Verifactu para autónomos: plazos y requisitos para la facturación electrónica

Que no te pille el toro: a partir del 1 de julio de 2027, todos los autónomos que usen un programa informático para facturar tendrán que adaptarse al sistema Verifactu, el nuevo modelo de facturación electrónica que exige Hacienda para que cada factura sea verificable e inalterable. Las sociedades tienen menos margen: deberán cumplir desde el 1 de enero de 2027.

La norma la trajo el Real Decreto-ley 15/2025, de 2 de diciembre, y lo que busca es que cada operación quede registrada de forma segura, con trazabilidad y sin posibilidad de alteración después de emitirla. No es solo un cambio de programa: implica una forma distinta de registrar la actividad económica y un control más directo de la Agencia Tributaria.

Qué es Verifactu y por qué te afecta

Verifactu no es una aplicación, sino el reglamento que define las condiciones que deben cumplir los programas de facturación. Afecta tanto a las facturas completas como a las simplificadas y los tickets que emiten muchos pequeños negocios. La idea es que cada factura deje un rastro claro, que no pueda modificarse después de emitirla sin que quede constancia.

Para cumplir, el software tiene que generar un registro por cada factura y conservarlo con garantías técnicas. Ese registro puede enviarse a Hacienda o quedarse preparado para su envío cuando la Agencia Tributaria lo pida. Además, debe generar una huella digital única por factura y, en muchos casos, un código QR que permita verificar la información. En la práctica, cualquier autónomo que use un programa informático para facturar está bajo el paraguas de Verifactu, salvo las excepciones que prevé la normativa.

No se trata de cambiar el programa de facturación por capricho: Hacienda quiere que cada factura sea una foto fija que no se pueda manipular después.

Fechas clave: cuándo te toca a ti

El calendario ya está cerrado. La primera fecha es el 1 de enero de 2027, cuando la obligación arranca para las empresas que tributan por el Impuesto sobre Sociedades, incluidas las sociedades patrimoniales. A partir de ese día, esas compañías deberán emitir sus facturas con programas adaptados.

La segunda fecha —y aquí está la que más interesa a los autónomos— es el 1 de julio de 2027. Ese día la obligación se extiende a todos los demás obligados: autónomos en IRPF, comunidades de bienes y otros profesionales que facturan habitualmente. Ese margen extra busca dar tiempo a los pequeños negocios para que revisen sus sistemas sin prisas, pero no conviene dormirse.

facturación electrónica

Durante 2026, tanto empresas como autónomos pueden ir adelantando la transición. Lo más sensato es mirar con tiempo si el software actual puede adaptarse o si es mejor buscar una solución nueva que ya esté preparada. De hecho, los proveedores ya están trabajando en versiones compatibles, así que no hay excusa para dejarlo para el último momento.

Multas de hasta 50.000 euros si no te adaptas

El incumplimiento puede salir muy caro. La normativa prevé sanciones para quien use software no adaptado, para quien manipule los registros o para quien impida que los datos se generen y se conserven correctamente. En los casos más graves, las multas pueden superar los 50.000 euros, y no hablamos de una sola infracción: si la obligación no se cumple, las sanciones pueden aplicarse por ejercicio o por periodo incumplido. El riesgo no es solo técnico, también es fiscal y económico.

Por eso, la adaptación no puede ser una ocurrencia de última hora. A partir de las fechas marcadas, el programa de facturación que uses debe cumplir con la inalterabilidad de los datos, la trazabilidad de cada operación y la conservación segura de los registros. No basta con cambiar de programa: hay que trabajar de una forma distinta.

La estrategia de Hacienda y el precedente del SII

Verifactu no es un rayo en cielo sereno. Hace años que la Agencia Tributaria avanza hacia un control automatizado de la facturación. El Suministro Inmediato de Información (SII) obliga ya a muchas empresas a enviar los datos de las facturas casi en tiempo real, y ahora Verifactu extiende esa filosofía a todo el que emite facturas con un programa informático. El objetivo es cerrar el círculo: que cada operación quede sellada digitalmente desde el momento en que se emite.

A los autónomos les toca ahora, y el reto no es menor. Cambiar el programa de facturación puede suponer un coste y una curva de aprendizaje, pero la alternativa es mucho peor. La recomendación es empezar ya a preguntar al proveedor si su software cumplirá con Verifactu y, si no es así, buscar alternativas homologadas. Cuanto antes se haga, menos agobios —y menos riesgo de sanción— en julio de 2027.

Guía rápida del trámite

  • 📅 Plazos: 1 de enero de 2027 para empresas que tributan por Sociedades; 1 de julio de 2027 para autónomos y otros obligados. La adaptación puede adelantarse durante 2026.
  • Requisitos clave: Usar un programa de facturación que genere registros inalterables, huella digital y, en su caso, código QR por cada factura. Afecta a cualquier negocio que facture con software informático.
  • 🌐 Dónde informarse: En la sede electrónica de la AEAT y en el BOE del Real Decreto-ley 15/2025. No hace falta un trámite de solicitud: la obligación entra en vigor automáticamente.
  • 💰 Importe o coste: No hay coste directo de trámite; el gasto está en la actualización o sustitución del software de facturación. El incumplimiento conlleva multas de hasta 50.000 euros.
  • ⚠️ Error a evitar: Dejar la adaptación para el último mes y encontrarse con que el programa actual no es compatible. Revisa ya mismo con tu proveedor si tu software estará preparado.

EE.UU. designa a BYD, Alibaba y Baidu como ‘empresas militares chinas’ y cierra el grifo tecnológico

He estado siguiendo la actualización anual de la lista negra del Pentágono sobre empresas chinas que operan en Estados Unidos. Esta mañana, el Departamento de Defensa incluyó a tres de los nombres más reconocibles del gigante asiático: BYD, Alibaba y Baidu. La designación como ‘empresas militares chinas’ supone cerrarles la puerta a los contratos de defensa estadounidenses a partir de finales de junio, según las reglas que entrarán en vigor este mismo mes. La medida eleva el listado de 134 a 188 firmas señaladas desde 2021 y siembra nuevas dudas sobre la frágil distensión entre Washington y Pekín.

Los gigantes chinos señalados por el Pentágono

  • BYD: el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos, que en el primer trimestre de 2026 superó a Tesla en ventas globales, se convierte en el blanco de una lista que podría complicar sus planes de expansión en Occidente.
  • Alibaba: la mayor plataforma de comercio electrónico de China y competidor directo de Amazon en la nube, ya enfrenta el escrutinio de los mercados financieros de Nueva York.
  • Baidu: el motor de búsqueda dominante en el país, con fuerte apuesta por la inteligencia artificial, también queda incluido en un movimiento que Washington justifica por los vínculos de estas firmas con la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información chinos.

