Renfe continúa con nuevas apuestas comerciales para atraer más clientes, y ha rediseñado el sistema de tarifas y clases de sus servicios comerciales de Ave y Larga Distancia, dando la oportunidad a sus viajeros de comprar sus billetes ‘a la carta’ sus billetes.

Esta nueva estructura comercial entrará en vigor el próximo verano y elimina las tradicionales tarifas y clases, con el objetivo de mejorar la oferta y hacerla más competitiva, con mejores precios de partida y flexibilidad en los descuentos para los viajeros. De esta manera, para el cliente será más fácil la elección del billete, más inteligible la oferta y sensiblemente más barato el viaje.

Con la nueva estructura comercial, Renfe afianza un modelo más simple de relación con los clientes, en la que, básicamente, la oferta se concreta en cuatro tipos de productos: Ave, Alvia, Euromed e Intercity. Por su parte, Avlo se configura como un producto distinto, con un esquema comercial diferente basado en una configuración low cost).

En cuanto a los billetes, ofrecerá tres opciones: Básico, Elige y Premium, con las que los clientes configuran su viaje, desde el espacio que ocupan, Estándar o Confort, pasando por los atributos adicionales que desean comprar.

Asimismo, la nueva estructura comercial de Renfe en los Ave y otros trenes de Larga Distancia se abren a segmentos de la población más sensibles a precio: los mayores de 60 años (titulares de Tarjeta Dorada), las familias con niños y los jóvenes, colectivos a los que se aplicarán descuentos adicionales siempre sobre el precio del billete más barato de cada opción.

Hasta ahora, estos clientes disfrutaban de descuentos sólo sobre la Tarifa Flexible (la más cara). Con el nuevo esquema, disfrutarán de importantes descuentos sobre los precios de los billetes más baratos, lo que supone una garantía adicional de precio más bajo.

Toda la nueva estructura comercial de Renfe descansa sobre un sistema de precios dinámicos, Revenue Management, similar al que aplica la aviación, lo que supone una sustancial mejora en la gestión y la aplicación de importantes rebajas de precio, especialmente en los trenes considerados ‘valle’, que ahora adolecen de una muy baja ocupación y que se verán beneficiados con los mayores descuentos.

OFERTA ADAPTADA AL CLIENTE

La clave principal del nuevo sistema es la adaptación de la oferta al cliente, ofreciéndole la posibilidad de elección y mejorando sustancialmente su experiencia de viaje. El cliente va a elegir lo que necesita, lo que quiere recibir y lo que está dispuesto a pagar en cada momento.

De esta manera, desaparecen las tradicionales ‘Tarifas’ y ’Clases’, que serán sustituidas por un esquema de precios dinámicos y de precios mucho más inteligibles, comprensibles y económicos.

Los clientes podrán elegir el espacio que quieren ocupar, Estándar o Confort, éste último con mayor espacio entre asientos, más confortable y con un mayor nivel de calidad y, en consecuencia, con un precio más elevado; el ambiente, actividad o silencio, y los servicios adicionales que quiere comprar.

Por otro lado, Renfe ofrecerá tres opciones de precio a la hora de comprar el billete, en función de los servicios que quiera disponer el viajero. El primero de ellos es un billete Básico, el más económico, en el caso del Ave, la posibilidad de llevar hasta 3 maletas gratis, con PlayRenfe y wifi de alta conectividad, y cafetería a bordo, entre otros. En este billete, el cliente puede adquirir adicionalmente la posibilidad de cambios y anulaciones, y la elección de asiento.

El otro modelo de billete es el billete Elige, en el que el viajero pueda configurar durante el proceso de compra los servicios adicionales que quiere, comenzando por el tipo de espacio (Estándar o Confort) y continuando con los servicios adicionales (ancillaries) que desea comprar, desde la restauración fría (si ocupa espacio Estándar o Confort) o restauración caliente (si ocupa espacio Confort). El cliente puede adquirir aparte la posibilidad de mejorar las opciones de cambios y anulaciones, puede elegir asiento y puede comprar, por ejemplo, el asiento contiguo al suyo con un descuento del 30% o comprar billete para su mascota.

Por último, el billete Premium, dirigido a un segmento de población que busca una oferta global, con un espacio Confort y todos los servicios adicionales incluidos (llevar mascota quedaría incluido en el precio de ese billete).

El nuevo esquema parte de los precios de referencia actuales (llamados ‘Tarifa Flexible’) y permitirá la aplicación de un sistema de precios dinámicos. Los descuentos podrán llegar a ser del 75% (actualmente, un máximo del 70%) y serán mayores en aquellos días y horas considerados ‘valle’, para orientar la demanda sensible al precio y con mayor disponibilidad a los trenes más baratos.

