Telefónica ha anunciado nuevas mejoras en su plataforma de televisión Movistar+ con el objetivo de optimizar la experiencia del usuario, entre las que se incluyen la división de la pantalla para ver dos programas a la vez, la próxima incorporación de Apple TV al ecosistema de dispositivos, más contenidos en UHD y el lanzamiento de un nuevo mando vocal con su asistente virtual Aura incorporado.

En una rueda de prensa, el director de Estrategia y Desarrollo de Movistar+, Fernando Enrile, ha destacado la inversión «muy relevante» que está haciendo la compañía en mejorar la experiencia de los clientes de su plataforma de televisión. «Antes se decía que el contenido es el rey, hoy la experiencia de usuario es la reina«, ha incidido.

La principal novedad de la empresa es el lanzamiento el próximo 24 de febrero de un nuevo mando vocal que posibilita al usuario la interacción con el servicio de Movistar+ utilizando la voz «de una forma sencilla«. Este nuevo mando se conecta con el descodificador, que debe ser UHD o UHD Smart Wifi, tanto mediante infrarrojos como por bluetooth, lo que permite utilizar Aura, el asistente virtual con Inteligencia Artificial (IA) de Telefónica.

El nuevo mando se podrá adquirir en los canales habituales de venta de Movistar, como la web, vía telefónica y próximamente en tiendas a un precio de diez euros. Sin embargo los clientes que cambien su descodificar actual por uno UHD lo recibirán de forma gratuita. Además la empresa prevé que dentro de cinco o seis meses se empiece a distribuir también a las nuevas altas de clientes.

Enriles ha explicado que el nuevo mando permite funciones relacionadas con el interfaz de la televisión, como sintonizar un canal o realizar búsquedas. Además, también esta conectado con el recomendador y se irán incorporando nuevas funcionalidades próximamente a partir de las sugerencias de los usuarios, ya que de momento se ha optado por aquellas que son mas complicadas de realizar con las teclas.

Asimismo, ha destacado que otra característica del mando es la retroiluminación de las teclas, que posibilita su uso en ambientes poco iluminados. También se está trabajando para que en futuro se pueda utilizar con los contenidos de Netflix agregados a la plataforma de Movistar.

Un equipo de la compañía con sede en Madrid ha estado trabajando alrededor de un año en la puesta en marcha de este dispositivo, tanto en el hardware, que ha llevado alrededor de seis u ocho meses, como especialmente en los casos de uso, que permiten que el mando entienda distinto acentos en español y términos en ‘spanglish.

NUEVOS SERVICIOS

Otros nuevos servicios que está a punto de lanzar la compañía es la posibilidad de ver dos programas a la vez dividiendo la pantalla en dos, aunque aún queda por decidir el tamaño que tendrá de la segunda pantalla, que se podrá colocar en distintos lugares. Asimismo, Movistar+ también incorporará próximamente Apple TV al ecosistema de dispositivos de la operadora.

Además, Telefónica también está incrementando su apuesta por los contenidos en UHD, con dos partidos de fútbol cada fin de semana, a lo que en marzo se sumarán los partidos de la Champions League y la Fórmula 1 y las nuevas series de producción original de la compañía. También se ha habilitado la opción de «últimos canales vistos» en el descodificador.

Movistar+ cuenta actualmente con más de cuatro millones de clientes, de los que alrededor del 30% ya tiene el descodificador UHD. El consumo de los clientes es de casi cuatro horas del televisión tanto en contenido lineal, que representa el 78% del total, como bajo demanda, que es el 22% restante.

Además de los descodificadores, que dan acceso a 198 canales líneales y más de 15.000 contenidos bajo demanda, alrededor de 4,5 millones de dispositivos acceden mensualmente a la aplicación de Movistar+ y un tercio de los clientes utiliza esta plataforma en sus dispositivos personales.

La Sala de lo Social de la Audiencia Nacional ha dictado una sentencia en la que avala que las pausas para tomar café o fumar se descuenten de la jornada efectiva de trabajo y en la que también se respalda que sólo se computen como trabajadas las horas extraordinarias autorizadas por la empresa.

El fallo, fechado el pasado mes de diciembre, parte de una demanda interpuesta por CCOO contra Galp Energía España por considerar que, al aplicar la normativa sobre el registro obligatorio de jornada, la empresa, sin periodo previo de consultas ni negociación, modificó sustancialmente las condiciones de trabajo en materia de jornada, descansos y trabajo efectivo.