“Cualquier empresa que cotice en bolsas estadounidenses debe ser excluida de inmediato y sus productos deben ser retirados de las cadenas de suministro de las que depende nuestro país. Las empresas estadounidenses deben dejar de hacer negocios con estas amenazas a nuestra seguridad nacional, pues de lo contrario estarían facilitando el ascenso militar de China.” — John Moolenaar, presidente del comité de competencia estratégica con China de la Cámara de Representantes

Una escalada que complica la tregua tecnológica

La decisión del Pentágono llega menos de un mes después de la cumbre entre el presidente Trump y el líder chino Xi Jinping en Pekín, que pretendía rebajar la tensión comercial y tecnológica. No obstante, la ampliación de la lista negra — que ya incluía a Tencent desde 2025 — evidencia que la desconfianza mutua sigue intacta. Pekín, a través de su embajada en Washington, ha calificado la medida de “discriminatoria” y ha acusado a Estados Unidos de “sobredimensionar el concepto de seguridad nacional”.

Lo que me llama la atención es la rapidez con la que se ha pasado de los semiconductores y las telecomunicaciones a sectores aparentemente civiles como el comercio electrónico, la inteligencia artificial o los vehículos eléctricos. Detrás de la etiqueta de fusión cívico-militar se esconde un intento de frenar a las empresas campeonas de Pekín en cualquier ámbito que pueda beneficiar indirectamente a su Ejército Popular de Liberación. Sin embargo, expertos como Dennis Wilder, antiguo analista de la CIA para China, ponen en duda la eficacia de sanciones tan amplias: “A menos que Estados Unidos esté dispuesto a desacoplarse por completo de la economía china, estas sanciones son meramente performativas”. La advertencia de Wilder apunta a la posibilidad de que las empresas estadounidenses con relaciones profundas con estos gigantes asiáticos simplemente ignoren la prohibición mientras no haya penalizaciones tangibles.

🌐 El efecto dominó en Occidente

El impacto de esta designación va más allá de los contratos del Pentágono. Alibaba y Baidu cotizan en el Nasdaq y en el NYSE, por lo que una eventual orden de exclusión de las bolsas estadounidenses — como ya exigió el congresista Moolenaar — podría desencadenar salidas masivas de capital y arrastrar a índices europeos con alta ponderación tecnológica. En la sesión asiática del lunes los ADR de ambas compañías ya registran presiones bajistas, y es muy probable que la apertura de los mercados europeos del martes acuse el golpe, sobre todo en valores como los semiconductores o los fabricantes de automóviles que compiten con BYD.

Para la eurozona y en concreto para España, el canal de transmisión más inmediato es el de las cadenas de suministro. Si la medida empuja a las empresas tecnológicas chinas a reducir su dependencia de componentes estadounidenses, los precios de importación de ciertos bienes TIC en Europa podrían subir. En un momento en el que el BCE está evaluando el ritmo de recortes de tipos, un repunte de la inflación importada — aunque sea limitado — añadiría un argumento a los halcones del Consejo de Gobierno para ser más cautelosos. Para el IBEX 35, la exposición directa es modesta fuera de Inditex y la banca con negocio en Asia, pero el temor a una escalada proteccionista global siempre tiene un coste reputacional en un índice tan dependiente del comercio internacional.

Bruselas rescata al acero europeo: los nuevos aranceles están cambiando el mapa global del sector

Durante décadas, la Unión Europea defendió una idea casi incuestionable: los mercados abiertos, la competencia global y el libre comercio eran la mejor receta para impulsar el crecimiento económico. Hoy, sin embargo, Bruselas está protagonizando un giro histórico. Y pocas industrias ilustran mejor ese cambio que el acero.

La reciente subida bursátil de las grandes acereras europeas, liderada por el grupo luxemburgués ArcelorMittal, no responde únicamente a una mejora de la demanda o a una recuperación económica. Detrás del entusiasmo de los inversores hay un factor mucho más profundo: la convicción de que Europa ha decidido proteger de forma activa a una de sus industrias más estratégicas.

Fabrice Farigoule, analista de AlphaValue tiene en ArcelorMittal una recomendación de Reducir con un precio objetivo de 62,1 euros.

Para él, la evolución del precio de las acciones de ArcelorMittal ha sido impresionante últimamente, al igual que la de otras empresas del sector. Gracias, Bruselas, por las tan esperadas medidas proteccionistas introducidas en el ejercicio fiscal 2026, concretamente la plena aplicación del Mecanismo de Ajuste en Frontera por las Emisiones de Carbono (CBAM) desde el 1 de enero y los contingentes arancelarios (TRQ) que se espera que entren en vigor el próximo mes. Estos acontecimientos han desencadenado una avalancha de compras de acciones del sector siderúrgico, como ilustra el gráfico siguiente.

Imagen: revalorización bursátil de ArcelorMittal. Fuente: AlphaValue.
Imagen: revalorización bursátil de ArcelorMittal. Fuente: AlphaValue.

Restablecer el equilibrio en el acero europeo

El desequilibrio en las condiciones comerciales del sector siderúrgico es un tema que viene de lejos. Unas pocas cifras dicen más que mil palabras: desde finales del siglo pasado, cuando China se convirtió en el principal productor mundial de acero, la producción ha pasado de unos 100 millones de toneladas a más de 1.000 millones de toneladas en la actualidad —aproximadamente el 55% de la producción mundial—, de los cuales se exportan unos 120 millones de toneladas. Dicho de otro modo, las exportaciones actuales de China equivalen a toda su producción del año 2000.

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Esta expansión ha sido impulsada por el rápido desarrollo del país en las últimas décadas, el amplio apoyo gubernamental (incluidas las subvenciones energéticas y la financiación barata) y la aparición de grandes gigantes industriales como China Baowu, ahora líder mundial por delante de ArcelorMittal, formada a través de sucesivas fusiones desde la década de 1980.

La reciente subida bursátil de las grandes acereras europeas no responde únicamente a una mejora de la demanda o a una recuperación económica. Imagen: Merca2 con IA
La subida de las acereras europeas no responde solo una mejora de la demanda o a una recuperación. Imagen: Merca2 con IA

Los productores occidentales llevan mucho tiempo criticando lo que (con razón) consideran competencia desleal, pero los gobiernos tardaron en responder, especialmente durante los periodos en que el crecimiento chino comenzó a ralentizarse y las acerías buscaban cada vez más exportar el exceso de capacidad. Aunque las medidas iniciales se remontan al ejercicio fiscal 2015, los participantes del sector a menudo señalaban su limitada eficacia.

En última instancia, el panorama actual ha sido moldeado en parte por Donald Trump, quien, contra todo pronóstico, sí tuvo un impacto positivo tangible en varios ámbitos. Su firme postura a través de la Sección 232 en el ejercicio fiscal 2018 tuvo dos efectos clave: restringió las importaciones de acero a EE. UU. e, indirectamente, contribuyó a normalizar en cierta medida el proteccionismo (un concepto que antes era tabú) también en Europa.