Adicionalmente, a este tipo de demanda, centrada fundamentalmente en los viajes vacacionales, de Tarjeta Dorada y familias, se les aplicarán descuentos fijos sobre el precio disponible en web, por lo que el precio final puede ser muy asequible, con grandes descuentos que se acumulan.

En este sentido, la nueva estructura comercial de Renfe se va a traducir, tras su entrada en vigor, en un precio mínimo garantizado para los billetes obtenidos con Tarjeta Dorada. Con el nuevo sistema, Renfe ofrecerá siempre un 25% de descuento sobre el mejor precio de cada tren, lo que garantiza al cliente un precio mínimo garantizado. Así, el descuento medio que actualmente se aplica a los titulares de Tarjeta Dorada, que está situado en el 36%, mejorará de forma sustancial, hasta alcanzar el 49%, y hay posibilidades de mejores precios en trenes ‘valle’.

Asimismo, habrá un precio mínimo garantizado para niños, con descuentos del 40% siempre, en todos los billetes. De esta forma, la nueva estructura comercial de Renfe favorecerá los viajes en familias con niños, que se verán beneficiados de manera muy importante con relación al sistema actual, que aplica ese mismo descuento (el 40%) pero sólo sobre la Tarifa Flexible (el billete más caro).

Respecto a los jóvenes, Renfe cuenta en la actualidad con una oferta para los titulares de Carné Joven (descuento del 20% sobre el precio del billete más caro) y de la Tarjeta +Renfe Joven (pagan 50€ por descuentos de entre el 30% y el 50% sobre el precio del billete más caro). Con el nuevo sistema, habrá descuentos de hasta el 30% sobre el precio más barato de cada tren.

Aedas Homes alcanzó unas ventas netas totales de 2.480 unidades en los últimos nueve meses, tras sumar a las 1.537 viviendas vendidas a clientes particulares otras 943 unidades comercializadas bajo el sistema ‘build to rent’, es decir, destinadas al alquiler.

La promotora defiende afianzar con esta cifra de entregas su plan de negocio previsto hasta 2023, un periodo de tiempo en el que espera superar las 3.000 unidades vendidas, de las que ya ha vendido el 38% del total.

Además, para este ejercicio, que se prolonga desde el pasado 1 de abril hasta marzo del próximo año, Aedas Homes ya tiene vendidas el 76% de las 2.400 viviendas que prevé entregar.

«Estas cifras de ventas avalan el buen desempeño de nuestro equipo y nuestra estrategia de ofrecer viviendas de calidad, sostenibles y modernas», remarca el consejero delegado de la promotora, David Martínez, quien subraya «el esfuerzo de la compañía para continuar cumpliendo las metas de su plan de negocio».

En su último ejercicio fiscal, Aedas Homes cumplió su objetivo de entregas, al vender 1.963 viviendas desde abril del año pasado, que estuvo marcado por la pandemia, hasta el pasado mes de marzo.

En el ámbito del alquiler, Aedas Homes cerró en enero un acuerdo con la ‘joint venture’ creada entre Grupo Lar y Primonial para cinco proyectos llave en mano y un total de 655 viviendas, al que siguió la firma de un segundo acuerdo en marzo con Lazora para de dos proyectos y un total de 288 viviendas.

Plus Ultra Líneas Aéreas ha recalcado que «es una compañía absolutamente apolítica sin vinculación ideológica ni de otra índole con los gobiernos de los países a los que vuela», por lo que ha vuelto a negar estar vinculada con el Gobierno venezolano.

Así, la compañía ha reclamado este miércoles a través de un comunicado que se le «deje de utilizar como arma arrojadiza en la batalla política que se recrudece conforme avanza la precampaña electoral» por los comicios en la Comunidad de Madrid.

La aerolínea ha reiterado que «la campaña de clara índole ideológica y partidista» que se ha desarrollado tras la aprobación de un préstamo de 53 millones a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) por el impacto de la Covid-19 «está dañando la reputación y honorabilidad de los accionistas y empleados de esta aerolínea española».

La compañía ha vuelto a matizar que su capital social es mayoritariamente español, así como su consejo de administración. Sin embargo, algunos miembros del accionariado son venezolanos o tienen doble nacionalidad española y venezolana, lo que, señala, «no justifica en ningún caso las acusaciones improbadas de relación o trato de favor con gobierno o régimen político alguno.

La aerolínea matiza que las relaciones de la aerolínea con las autoridades venezolanas, al igual que con las españolas y las del resto de países en que trabaja, «no van más allá de las lógicas y necesarias para poder operar su negocio».