La empresa, que notificó los cambios a sus empleados mediante un correo electrónico enviado a finales de octubre, defendió, por el contrario, que el sistema de registro instaurado no alteraba las condiciones de trabajo que se venían disfrutando con anterioridad y que por ello debían desestimarse las reclamaciones del sindicato.

La demanda de CCOO pedía concretamente que se declararan nulos el nuevo cómputo de fichajes sobre ausencias para fumar, tomar café o desayunar; la contabilización de horas extraordinarias sin autorización previa del responsable directo, y la consideración únicamente como trabajo efectivo de la jornada diaria (7,45 horas) cuando el personal realiza un viaje y no regresa en el mismo día.

Por el contrario, la Audiencia Nacional, en su fallo, da la razón a la empresa y desestima la demanda del sindicato al entender que la implantación del registro de jornada en Galp Energía España no alteró condiciones de trabajo previas.

Las razones que argumenta para ello son que no existía con anterioridad al establecimiento del sistema de registro de jornada ninguna condición contractual generalizada, pacto o acuerdo colectivo o decisión unilateral de la empresa que estableciera que debía computarse como prolongación de jornada el tiempo invertido en los desplazamientos por viajes de trabajo.

De hecho, expone la Audiencia, la empresa ha establecido en su sistema de registro de jornada que al día siguiente de un viaje, se considera que un trabajador inicia su jornada a las 8 de la mañana del día de regreso sin necesidad de fichar, lo que «no altera o modifica en modo alguno y de forma perjudicial para los trabajadores el régimen previo existente».

En lo que respecta al cómputo de horas extra sin autorización del empleador, la Audiencia determina en su fallo, contra el que cabe recurso de casación ante el Tribunal Supremo, que sólo podrán contabilizarse como trabajadas aquellas horas extraordinarias que hayan consentido ambas partes.

Por último, en relación a las pausas del café y para fumar, en la sentencia se explica que, aunque existía un control de acceso con tornos, éste sólo se utilizaba a efectos de seguridad y no para realizar un control efectivo de la jornada desarrollada por cada trabajador, por lo que no cabe deducir que dichas pausas se consideraran como trabajo efectivo antes de la implantación del sistema de registro.

Esto supone, según la Sala, que no se alteran condiciones laborales previas y que, por tanto, se deberán descontar las pausas para el café o el cigarrillo del tiempo de trabajo efectivo en virtud del sistema establecido por la empresa.

CC.OO. de Industria considera que el nuevo estatuto del consumidor electrointensivo, cuyos primeros detalles se han conocido este lunes, podría contener más medidas encaminadas a reducir los costes de los grandes consumidores de energía.

En un comunicado, el sindicato afirma que, por lo poco que ha podido saber a raíz de un documento publicado por el Gobierno, «se podría aplicar en el sector más medidas que las que recoge el Estatuto para reducir los costes».

No obstante, CCOO recuerda que los ministerios de Industria, Comercio y Turismo y de Transición Ecológica han insistido en que es todo lo que se ha podido acordar con la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y con la Unión Europea.

A falta de más concreción sobre el nuevo estatuto, CC.OO resalta que su mayor exigencia es que garantice el empleo, ya que del sector dependen «miles de puestos de trabajo». Para el sindicato, el objetivo es evitar los cierres y los expedientes de regulación de empleo por los altos costes de la energía.

Aun así, CCOO de Industria prefiere no precipitarse y esperar unas horas para leer el documento en su totalidad y poder consensuar con las federaciones de las regiones afectadas cuál será su postura.

El Real Decreto Estatuto del Consumidor Electrointensivo garantizará a la gran industria una nueva partida de 90 millones de euros para compensar los cargos en su factura eléctrica destinados a financiar las renovables, cogeneración de alta eficiencia y extracoste de territorios no peninsulares.

Asimismo, incorpora la creación de un mecanismo de cobertura para el impulso de los contratos compraventa de energía a largo plazo (‘PPA’, por sus siglas en inglés), con el objetivo de abaratar los costes energéticos de los grandes consumidores.