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Con las últimas medidas, el acero chino no solo se enfrentará a costes de carbono equivalentes a los de los productores europeos, sino también a restricciones comerciales más estrictas, que incluyen cuotas de importación más bajas (alrededor del 10% del mercado) y aranceles más elevados sobre los volúmenes que superen dichas cuotas (que pasan del 25% al 50%).

Es probable que esto se traduzca en precios más altos y/o una mejor utilización de la capacidad, resultados que antes habrían parecido improbables en un mercado tan fragmentado. En definitiva, esto es suficiente para dinamizar el sector desde una perspectiva bursátil, incluso en un entorno macroeconómico por lo demás moderado.

Volviendo a ArcelorMittal

La nota de Farigoule vuelve a ArcelorMittal: en lo que respecta al comercio del acero, un avance positivo clave es la alineación de varias economías importantes, entre ellas la India, Brasil y Turquía, que han introducido medidas proteccionistas similares. Esto resulta especialmente relevante para un productor con presencia global como ArcelorMittal, ya que limita el riesgo de que los exportadores chinos desvíen los volúmenes excedentes fuera de Europa e intensifiquen la presión sobre los precios en otras regiones.

En este contexto, es probable que los precios del acero sigan una tendencia al alza a nivel mundial, lo que resulta favorable para el grupo. Con aproximadamente un 45% de las ventas en Europa, un 40% en EE. UU. y una contribución cada vez mayor de la India, ArcelorMittal parece estar relativamente bien protegida.

En este contexto, es probable que los precios del acero sigan una tendencia al alza a nivel mundial. Imagen: Agencias
En este contexto, es probable que los precios del acero sigan una tendencia al alza a nivel mundial. Imagen: Agencias

Ya se observan los primeros indicios de adaptación al nuevo régimen. La empresa ha anunciado la reactivación de altos hornos inactivos (en particular, Fos en Francia y Dąbrowa en Polonia), junto con la puesta en marcha de un nuevo horno de arco eléctrico (EAF) en Gijón y ampliaciones de capacidad en Sestao (España).

Aunque el equilibrio entre el aumento de los precios y el incremento de los volúmenes sigue siendo incierto, el contexto general es favorable para el sector, que ha estado operando a niveles de utilización estructuralmente bajos, de alrededor del 60-70%.

En este contexto, mantenemos una visión optimista, ya que el consenso está descontando cada vez más una ampliación significativa de los márgenes y una mayor solidez de los beneficios a medio plazo. Si el sector evita una nueva ola de expansión de la capacidad, el problema de exceso de capacidad, que viene de lejos, podría aliviarse parcialmente.

En general, las perspectivas a corto y medio plazo parecen favorables, con un incremento estimado del EBITDA de unos 1.500 millones de dólares en el ejercicio fiscal 2026 (23 %), sobre todo teniendo en cuenta que las medidas arancelarias de la UE solo se aplicarán plenamente en el segundo semestre.

IATA tumba el optimismo de Iberia y Ryanair: prevé que los beneficios del sector caigan a la mitad

Aunque las grandes operadoras de España han dejado claro que hay combustible para completar los meses de verano, en la IATA empiezan a surgir dudas. Y es que, frente al optimismo que siguen mostrando empresas como Iberia o Ryanair, la organización internacional ya da por hecho que la aviación comercial reducirá sus beneficios en comparación con el año anterior.

El más reciente informe de la IATA hizo dos advertencias para todo el sector. Por un lado, advierte que perder las rutas de Oriente Medio sigue siendo preocupante para una parte de las empresas del sector, pero además el aumento del precio del combustible, y por tanto el aumento del precio de los billetes, puede reducir la ocupación en otras rutas, lo que antes o después debería acabar marcando los datos de tráfico del sector en todos los países.

Según los datos de la IATA, se prevé que las aerolíneas alcancen un beneficio neto total combinado de 23.000 millones de dólares en 2026, lo que representa aproximadamente la mitad de los 41.000 millones de dólares proyectados anteriormente. También es aproximadamente la mitad de la estimación de beneficio neto de 45.000 millones de dólares para 2025. Esperan que el margen de beneficio neto sea del 2,0% en 2026, aproximadamente la mitad del 3,9% proyectado anteriormente. Asimismo, es menos de la mitad del margen de beneficio neto estimado del 4,2% para 2025. Finalmente, se asume que el beneficio neto por pasajero transportado sea de 4,50 dólares, la mitad de los 9,10 dólares alcanzados en 2025.

Un avión de Ryanair y carritos transportadores en el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia. Fuente: Agencias
Un avión de Ryanair y carritos transportadores en el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia. Fuente: Agencias

INTERRUPCIONES DEL SERVICIO SIN RESPUESTA CLARA

«Las interrupciones relacionadas con la guerra en Oriente Medio y el aumento del precio del combustible han empeorado las perspectivas de las aerolíneas. A nivel mundial, se prevé que la rentabilidad de las aerolíneas se reduzca a la mitad en comparación con 2025. Los beneficios pasarán de 45.000 millones de dólares en 2025 a 23.000 millones este año. Y los márgenes se reducirán del 4,2% al 2,0%. Todos los resultados de las aerolíneas se ven afectados por el rápido aumento del 70% en el precio del combustible para aviones», ha explicado la organización.

«Parte del coste adicional se está recuperando mediante el ajuste de precios y la mejora de la eficiencia, pero no será suficiente para mantener la rentabilidad al nivel del año anterior. Las aerolíneas más pequeñas, que comenzaron el año con balances débiles, sin duda están teniendo dificultades. A nivel regional, todas están en positivo, pero con un rendimiento financiero muy reducido, con la excepción de Oriente Medio. Las aerolíneas del Golfo se enfrentan a la incertidumbre operativa tras el cierre casi total del espacio aéreo al estallar la guerra. Estas aerolíneas están haciendo un trabajo extraordinario manteniendo la conectividad, pero los importantes impactos financieros son inevitables», declaró Willie Walsh, director general de la IATA.

Son caídas generalizadas, aunque la industria seguiría teniendo buena salud a corto plazo. El problema es que los retos que atraviesa este sector no están bajo su control, lo que hace que puedan seguir alargándose en el tiempo y acaben marcando no solo los datos de este año, sino también los del próximo. Además, como también ha recordado la IATA, a pesar de los esfuerzos de IAG (matriz de Iberia) o de aerolíneas de bajo coste como Ryanair, no se ha escalado la capacidad de producción de combustibles sostenibles, a pesar de ser una solución clara para evitar la dependencia de las zonas de conflicto.

