, que cuenta con 26 años de experiencia en empresas como DHL, CH2M HILL, EMEA y Bombardier. Su aterrizaje coincide con “un punto de inflexión” en Duro Felguera. Así lo calificaba el propio consejero delegado, José María Orihuela, en una intervención en noviembre del pasado año, la primera desde que asumió el cargo.

También en ese encuentro, el CEO señalaba que la empresa se encuentra en “la senda de la recuperación”. Sin embargo, las negociaciones con la banca acreedora para conseguir nuevos avales y poder acceder a concursos y ganar contratos, están estancadas.

Nadie lo tiene fácil, tampoco lo tuvieron sus antecesores. Fernández-Ordóñez, quien fuera consejero y director financiero en Thyssenkrupp y Grupo Altadis, llegó al cargo de CFO en marzo de 2019. Justo, cuando el nuevo CEO acababa de hacer cambios en la cúpula. El cometido era optimizar los recursos de la compañía, mitigar los riesgos financieros y ser la conexión entre bancos e inversores.

Pero peor lo tuvo José Carlos Cuevas de Miguel, que fue director financiero durante dos años (2017-2019). En ese tiempo, tuvo que hacer frente a una ampliación de capital de 125 millones de euros para evitar la quiebra. Y además, estuvo en el ojo del huracán por enviar a la fiscalía un pendrive con un información sobre la actuación de la empresa en Venezuela. Lo que llevo a la policía a registrar la sede.

OLEADA DE SALIDAS

Pero si por algo se caracteriza la empresa asturiana es por la oleada de salidas de los últimos años. El caso de Juan José Nieto, es un claro ejemplo. El “rescatador de Duro Felguera” (como fue acuñado) llegó el 4 de enero de 2018 como miembro del Gabinete de Reestructuración Financiera para negociar con la banca. Duró apenas quince días en el puesto, ya que dimitió ese mismo mes.

También está el del entonces presidente del grupo, Ángel del Valle que en noviembre de 2017 abandonó el puesto presionado por la banca, que le culpaba de haber derrochado más de 400 millones. O el de Gonzalo Álvarez Arrojo (que era principal accionista) y salió de la empresa a finales de 2017 (casi forzado) por una mala gestión con la banca.

2019, sin embargo, ha sido el año de la espantada de los consejeros independientes. En octubre presentaron su dimisión Loreto Ordóñez y Juan Miguel Sucunza Nicasio, sumándose a las renuncias de septiembre de otros miembros del Consejo de Administración, Marta Elorza y Alejandro Legarda.

PIERDE 800 M EN BOLSA

Las cosas tampoco han ido mejor en Bolsa. En 2019, Duro Felguera ha cerrado como el tercer peor valor del Mercado Continuo y ya es una cotizada de baja capitalización (denominada chicharro) que se mueve por debajo del euro por acción y vale apenas unos 38 millones.

Pero no siempre ha sido así, el pasado ejercicio se dejó casi un 38%. Sin embargo, la cosa empeora si se mira atrás. Desde 2010, la asturiana ha perdido un 95,5% de su valor bursátil o lo que es lo mismo 807 millones.

Su peor ejercicio fue del 2014 al 2015 cuando se dejó un 50%. En lo que va de año, al menos sus títulos suman un 10% y alcanzan los 0,39 euros.

La dilatada guerra por la supervivencia de los festejos taurinos en España será un debate inexcusable para el nuevo Gobierno de coalición. Mientras los perfiles más progresistas se esfuerzan por poner fin a este tipo de espectáculos, el negocio de los toros atraviesa un buen momento, y los últimos datos estadísticos publicados por el Ministerio de Cultura así lo evidencian. 

El 2018 cerró los registros con un total de 751 matadores de toros, lo que representa un crecimiento sostenible con respecto al año anterior (733). Los rejoneadores, banderilleros y picadores son otros de los perfiles vinculados al sector también alcanzan máximos en el periodo 2012-2018. 

El tinte que tome a partir de ahora el negocio de los toros dependerá en gran parte de la voluntad política, que no es muy favorable a su preservación. De una parte, la recién nombrada vicepresidenta de Transición Ecológica y Reto Demográfico, Teresa Ribera, se ha mostrado contraria a la celebración de espectáculos con animales y a la caza; de la otra, la promesa del líder de Unidas Podemos a Pacma sobre la realización de un referéndum sobre el fin de la tauromaquia en España. 