Por todo ello, Plus Ultra Líneas Aéreas niega «rotundamente» que los accionistas y consejeros de la empresa hayan formado parte del Gobierno venezolano ni de un ente público en ese país.

La aerolínea, además, quiere hacer constar que es «notorio el trato injusto y difamatorio al que se está viendo sometida Plus Ultra Líneas Aéreas y algunos de sus accionistas por el mero hecho de ser venezolanos», ya que se trata de empresarios que han decidido invertir parte de su patrimonio en España, «generando empleo y contribuyendo al desarrollo de la economía del país.

Por todo esto, Plus Ultra Líneas Aéreas pide que «impere el sentido común» y que sus accionistas y los más de 2.500 empleos –directos e indirectos– que genera «puedan ejercer su actividad con normalidad y centrarse en ayudar a contribuir a la recuperación económica».

En el comunicado, la compañía ha añadido que España es el segundo país receptor del mundo en inversiones de Latinoamérica, pero que «situaciones injustas como la que está soportando» la aerolínea «no benefician a nadie y lo único que consiguen es perjudicar innecesariamente la imagen del país como posible destino de inversiones».

El Consejo de Ministros aprobó el pasado 9 de marzo el rescate de Plus Ultra Líneas Aéreas por importe de 53 millones de euros, con un préstamo participativo de 34 millones y un préstamo ordinario de 19 millones.

Tras el anuncio de este rescate, trascendió la posible vinculación al Gobierno venezolano y que la compañía ha registrado pérdidas desde 2011, motivo por el que ha sido cuestionada la operación por parte de la oposición. Desde el Gobierno reiteran que se trata de una empresa «estratégica» por el nicho de mercado que ocupa y cumple «los criterios» para recibir ayudas vinculadas a los fondos de solvencia.

Asimismo, la SEPI había encargado tres informes independientes para analizar la concesión de la ayuda a la aerolínea Plus Ultra, de los que todos ofrecieron un resultado favorable al rescate, realizados por el banco de inversión Daiwa Corporate Advisory, Deloitte Legal como asesor jurídico y garante de los trámites administrativos y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha avalado este miércoles con dos sentencias los subsidios públicos recibidos por las aerolíneas Finnair y SAS durante la crisis generada por el coronavirus, al considerar que cumplen las reglas fijadas por la Unión Europea en materia de ayudas de Estado.

La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, que denunció ante la Justicia europea estos dos casos y otros de ayudas públicas a aerolíneas durante la pandemia, ha anunciado ya que recurrirá las decisiones.

En el caso de Finnair se trata de un préstamo de 600 millones de euros obtenido a partir de un fondo de pensiones, con el objetivo de «cubrir las necesidades de capital circulante de la compañía a raíz de la pandemia».

El Tribunal con sede en Luxemburgo considera que este apoyo es conforme con el Derecho comunitario porque la garantía era necesaria para poner remedio a la «grave perturbación» en la economía finlandesa, habida cuenta de la importancia de Finnair para dicha economía.

En cuanto a las ayudas recibidas por SAS de mano de los Gobiernos de Suecia y Dinamarca, la Justicia europea confirma su validez, al descartar que sean causa de discriminación ilegal con respecto a otras aerolíneas porque SAS ya cuenta con una cuota de mercado significativamente más elevada que las de su competidor más cercano en estos dos países.

En abril de 2020, Dinamarca y Suecia notificaron a la Comisión dos medidas de ayuda distintas en favor de la aerolínea que consistían, cada una de ellas, en una garantía sobre una línea de crédito renovable por un importe máximo de 1.500 millones de coronas suecas (SEK).

El objetivo del apoyo era compensar parcialmente a la compañía por los perjuicios derivados de la anulación o de la reprogramación de sus vuelos como consecuencia de las restricciones y confinamientos impuestos para contener la propagación del virus en la UE.

En este contexto, Ryanair ha anunciado en un comunicado que recurrirá los dos fallos porque cree que la aprobación por parte de la Comisión Europea de las ayudas finlandesas, danesas y suecas fueron «contrarias a los principios fundamentales del Derecho de la UE» y que estas sentencias «hacen retroceder 30 años el proceso de liberalización del transporte aéreo».

Por ello, la compañía ha señalado que pedirá al Tribunal de Justicia de la UE que anule las subvenciones «injustas» en interés de la «competencia y de los consumidores» y ha recalcado que para que Europa «salga de esta crisis con un mercado único que funcione» las aerolíneas deben «poder competir en igualdad de condiciones.