LA LENTITUD EN LA ADOPCIÓN DE LOS COMBUSTIBLES SAF

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó que se espera que la producción mundial de combustible de aviación sostenible (SAF) alcance alrededor de 2,4 millones de toneladas en 2026, lo que representa apenas el 0,8% del consumo de combustible de aviación, con un coste para las aerolíneas de 4.300 millones de dólares.

Avión de Iberia en Barajas. Fuente: Agencias
Avión de Iberia en Barajas. Fuente: Agencias

«Parece que será otro año decepcionante para la producción de SAF. Cinco años después de comprometernos a lograr cero emisiones netas para 2050, la producción de SAF solo representará el 0,8% del consumo de combustible de las aerolíneas este año. El camino para satisfacer el 65% de nuestras necesidades en 2050 se vuelve más difícil con cada año de políticas gubernamentales ineficaces y la manifiesta falta de interés de las compañías petroleras. La actual crisis energética debería añadir aún más urgencia al desarrollo de energías renovables, incluido el SAF. Pero aún no hemos visto que ni la crisis energética, ni la necesidad de desarrollar la independencia energética y la creación de empleo, ni la urgencia de mitigar el cambio climático se materialicen en los incentivos necesarios para crear un mercado de SAF viable», declaró Willie Walsh, director general de la IATA.

LOS PROBLEMAS QUE PUEDEN TENER IBERIA Y RYANAIR

Estos avisos de la IATA llegan solo unos días después de que Iberia y Ryanair trataran de calmar las aguas y dar seguridad a los usuarios frente a la posibilidad de que se cancelen vuelos o se disparen los precios. Y es que, en la práctica, no hay demasiado control sobre las posibles soluciones para el sector, y todo apunta a que el problema puede seguir alargándose en los próximos años.

De momento, siguen haciendo lo posible para surfear la crisis sin cancelar vuelos y sin que los usuarios sean los que reciban el problema. Será clave ver cuáles son los próximos movimientos y cómo cambian su estrategia en una crisis tras años en los que rompían récords de ocupación y venta de billetes por el efecto rebote pospandemia.

Bitcoin sube un 5% tras el mensaje de Trump a Israel: ‘Yo tomo las decisiones’

Bitcoin subió más de un 5% en la noche del domingo y superó los 63.000 dólares. El movimiento se produjo después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dejara claro quién manda en la negociación con Irán.

El domingo que Trump movió el mercado

La tensión entre Israel e Irán volvió a dispararse el domingo y, con ella, el precio de Bitcoin. Los ataques israelíes contra posiciones de Hezbolá en el sur de Beirut provocaron una respuesta inmediata de la Guardia Revolucionaria iraní, que lanzó lo que denominó “ataques de advertencia”. En ese momento, Bitcoin cayó de 62.000 a 61.200 dólares en cuestión de minutos.

Pero entonces habló Donald Trump. En una entrevista televisada el domingo por la noche, el presidente estadounidense fue tajante: “Yo tomo las decisiones. Yo tomo todas las decisiones. Él no toma las decisiones”, en referencia al primer ministro israelí Benjamin Netanyahu. Añadió que Netanyahu “no tendrá otra opción” más que aceptar el acuerdo que Washington alcanzará con Irán.

Trump confirmó que había llamado personalmente a Netanyahu para pedirle que no respondiera a los ataques, y mostró su descontento con las ofensivas israelíes al asegurar que no se coordinaron con Estados Unidos. Según el presidente, el acuerdo con Irán está “casi listo” y confía en anunciarlo al inicio de la semana.

La reacción del mercado fue inmediata. Bitcoin subió un 5% y superó los 63.000 dólares. La última vez que un avance diplomático de Trump impulsó la criptomoneda fue cuando superó los 74.000 dólares, lo que muestra que sus palabras sobre acercamientos tienen capacidad de mover los precios.

Aunque Bitcoin sigue unos 20.000 dólares por debajo de su máximo de 82.000, registrado a mediados de mayo, la caída desde entonces se ha atribuido a las tensiones geopolíticas y al temor a nuevas subidas de tipos de la Reserva Federal. El repunte del domingo no fue una reacción a un rumor de alto el fuego, sino a la contundencia de un presidente que dejó claro que cerrará un pacto, con o sin el apoyo de Israel.

Cuando el presidente de la principal potencia mundial asegura que ‘él toma las decisiones’, el mercado interpreta que el acuerdo diplomático es inminente. Bitcoin lo reflejó en minutos.

Geopolítica y precio: por qué Bitcoin se convierte en un barómetro

La correlación entre los movimientos diplomáticos y el precio de la criptomoneda no es casual. Bitcoin opera las 24 horas del día y se ha consolidado como un activo sensible a los grandes eventos globales, especialmente cuando hay un líder como Trump marcando el ritmo. Los inversores institucionales, que ya manejan posiciones significativas a través de los ETFs al contado, reaccionan en tiempo real a los discursos que pueden reducir o aumentar la incertidumbre en Oriente Medio.

El mercado sabe que un acuerdo con Irán enfriaría el conflicto y alejaría los riesgos de nuevos ataques, lo que favorece a los activos de riesgo. Pero también es consciente de que las palabras de Trump deben traducirse en hechos: los plazos los ha marcado él mismo, y este lunes podría ser decisivo.

Análisis: ¿señal de paz o condicionamiento electoral?

Conviene contextualizar el movimiento. Bitcoin no está subiendo por fundamentos de la red ni por una avalancha de capital nuevo; lo hace porque un actor político de primer nivel ha dado un paso que el mercado percibe como resolución inminente de un foco de tensión. La subida del 5% puede ser efímera si el anuncio del acuerdo se retrasa o si Israel decide actuar por su cuenta.

Además, no hay que perder de vista el calendario electoral estadounidense. Con las elecciones a la vuelta de la esquina, la afirmación de que “yo tomo las decisiones” puede tener tanto de estrategia doméstica como de diplomacia exterior. El mercado, en cualquier caso, parece dispuesto a premiar cualquier indicio de que el acuerdo llegará a buen puerto.

Como hemos visto en otros episodios similares, cuando el alto el fuego se confirma, los precios de las criptomonedas pueden dispararse con mucha más fuerza que durante las fases de rumor. Esta semana, con la expectativa del anuncio oficial, los inversores tendrán que medir si la promesa de Trump se convierte en realidad o si, por el contrario, el mercado se ha adelantado demasiado.

Los ojos están puestos en la comparecencia del lunes. Si Trump cumple lo dicho, Bitcoin podría intentar reconquistar los 70.000 dólares. Si no, el movimiento de anoche quedará como un simple espejismo geopolítico.