En el recorrido de las carreteras españolas, existen miles de puntos de control a través de los que cualquier conductor puede llegar a ser sancionado en el caso de que no cumpla con la normativa. Algunos de ellos son bastantes conocidos, como, por ejemplo, los radares fijos o los móviles. Pero, dentro de todos los tipos con los que cuenta la Dirección General de Tráfico, existen algunos menos conocidos como pueden ser los radares de tramo.

La sanción más común por parte de los radares es el exceso de velocidad, problema aún muy extendido en nuestra sociedad. Conocer el funcionamiento de estos aparatos podría librarte de alguna que otra multa. Sin embargo, el mejor consejo es que los tengas en cuenta para nunca circular a más velocidad de la permitida en la vía en la que te encuentres.

Para que conozcas en profundidad qué son, hemos preparado este artículo con el fin de difundir el funcionamiento de los radares de tramo y cómo recogen los datos con los que más tarde multarán a cualquier infractor.

Funcionamiento de los radares de tramo

En total, la DGT cuenta con 62 radares de tramo a lo largo de todas las carreteras de nuestro país. Estos se encargan de controlar la velocidad en unos tramos concretos, no solo en determinados puntos kilométricos como los otros tipos de radares.

Este tipo de radar se encarga de controlar la velocidad media a la que un vehículo haya circulado entre dos puntos. Se diferencia en la longitud del trayecto en la que podemos ser multados. Pasan de un punto a un tramo más prolongado.

Cómo funcionan

Estos radares cogen la velocidad a la que se circula en un área delimitada por dos puntos concretos. Uno funciona de entrada y otro de salida.

En concreto, son cámaras con iluminación láser que se ubican siempre en un arco que atraviesa el ancho de la calzada. Emplean para su funcionamiento un sistema parecido al de las carreteras de peaje.

Cuando captan un vehículo, toman datos desde el primer punto de entrada hasta la salida.

Qué datos captan del vehículo

Los datos que los radares de tramo cogen del vehículo son la matrícula así como la hora a la que se haya superado el punto de entrada de ese tramo de vía vigilado mediante el radar.

Cuando se ha pasado dicho punto, se encarga de analizar el tiempo que ha tardado esa matrícula en realizar el trayecto. Esto le permite poder calcular la velocidad media a la que ha circulado el vehículo analizado.

Si esa velocidad media es superior a la permitida para dicha vía, se enviarán los datos al centro de gestión que corresponda. Este procedimiento es así para todos los tipos de multas de tráfico. Aquí esta será correctamente tramitada.

La temida multa

Los radares de tramo son los más temidos por los conductores. Estos son sancionados en el momento en que su vehículo recorra el tramo a más velocidad de la indicada. También si lo han hecho por debajo de la mínima. En este último caso, hay que tener en cuenta que podemos ser del mismo modo multados si no alcanzamos la velocidad mínima obligatoria.

La forma de proceder de cualquier conductor es levantar el pie del acelerador en cuanto ven uno de esos aparatos, pasando por debajo de la velocidad en el primer arco. Sin embargo, para que la jugada salga bien, debes tener en cuenta que existe otro arco algunos kilómetros por delante. Es decir, debes mantener una velocidad controlada durante un determinado tramo. De lo contrario, nada nos exime de recibir en nuestra casa la temida multa que creíamos haber sorteado.

En definitiva, los radares de tramo son uno de los más complicados de divisar por los conductores. Para no temerles, lo óptimo es circular siempre respetando los límites establecidos por ley en cada tipo de vía.

Alfa Romeo Tonale es el nombre que vas a grabar a partir de ahora en tu mente si eres un amante de los coches. Se trata de un Concept Car de cuatro puertas que presentó este fabricante italiano en el salón del motor de Ginebra en marzo de 2019. Este coche define lo que Alfa Romeo planea para el futuro del segmento C de SUV compactos, que tan demandados están en la actualidad a pesar de no ser los más respetuosos con el medio ambiente.

Aunque se usan especialmente en ciudad, no están optimizados para ello. Estos coches no suelen tener el chasis más eficiente aerodinámicamente hablando, y tampoco suelen tener un peso ligeramente superior a otros compactos, por eso su consumo suele ser mayor. No obstante, este coche es un híbrido, por lo que por lo menos con contamina tanto como los propulsados íntegramente por un motor de combustión interna basado en ciclo Otto o Diésel.