El tema de la tauromaquia será sin duda una polémica a tratar para la nueva etapa política. Además, en el acuerdo de gobierno presentado por la coalición PSOE-UP se aborda una Ley de Bienestar Animal «que garantice una relación respetuosa hacia todos los seres vivos. El mundo del toro espera con cierta desconfianza los próximos pasos que dará un gobierno en el que gran parte de sus integrantes se han mostrado contrarios a la preservación de los espectáculos taurinos.

CASTILLA, TIERRA DE TOROS

Con el futuro de las celebraciones taurinas en el aire, en lo relativo a los festejos, la balanza se posiciona del lado de aquellos que señalan su gran aportación a la economía española. En términos interanuales, se observan incrementos en los festejos de rejones en un 9%, igualmente en festivales de temática taurina en un 4,8% y los festejos mixtos un 14,6%. Por el contrario, las corridas de toros han descendido en 18 en el último año, cifra que supone el 4,7% menos que en 2017.

Cerca del 80% de la actividad del mundo de los toros se concentra en cuatro puntos geográficos del país. Andalucía, Castilla y León, Castilla-La Mancha y Comunidad de Madrid son las comunidades autónomas que concentran el 77,9% de los festejos taurinos que se celebraron en 2018. La diferencia de estos territorios con el resto de comunidades es de gran recorrido. Así, frente a la celebración de un único festejar taurino en Melilla en 2018 están los 339 de Castilla La Mancha.

Tesla ha superado en capitalización bursátil a lo que valen Ford y General Motors juntas. Sin embargo, hay una marca que deja en evidencia el calentón que ha vivido la marca de Elon Musk en el parqué.

La apuesta por la innovación que define el ADN de Tesla ha enamorado a los inversores. De hecho, ya roza los 80.000 millones de euros de capitalización bursátil. Solo la superan Toyota (174.593 millones de euros) y Volkswagen (93.530 millones de euros). Sus grandes competidores alemanes del sector prémium, Daimler (53.100 millones de euros) y BMW (49.250 millones de euros), quedan muy atrás.

Las acciones del fabricante norteamericano han experimentado una subida del 90% desde octubre de 2019. En concreto, han pasado de 254,68 dólares (229,45 euros) el 23 de octubre a 481,34 dólares (433,67) el 9 de enero.

El analista de IG Aitor Méndez explica que “Tesla ha demostrado que el futuro es suyo”. “Las imposiciones más verdes de los consumidores están empezando a plasmarse en normativas que obligarán a afrontar una auténtica revolución al sector del automóvil tradicional”, asegura.

En este sentido, apunta Aitor Méndez, “Tesla se sitúa completamente a la vanguardia del cambio generacional y el hecho de que haya comenzado a presentar ya algún trimestre de beneficios y, convertirse realmente en una multinacional que ya produce sus vehículos en varios continentes, especialmente en China, está haciendo que todo el mundo quiera subirse al carro”. “El miedo a perder la oportunidad o FOMO como llama los ingleses –Fear of missing out– hace el resto”, ahonda.

TESLA TIENE UN DURO RIVAL

Sin embargo, pese al calentón de Tesla en el parqué, existe un fabricante de automóviles cuya cotización en Bolsa hace pequeños los de la compañía fundada por Elon Musk. Esta es Ferrari.

Las acciones de la marca del Cavallino Rampante dibujan una línea ascendente desde su salida a Bolsa inigualable en el sector. Desde su estreno en el parqué en enero de 2016, los títulos del constructor italiano han subido más de un 262,79%. Comenzaron su cotización a un precio de 43 euros y en la actualidad navegan en el rango de los 156 euros.

Solo hay que echar un vistazo al gráfico. En los últimos cinco años, la evolución de las grandes marcas tradicionales ha registrado unas líneas casi horizontales. Toyota (amarillo) y Volkswagen (verde) suben ligeramente, pero BMW (rojo) y Daimler (morado) caen.

Con un punto de partida común, Ferrari ha incrementado su valor un 359,63%. Muy lejos quedan Tesla (238,04%), Volkswagen (102,32%), Toyota (101,88%), BMW (84,32%) y, por último, Daimler (70,06%).