McCormick se juega el futuro con Unilever mientras crecen los costes y el riesgo de ejecución

El aumento del margen en el primer trimestre para McCormick proporciona protección para la compañía frente a las dificultades derivadas de los costes de construcción, si bien las inversiones iniciales moderan las ganancias a corto plazo. Asimismo, a la compañía no le va tan mal; McCormick ha superado a sus competidores estadounidenses de bienes de consumo envasados en crecimiento de volumen durante los últimos dos años.

En este sentido, el panorama dentro de las categorías alimentarias de McCormick sigue siendo favorable de cara al segundo trimestre fiscal, con un crecimiento en los volúmenes de la categoría centrada en hierbas y especias en Estados Unidos, aunque los volúmenes específicos de la compañía americana siguen bajo presión en cuanto a elasticidad se refiere.

Concretamente, el posicionamiento de la categoría de McCormick respalda una perspectiva positiva a largo plazo, incluso cuando el tamaño y el plazo de las operaciones de Unilever mantienen elevado el riesgo de ejecución. «La fusión prevista de McCormick con Unilever representa un cambio radical en su escala, ampliando su presencia en los mercados emergentes, su alcance en el sector de la restauración y su posicionamiento en categorías de sabores con ventajas estructurales», añaden desde Jefferies.

Megaoperación en consumo: Unilever negocia fusionar su división food con McCormic
Megaoperación en consumo: Unilever negocia fusionar su división food con McCormick. Fuente: MERCA2

LOS COSTES Y LA COMPLEJIDAD AUMENTAN PARA MCCORMICK

En este contexto, el panorama del consumidor se mantiene estable, con Flavor Solutions preparada para mejorar. Concretamente, las categorías de consumo de McCormick en América se han mantenido estables al inicio del segundo trimestre, aunque la gerencia mencionó un ligero retraso en el consumo tras las recientes medidas de precios, ya que la presión macroeconómica general, incluido el aumento de los precios de la gasolina, afecta el comportamiento de compra por parte de los consumidores.

El panorama subyacente de la categoría sigue siendo positivo con hierbas y especias, que es sin duda la categoría más grande de McCormick. «La categoría continúa creciendo en volumen en un porcentaje de alto rendimiento como categoría total, y acelerándose ligeramente en relación con los últimos seis meses«, afirman los expertos de Jefferies ante la previsión del segundo trimestre para la compañía americana.

LOS VOLÚMENES ESPECÍFICOS DE MCCORMICK SIGUEN BAJO PRESIÓN, AUNQUE MARCAS COMO GOURMET GARDEN CONTINÚAN CRECIENDO, LO QUE SUGIERE QUE ALGUNOS SEGMENTOS DE PORTAFOLIO DE MCCORMICK SE ESTÁN COMPORTANDO MEJOR

En cuanto a Flavor Solutions, el segmento está posicionado para una mejora secuencial en el segundo trimestre, según la gerencia, con una mayor tracción entre los clientes más pequeños y las marcas blancas, complementada por un impulso renovado con los grandes clientes de bienes de consumo envasados ​​(CPG) y restaurantes de comida rápida (QSR) a través de la innovación y la reformulación.

Siguiendo esta línea, el margen bruto de McCormick en el primer trimestre superó las expectativas, lo que proporciona cierto margen para absorber la inflación a corto plazo. No obstante, los expertos de Jefferies observan importantes obstáculos en el transporte marítimo y el embalaje, donde el mayor tiempo de tránsito marítimo y el aumento de los costes de los insumos podrían generar presiones adicionales sobre los costes.

mccormicknew Merca2
Fuente: Mccormick

Aun así, se prevé que el beneficio operativo ajustado del segundo trimestre para McCormick se sitúe en el extremo inferior del rango de previsiones anuales debido a la estacionalidad y a las inversiones iniciales en marcas, eso sí, que se espera que compensen parcialmente con ahorros en productividad y precios estratégicos.

¿EN QUÉ PUNTO SE ENCUENTRA LA FUSIÓN MCCORMICK-UNILEVER?

El 31 de marzo de 2026 se cerró oficialmente la fusión entre McCormick y Unilever. La operación, implica la fusión de Foods con McCormick, con un pago inicial en efectivo de aproximadamente 15.700 millones de dólares estadounidenses, y la mayor parte de la contraprestación en acciones de McCormick. Siguiendo esta línea, el valor aproximado para el negocio de alimentos de Unilever es de unos 40.000 millones de euros, una cifra de la que desde hace unos días los expertos dudan que su valor haya variado mucho.

MCCORMICK-UNILEVER
Fuente: Unilever

La combinación propuesta introduce una incertidumbre significativa dada su escala, aunque desde McCormick han señalado que aproximadamente el 80% del negocio de Unilever Foods ya opera de forma independiente y proyecta entre 1.500 y 2.000 millones de dólares en efectivo para la reducción de deuda en dos años con una conversión del 100% del flujo de caja libre desde el cierre.

«Tanto la dirección de McCormick como la de Unilever se han centrado en gestionar nuestro negocio y en llevar a cabo nuestros planes»

Presidente del Consejo de Administración, Presidente y Director Ejecutivo de Unilever, Brendan Foley

«Esperamos que la acción siga siendo sensible a los hitos, con actualizaciones sobre el modelo operativo objetivo y las sinergias. Estamos recortando nuestras estimaciones de beneficio por acción para 2026/2027/2028 en aproximadamente un 1% y 2% para reflejar los crecientes vientos en contra en materia de transporte, embalaje y aranceles, mientras que impulsamos ligeramente los ingresos al alza debido a los vientos favorables del tipo de cambio. Llevamos nuestro precio objetivo a 62 dólares, ya que un consumidor más presionado y una mayor incertidumbre macroeconómica aumentan el riesgo de ejecución en torno a la transacción de Unilever«, afirman desde Jefferies.

ETN Solana en Reino Unido: la FCA propone un 10% de exposición para fondos UCITS

La Autoridad de Conducta Financiera del Reino Unido (FCA) ha lanzado una consulta que podría cambiar la forma en que el capital tradicional accede a Solana. El regulador propone permitir que los fondos UCITS y otros vehículos minoristas asignen hasta un 10% de sus activos a cripto ETN, los productos cotizados que siguen el precio de un activo digital sin necesidad de custodia directa. La medida, publicada en la consulta trimestral número 52 de la FCA, abre un carril regulado para que Solana entre en las carteras de inversores que prefieren delegar la gestión en fondos profesionales.

Hasta ahora, los inversores minoristas británicos ya podían comprar cripto ETN de forma directa desde que la FCA levantó la prohibición en octubre de 2025. Lo que faltaba era el permiso para que los fondos autorizados hicieran lo mismo, una laguna que la nueva propuesta quiere cerrar con un límite que la propia FCA califica de «material pero no dominante».