Lo que necesitas saber para que el Alfa Romeo Tonale te cautive el alma

Características del Alfa Romeo Tonale

Su nombre proviene de un puerto de montaña italiano de los Alpes. El Alfa Romeo Tonale Concept es un SUV (Sport Utility Vehicle o Vehiculo Utilitario Deportivo) del segmento C como he comentado. Dicho de otro modo, coches compactos aunque con un diseño mixto entre lo que es un todoterreno puro y un turismo. Por tanto, aporta la movilidad y agilidad en ciudad de un turismo compacto y la robustez de un todocamino. Gracias a las ayudas de conducción y su elevado chasis también lo permiten su conducción por terrenos más abruptos como un off-road.

Cuenta con una transmisión híbrida enchufable (PHEV) que comparte con el Jeep Renegade. Ya sabes que compartir motor y chasis es algo muy común en estos grandes grupos de automoción que se han formado, como es habitual ver mecánica Audi-Volkswagen en un Seat o Skoda. En el caso del grupo al que pertenece Alfa Romeo, ya sabes que también integra marcas como Ferrari, Fiat, Lancia, Abarth, y Jeep.

Incluye un selector de conducción para elegir entre varios modos: de alto rendimiento, para uso diario, y configuración para eficiencia máxima que solo usa la propulsión eléctrica para, por ejemplo, la ciudad. Su botón E-mozione también podrá adaptar aún más la configuración de aceleración, respuesta de frenado y sensación de la dirección desde su pantalla frontal táctil.

El Alfa Romeo Tonale es aún un prototipo que busca aumentar el interés de los futuros clientes para esta marca. Pero vendrá tras su hermano pequeño, el Alfa Romeo Stelvio. De este modo, el fabricante transalpino pretende hacerte un hueco en uno de los segmentos más rentables de todos.

El coche será producido en la planta de Pomigliano de Italia. Pero no llegará hasta las calles de España hasta 2022, cuando la firma planea sacarlo al mercado para todo el mundo. Entonces competirá con algunos duros rivales como el BMW X1 o el SEAT Ateca, entre otros SUV compactos.

Alfa Romeo se ha marcado unas cifras muy ambiciosas para este diseño, y es que pretende vender unas 400.000 unidades anuales. Así refuerza este segmento donde la firma solo compite con un modelo por ahora, el Alfa Romeo Giulietta. Éste modelo ya está desfasado y necesita renovarse de forma urgente si pretende no quedarse atrás.

Diseño y precio

Como suele ser habitual en los modelos italianos, destacan por su diseño. No hay que olvidar que Roma es una de las capitales de la moda y el diseño, y no es por casualidad. A todos nos sorprenden los modelos como los de Ferrari, Maseratti, Lamborghini, etc., y el Alfa Romero Tonale no quiere quedarse atrás en algo en lo que son potencia.

Más que la forma o sus características técnicas, que pueden asemejarse bastante a las de otros coches SUV de la competencia, destaca por cada uno de sus pequeños detalles que adornan todos sus rincones, desde dentro hasta afuera. Por ejemplo, su chasis y carrocería se perfilan con un diseño muy atractivo y deportivo para un SUV. Además, la forma en la que han perfilado su óptica delantera y trasera destaca. Es decir, sus faros LED también son muy destacables y característica de la marca.

El Alfa Romeo Tonale comparte muchos rasgos con otros de sus hermanos, como los vistos en el modelo Stelvio. Se ha refinado mucho su imagen y se ha hecho más aerodinámico y esbelto para adaptarse mejor a este segmento C. Eso no ha evitado que se sigan manteniendo sus rasgos duros y potentes que llaman tanto la atención a los fans de esta firma.

Ten en cuenta que se trata de un Concept Car, por tanto, los detalles finales del Alfa Romeo Tonale que llegarán realmente a producción no serán los mismos. Los fabricantes muestran todo su potencial y creatividad en sus diseños o conceptos. Pero luego lo que finalmente se pone en manos del cliente suele ser ligeramente diferente.

Por ejemplo, en el caso del Alfa Romeo Tonale, sus escapes y otras zonas quizás sean más similares a la base que ahora puedes ver en sus coches que al propio Concept. Su interior es llamativo, pero tampoco deja de ser un prototipo que también podría cambiar ligeramente. No obstante, muchas cosas sí se mantendrán fieles a este diseño para no defraudar a sus clientes más fieles.