La firma automovilística italiana Ferrari registró un beneficio neto de 533 millones de euros en los nueve primeros meses del año, según datos publicados por la empresa. Esta cifra representa un 11% menos en la comparativa con el mismo período de 2018. La empresa con sede en Maranello indicó que reducción estuvo motivada por los ajustes fiscales realizados en Italia, a través de Patent Box, que le remitieron unos beneficios extraordinarios de 141 millones de euros el año pasado.

Entre enero y septiembre de este año, Ferrari contabilizó una facturación de 2.839 millones de euros, un 10% más, mientras que sus matriculaciones mundiales alcanzaron un volumen de 7.755 unidades, un 13% de crecimiento.

La firma del ‘cavallino rampante’ cerró los nueve primeros meses del ejercicio actual con un beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 936 millones de euros, un 11% más, y con un beneficio operativo de 698 millones de euros, un 11% más.

“Ferrari más que una marca es una pasión por muchos factores: el diseño, las sensaciones al volante, el amor por una historia mítica que ha evolucionado en el tiempo ofreciendo siempre unas prestaciones únicas…”, explicó la responsable de Marketing de Ferrari en Madrid, Inés Pastor, a MERCA2. “El valor de nuestros vehículos en el tiempo hacen que se trate de una buena inversión”, aseveró. Que tomen nota en Tesla.

Mientras su padre está inmerso en el Rally Dakar, Carlos Sainz Jr prepara la próxima temporada de F1. Un año marcado en rojo por las escuderías tanto por el cambio de reglamentación como por el esperado baile de pilotos. El español, en las quinielas de los equipos punteros, podrá escoger destino si exhibe un rendimiento similar al de la pasada temporada. Cualquier opción que se le presente tendrá un factor común: una importante mejora respecto al actual salario de cuatro millones de euros que percibe en McLaren.

Su fichaje por la escudería británica supuso un impulso al ‘status’ de Carlos Sainz Jr. A nivel de prestigio en la parrilla y a nivel económico. La citada cifra permitió al español ser el octavo piloto mejor pagado de la parrilla. Muy por encima de lo que, por ejemplo, se ha embolsado este año su compañero y ‘rookie’ Lando Norris (en torno al millón de euros). Pero por debajo de otros pilotos como Hulkenberg, Raikkonen, Bottas o Ricciardo, y a años luz de Hamilton, Vettel y ahora también Verstappen.

El próximo año tendrá por delante en esa lista a Charles Leclerc, que ha triplicado recientemente su salario hasta rozar los 10 millones de euros. No ha sido el único: Red Bull ha hecho de oro a Verstappen con un contrato nunca visto a un piloto que no ha sido nunca campeón del mundo: 40 millones de euros. Carlos Sainz Jr, algo más mayor (25 años), es ahora mismo el piloto de moda junto a ambos. Con el holandés coincidió en Toro Rosso y sus tiempos sobre el asfalto no distaban demasiado.

Tras confirmar en 2019 su excelso nivel con un sexto puesto en el Mundial, Carlos Sainz Jr tiene claro que si repite el mismo buen rendimiento peleará por un salario de otro nivel. McLaren, tras dejar atrás su crisis financiera con una buena política de sponsors, está en un momento óptimo para pujar al alza y retener a su principal activo.

Respecto al inicio de su andadura con Honda, el equipo británico ha reducido en más de 40 millones de euros su partida en salarios. El gasto que destina ahora es ínfimo y son conscientes de que para que Carlos Sainz Jr lidere la revolución de 2021 con el motor Mercedes deberán, al menos, acercar su ficha a la de otros hombres que se encuentran en una situación similar, como Ricciardo o Leclerc. Es decir, como poco, situarse cerca de los diez millones de euros.

FERRARI, OPORTUNIDAD Y RIESGO PARA CARLOS SAINZ JR

McLaren está dispuesto a asumir ese gasto porque la alternativa de Vettel es una opción muy cara (cobra nueve veces más que el español) y cualquier otra opción supondría un riesgo a nivel de rendimiento. De ahí que Carlos Sainz Jr sepa que tiene el poder en la negociación. El español puede amenazar con su marcha para inflar su salario, como a buen seguro hará. Las últimas renovaciones han reducido el futuro baile de pilotos, pero habrá movimientos e importantes.