Qué propone exactamente la FCA

El borrador detalla que los esquemas UCITS y la mayoría de fondos minoristas no UCITS autorizados podrán invertir hasta un 10% de su patrimonio en ETN de criptoactivos que coticen en mercados reconocidos del Reino Unido, de la UE o de otras plazas que cumplan los requisitos de elegibilidad. Quedan excluidos los fondos de inversión alternativos y los vehículos de activos a largo plazo, porque la FCA considera que las criptomonedas no encajan con sus objetivos de inversión.

La medida se limita a notas negociadas en bolsa, no a la tenencia directa de tokens. Un cripto ETN (exchange-traded note) es un título de deuda cotizado que replica el rendimiento de un activo subyacente, como si fuera un pagaré emitido por una entidad financiera. Para Solana, ya existen ETN listados en Deutsche Börse y en Euronext, lo que los convertiría en candidatos naturales para la Bolsa de Londres si los emisores deciden dar el paso.

Además, los gestores que superen una exposición mínima tendrán que revelarla como una característica relevante del fondo. La FCA no quiere que las criptomonedas entren de forma opaca en productos que se venden como conservadores. La consulta pública permanecerá abierta hasta el 13 de julio de 2026.

La FCA está trazando un carril regulado para que el capital tradicional acceda a las criptomonedas sin desmontar las estructuras de fondos existentes.

El encaje de Solana en los nuevos carriles regulados

Aunque Bitcoin y Ether son los activos más obvios para estos productos, Solana lleva meses ganando tracción como activo institucional diferenciado. Su arquitectura de alta velocidad y el auge de proyectos DePIN —redes de infraestructura física que se pagan con tokens, como Helium o Hivemapper— le dan un perfil que algunos gestores empiezan a ver como complementario a la reserva de valor de Bitcoin.

Los ETN de Solana que ya cotizan en Europa permitirían a un fondo UCITS sumar exposición al token con la misma facilidad con la que compra una acción. La consulta de la FCA no distingue entre criptoactivos, así que cualquier ETN que cumpla los criterios de listado sería elegible. Si la demanda de los gestores se materializa, podríamos ver un flujo adicional de capital hacia SOL, sobre todo de inversores que hoy no compran tokens directamente pero sí participan en fondos regulados.

Un paso más hacia la normalización institucional, con letra pequeña

La propuesta encaja en una estrategia de apertura gradual. El Reino Unido no permite exposición ilimitada ni custodia directa de criptoactivos en fondos tradicionales, pero tampoco mantiene una prohibición total. Este punto medio contrasta con modelos más agresivos (como los de algunos países del Golfo) y con prohibiciones absolutas. El límite del 10% es relevante: permite una asignación satélite que puede funcionar como diversificador, pero sin desnaturalizar el perfil de riesgo del producto.

Dicho de otro modo, el éxito de la medida dependerá de que los gestores decidan usarla. Bitcoin y Ether seguirán siendo los grandes beneficiarios en volumen, pero Solana tiene argumentos para captar una porción de ese capital si los equipos de ventas de los emisores de ETN hacen bien su trabajo. Cabe recordar que la adopción institucional de Solana ya ha dado pasos en EE.UU., donde varios emisores han solicitado ETFs al contado. La señal británica refuerza esa tendencia y podría acelerar la llegada de productos similares en Europa.

El riesgo, como siempre, está en la volatilidad y en los precedentes de paradas de red que Solana arrastra. Los gestores que miren el histórico de fiabilidad antes de incluir un ETN de SOL en su cartera se encontrarán con un activo que ha madurado mucho, pero que aún carga con el recuerdo de aquellas horas de inactividad. Eso sí, la dirección del viaje regulatorio es clara: los carriles para que Solana llegue al inversor de a pie, con todas las protecciones de un producto regulado, se están ampliando.

Netflix paraliza la preproducción de su película sobre Aníbal por problemas de presupuesto

Netflix ha paralizado la preproducción de ‘Hannibal’, el ambicioso proyecto que reunía a Denzel Washington y Antoine Fuqua en torno al general cartaginés. La decisión, confirmada por la plataforma esta misma semana, responde a desacuerdos sobre el presupuesto con los productores y deja en suspenso un rodaje que estaba previsto para este verano en Italia.

La noticia llega en un momento en que el gigante del streaming ajusta sus grandes apuestas. La producción, con guion del oscarizado John Logan (The Aviator, Gladiator), iba a narrar los enfrentamientos clave de la Segunda Guerra Púnica. El comunicado oficial subraya que Aníbal es considerado “uno de los comandantes militares más destacados de la historia”, pero esa ambición histórica choca ahora con la realidad de los números.

La producción de ‘Hannibal’ en pausa: lo que se sabe

El proyecto llevaba meses en fase de preproducción. La intención era iniciar el rodaje en localizaciones italianas a lo largo de los próximos meses, aprovechando la experiencia del tándem Washington-Fuqua tras The Equalizer 3, que ya se filmó en gran parte en Italia. Sin embargo, las negociaciones presupuestarias entre Netflix y el equipo productor se enquistaron hasta el punto de forzar una suspensión temporal.

Las fuentes citadas por la plataforma indican que no se trata de una cancelación definitiva. Tanto Netflix como los productores esperan retomar los trabajos una vez se alcance un consenso sobre los costes. No se han anunciado cambios en el elenco ni en la dirección creativa, y Denzel Washington sigue vinculado al proyecto.

Este tipo de parones no es inusual en producciones de reconstrucción histórica con rodajes internacionales. La logística de mover equipos a Italia, recrear batallas a escala y mantener estándares de calidad elevados dispara cualquier presupuesto. Pero que ocurra con un proyecto que reúne a dos figuras de tanto peso es una señal de la presión financiera que viven incluso los nombres más taquilleros.

El efecto dominó en la industria y la trayectoria del tándem Fuqua-Washington

La pausa de ‘Hannibal’ es la sexta colaboración frustrada (al menos temporalmente) entre Antoine Fuqua y Denzel Washington. La dupla saltó a la fama en 2001 con Training Day, que le valió un Óscar a Washington, y posteriormente encadenó la saga The Equalizer. Aunque Fuqua y Washington mantienen otros proyectos separados —Washington con Spike Lee en Highest 2 Lowest y Fuqua con el exitoso biopic Michael, producido por Lionsgate—, el freno en Netflix pone en cuestión la prioridad que los estudios dan a los grandes espectáculos bélicos en ‘streaming’.

Mientras tanto, el propio Fuqua viene de un éxito incontestable: Michael, el biopic de Michael Jackson, superó los 155 millones de dólares de presupuesto y rebasó los 850 millones en taquilla mundial, convirtiéndose en uno de los grandes fenómenos de 2026. Lionsgate ya trabaja en una secuela. Ese contraste —un biopic musical que arrasa y una épica histórica que se frena— refleja la selectividad con la que hoy se autorizan los presupuestos.

Denzel Washington

Qué dice este parón sobre la estrategia de la plataforma

La decisión de pausar ‘Hannibal’ no es un hecho aislado. Netflix lleva varios trimestres refinando su cartera de proyectos, apostando más por secuelas y franquicias probadas que por apuestas originales de gran envergadura. En un mercado donde la inflación de costes de producción y la competencia de otras plataformas aprietan, cada dólar se mira con lupa.

La paradoja es evidente: el propio Fuqua ha demostrado que sabe manejar presupuestos mastodónticos con rentabilidad, como atestigua Michael. Pero el género bélico histórico no ofrece las mismas garantías de taquilla global que un biopic musical con un ídolo de masas. Netflix, además, no puede confiar en la ventana de salas para amortizar la inversión, lo que eleva la exigencia de rentabilidad por visionado.

Cuando un proyecto con dos pesos pesados como Washington y Fuqua se frena por el presupuesto, el mensaje es claro: ni el talento ni la taquilla prevista garantizan un cheque en blanco.

La cautela de de los grandes estudios y plataformas de ‘streaming’ se ha vuelto estructural. No se trata ya de un ajuste coyuntural, sino de una nueva filosofía de inversión que prioriza la predictibilidad sobre la ambición artística. En este contexto, ‘Hannibal’ tendrá que demostrar que su propuesta es viable no solo en el plano creativo, sino también en la hoja de cálculo.

Para los inversores, la señal es ambivalente: por un lado, Netflix actúa con responsabilidad financiera; por otro, renunciar a un proyecto que aúna a un ganador del Óscar y a un director en racha levanta dudas sobre la capacidad de la plataforma para atraer y retener talento de primer nivel sin comprometer los márgenes. La película no está cancelada, pero el cronómetro corre. Si las diferencias no se resuelven pronto, el verano italiano podría quedarse sin general cartaginés.

El futuro del GNL pasa por Ormuz: los tres escenarios a los que se enfrenta el mercado por la crisis de Irán

La guerra de Irán ha provocado un autentico shock en los mercados energéticos, provocando una escalada en los precios en el crudo, desde que han comenzado las hostilidades. Un suceso que también ha afectado al gas natural licuado (GNL) donde hasta un 20% de la molécula mundial que pasa por este punto crítico ha quedado fuera del mercado en estos meses de guerra, un situación, que de darse durante más tiempo, podría generar efectos muy negativos para el mercado.

El futuro del mercado del GNL sigue dependiendo de la volatilidad internacional

Según el último informe de Wood Mackenzie , el mercado mundial del GNL se enfrenta a tres posibles escenarios en función de la evolución del conflicto y de la reapertura del estrecho de Ormuz, una infraestructura crítica por la que transitaba cerca de una quinta parte del suministro mundial de gas natural licuado. La consultora estima que más de 80 millones de toneladas anuales de capacidad exportadora han quedado fuera del mercado, una pérdida equivalente al 20% de la oferta global.

El escenario más favorable es la que denomina la consultora como una «paz rápida»; es decir, una rápida normalización de la situación geopolítica y una reapertura progresiva del estrecho durante los próximos meses. En este caso, los flujos de GNL comenzarían a recuperarse antes de finalizar el año y los precios energéticos iniciarían una senda descendente. Sin embargo, incluso bajo esta hipótesis optimista, Wood Mackenzie advierte que la oferta de GNL procedente de Oriente Próximo seguiría siendo limitada hasta bien entrado 2027, debido a los daños sufridos por parte de la infraestructura energética y a las dificultades logísticas para restablecer completamente las exportaciones que han sido limitadas.

Estrecho de Ormuz. Fuente: Merca2.
Estrecho de Ormuz. Fuente: Merca2.

En cuanto al segundo escenario, este sería una prolongación del conflicto en el corto plazo. En este sentido, Wood Mackenzie apunta a que esta situación se basaría en que las negociaciones se alarguen durante varios meses y que las restricciones al tráfico energético continúen hasta después del verano.

Esto se traduce en que el mercado del gas seguiría operando bajo una fuerte tensión, con precios elevados y una intensa competencia entre Europa y Asia por asegurarse cargamentos disponibles (especialmente bajo el contexto de que estaríamos en plena campaña para asegurar reservas de gas para el invierno). Por ello, la consultora considera que los déficits de suministro persistirían durante gran parte de 2026, incrementando los costes energéticos para hogares e industrias y ralentizando la recuperación económica global.

Shell y TotalEnergies se benefician de la coyuntura iraní gracias a sus negocios de GNL

Y el último escenario al que se enfrentará el mercado del gas es el de la disrupción extendida, donde el estrecho se mantenga mayoritariamente cerrado hasta finales de año y que continúen los episodios de inestabilidad en la región.

Esta es la hipótesis más negativa de cómo podría evolucionar el conflicto de Irán, ya que según las previsiones de la consultora, el déficit de suministro de petróleo y gas se mantendría durante varios trimestres, provocando una escalada adicional de los precios energéticos. La consultora estima que el crecimiento económico mundial podría caer por debajo del 2% en 2026 y entrar en una fase de desaceleración significativa, mientras que los mercados energéticos afrontarían el mayor shock de oferta en décadas.

Puerto industrial de GNL de QatarEnergy Merca2
Puerto industrial de GNL de QatarEnergy. Fuente: QatarEnergy

Además, la firma advierte de que el impacto sobre el GNL podría extenderse mucho más allá del final del conflicto, ya que la pérdida prolongada de exportaciones procedentes del Golfo Pérsico aceleraría las inversiones en nuevos proyectos de licuefacción en Estados Unidos, Canadá y otras regiones exportadoras, modificando de forma estructural los flujos globales de gas. No obstante, también con las tensiones internacionales, se podrían dar cambios en los principales importadores asiáticos y europeos, donde buscan en sus estrategias la diversificación energética para reducir su dependencia de una de las rutas marítimas más sensibles del planeta.

En definitiva, la coyuntura iraní ha dado una vuelta completa al mercado energético y las consecuencias, independientemente del escenario en el que nos encontremos, serás duraderas para la energía mundial.

Private Equity: España se convierte en refugio para la inversión europea gracias a su ventaja energética

España aparece como uno de los mercados más atractivos de Europa para el capital privado gracias a su crecimiento económico, su ventaja energética y su menor exposición a algunos de los riesgos industriales que afectan al centro del continente, según el informe European Private Equity Mid-Market Monitor Q1 2026 de DC Advisory.