El nombre del español sonará con fuerza en las escuderías más potentes. Desde Mercedes, donde el contrato de Bottas concluye a final de 2020, hasta Ferrari, donde la permanencia de Vettel a la sombra no tiene sentido. Para los de Maranello un treque sería un chollo, pero el riesgo que tiene que asumir Carlos Sainz Jr es demasiado alto. En los últimos años las escuderías han oficializado a sus pilotos con bastante antelación, por lo que jugar todas sus cartas a Ferrari podría incluso costarle su presencia en la F1 al piloto español.

Además, visto el sueldo de Leclerc (que se multiplicará con el paso de los años) y el de Bottas (ocho millones de euros), las pretensiones económicas que le ofrecerían las dos grandes escuderías no distan demasiado de lo que puede estar dispuesto a desembolsar McLaren por darle una posición privilegiada en el equipo. La opción más fácil y rentable para Carlos Sainz Jr es renovar con McLaren y esperar que la alianza con Mercedes en 2021 le permita aspirar al título. Él lo tiene claro, pero pondrá sobre la mesa sus opciones para inflar su salario, que se ha quedado corto tras la renovación de otros pilotos.

«No hay tiempo que perder«. Estas palabras se han repetido mucho durante los últimos meses, sobre todo en la pasada Cumbre del Clima celebrada en Madrid. Aunque lo más importante es revestir esta frase de sentido, y para eso solo valen los actos. Por ello, el operador de torres de telecomunicaciones Cellnex Telecom ha incrementado su compromiso con la sostenibilidad.

Y es que el sector telco experimentará un gran desarrollo en la próxima década debido a la llegada y el auge de la nueva conectividad móvil 5G. Se necesitarán más puntos de conexión y, a su vez, habrá más personas solicitando recursos. Para ello hay que invertir, construir nuevos emplazamientos… pero el objetivo de las empresas debe ser generar el menor impacto posible en el medio ambiente.

En este contexto, el operador neutro ha firmado la carta de adhesión a Science Based Target (SBT), una iniciativa con la que Cellnex fija sus objetivos para reducir la emisión de gases de efecto invernadero (GEI). La iniciativa SBTi, alineada con el Acuerdo de París, tiene como objetivo ayudar a fijar estrategias contra el cambio climático basadas en la ciencia para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Persigue que el aumento de la temperatura global sea inferior a 2°C con respecto a la época preindustrial.

Asimismo, la compañía ha suscrito también el compromiso “Business Ambition for 1.5°C”, pasando a formar parte de las compañías y organizaciones que a nivel mundial se comprometen con este objetivo añadido en cuanto a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

De esta manera, se suma a un conjunto de compañías que persiguen estos objetivos y entre las que están, por ejemplo, Auchan Retail Portugal, Carlsberg Group, Europcar Mobility Group, Everis Portugal, Henkel, Iberia, IAG, Novo Banco, Siemens Gamesa Renewable Energy, o Tendam Retail, entre otras.

Por el momento, entre otras acciones llevadas a cabo en materia de sostenibilidad, Cellnex se ha propuesto señalar el cálculo de la huella de carbono certificada -de acuerdo a la ISO 14064-, en un programa de compensación de emisiones o un modelo de análisis de inversiones en base al precio interno del carbono.

UN PLAN DE FUTURO

Al margen de los acuerdos que surgen por el camino, el operador de torres de telecomunicaciones tiene un ambicioso plan para afrontar todos los retos medioambientales en los próximos años. Así, uno de los pilares básicos del Plan Director de RC de Cellnex es el desarrollo sostenible del negocio, y sus objetivos son diversos, entre los que destacan: equiparar el nivel de gestión ambiental en todos los países en los que opera la compañía; promover la eficiencia energética mediante el aumento del uso de energías renovables o fomentar la implantación de medidas de eficiencia energética en las instalaciones de la compañía.

Por lo que respecta a la huella de carbono generada por la actividad de la compañía, ésta es verificada anualmente por un tercero independiente. Así, en 2018 la empresa aprobó el Plan de Gestión de Carbono, en el que se definen y priorizan las actuaciones para combatir el cambio climático.

Desde un punto de vista de comunicación y sensibilización, además de publicar su Huella de Carbono en la web corporativa, Cellnex realiza la inscripción en el Registro huella de carbono de la Oficina Española de Cambio Climático y está adherida al programa de Acuerdos Voluntarios para la reducción de emisiones de gases con efecto invernadero (GEI).