Las claves del informe son:

  1. España se beneficia de su ventaja energética
  2. España atrae cada vez más capital extranjero
  3. La economía española sigue creciendo pese al contexto global
  4. Los fondos buscan empresas defensivas, no tecnológicas
  5. Se acerca el gran problema del Private Equity español: las salidas
  6. El mercado de compraventa sigue muy selectivo

El informe identifica la energía como uno de los factores diferenciales más importantes para la inversión en España. Según apuntan enDC Advisory, España es el quinto productor de electricidad de Europa, lleva tres años exportando más electricidad de la que importa y las renovables representan cerca de dos tercios de la producción energética, alrededor de 10 puntos porcentuales por encima de la media europea.

En segundo lugar, el informe destaca un aumento del interés de inversores paneuropeos y la apertura de oficinas en Madrid por parte de grandes firmas internacionales de capital riesgo. De este modo, Madrid sigue consolidándose como uno de los principales hubs de inversión del sur de Europa.

El informe destaca un aumento del interés de inversores paneuropeos y la apertura de oficinas en Madrid por parte de grandes firmas internacionales de PE. Imagen: Agencias
El informe destaca la apertura de oficinas en Madrid por parte de grandes firmas internacionales de PE. Imagen: Agencias

La tercera de las conclusiones del informe es que España mantiene una perspectiva positiva pese a las tensiones geopolíticas, la volatilidad energética y la incertidumbre internacional. Además, el crecimiento económico está ayudando a atraer inversión extranjera, impulsar la actividad empresarial y sostener sectores estratégicos como energía e ingeniería.

El volumen de financiación del Private Equity en el mid-market marca máximos desde 2020

César García, Managing director en DC Advisory, destaca: “Para los fondos de capital privado, 2026 será un año clave para acelerar la rotación de las carteras y materializar las inversiones realizadas hace cinco o seis años, en un contexto en el que la creación de valor operativo en las participadas ha vuelto al centro de la estrategia del private equity”.

Por otro lado, según DC Advisory, los mayores desacuerdos de valoración se concentran en empresas tecnológicas porque los compradores están preocupados por el impacto potencial de la IA sobre muchos modelos de negocio de software.

En cambio, los inversores prefieren negocios B2B, compañías con ingresos recurrentes, empresas con poder de fijación de precios, sectores poco cíclicos y activos con foco doméstico. Esto supone que los ganadores potenciales en España serían servicios industriales, mantenimiento, infraestructuras, energía e ingeniería.

“En el mercado español estamos viendo un perfil de inversor mucho más selectivo. En un contexto de incertidumbre geopolítica y tecnológica, el capital se dirige hacia compañías capaces de demostrar generación recurrente de ingresos, solidez operativa y capacidad de fijación de precios”, añade García.

Los fondos que invirtieron antes o durante la pandemia necesitan vender para devolver dinero. Imagen: VC Advisory.
Los fondos que invirtieron antes o durante la pandemia necesitan vender para devolver dinero. Imagen: DC Advisory

Se acerca el gran problema del Private Equity español: las salidas

Otro aspecto muy relevante que destaca el informe es que muchos de los fondos que invirtieron antes o durante la pandemia están entrando en la fase en la que necesitan vender participaciones para devolver dinero a sus inversores.

El informe habla de un backlog/porfolio creciente de activos y sitúa el momento crítico entre 2028 y 2029. Sin embargo, explica que los inversores institucionales (LPs) no están presionando para vender rápidamente y que prefieren esperar y aumentar el valor de las compañías antes de ejecutar desinversiones.

El volumen de financiación del Private Equity en España alcanzó en 2025 su nivel más alto desde 2019

Por último, el informe European Private Equity Mid-Market Monitor Q1 2026 de DC Advisory, concluye que los compradores son mucho más cautos que hace unos años. El informe detecta menos interés por procesos competitivos con muchos fondos; más negociaciones bilaterales; más refinanciaciones antes de vender una empresa y más ampliaciones de los periodos de inversión.

En resumen, según DC Advisory, el dinero existe, pero los inversores quieren tener mucha más visibilidad antes de cerrar operaciones.

Airbus, demanda garantizada; ahora toca demostrar que puede fabricar lo prometido

Una nota del banco estadounidense Citigroup recuerda que Airbus entregó 81 aviones en mayo, una cifra sólida que ayuda a recuperar credibilidad respecto a su objetivo anual de 870 entregas en 2026.

Sin embargo, el problema es que el primer trimestre fue flojo, con sólo 114 entregas y el total a mayo es de solo 262 entregas. Para alcanzar las 870 previstas, Airbus deberá mantener un ritmo superior a 80 aviones mensuales durante buena parte del resto del año.

En conclusión, Citigroup, estima que mayo fue bueno, pero un solo mes no elimina las dudas sobre la capacidad de cumplir la guía anual.

Para el banco estadounidense, según el análisis de su analista Charles Armitage, los pedidos muestran que el problema de Airbus no es vender aviones porque las aerolíneas continúan necesitando naves nuevas para renovar flotas y responder al crecimiento del tráfico aéreo.

Airbus: Interrupción limitada hasta el momento, pero los riesgos persisten

Citi pone el foco en otro dato: Airbus anunció solo 59 primeros vuelos en mayo. Los primeros vuelos suelen anticipar las entregas de aviones de fuselaje estrecho con unas tres o cuatro semanas de antelación. Por eso, el dato genera dudas sobre la capacidad de mantener el ritmo en junio.

Sin embargo, existe un matiz importante: algunos aparatos han sufrido retrasos adicionales por problemas en paneles estructurales, lo que podría distorsionar temporalmente la relación entre primeros vuelos y entregas.

Citigroup apunta que los problemas actuales son de ejecución industrial, no de demanda estructural. Imagen: Airbus
Citigroup apunta que los problemas actuales son de ejecución industrial, no de demanda estructural. Imagen: Airbus

Airbus: el mercado desconfía del objetivo de 870 aviones

El banco afirma dos cosas a la vez: por un lado, cree que las 870 entregas son alcanzables, pero -por otro lado- entiende perfectamente el escepticismo de los inversores.

En opinión de Armitage, la credibilidad de Airbus sigue siendo uno de los principales debates bursátiles del año y la acción necesita que la compañía vaya demostrando mes a mes que puede acelerar la producción.

Pese a las dudas operativas de corto plazo, Citi mantiene una recomendación de Comprar y basa su tesis en el ciclo de renovación de flotas de aerolíneas, el aumento de producción de la familia A320 y el objetivo de alcanzar una cadencia de 75 A320 al mes en los próximos años.

Por lo tanto, el análisis de Citigroup apunta que los problemas actuales son de ejecución industrial, no de demanda estructural.

Así, la principal conclusión de este informe es que Airbus ofrece un potencial bursátil relevante, pues establece un precio objetivo a doce meses de 217 euros que suponen un potencial de revalorización del 22,6% y una rentabilidad total esperada (incluyendo dividendos) del 24%.

La valoración de Citigroup descansa en expectativas de crecimiento del EBITA del 13,5% anual entre 2026 y 2031.

Airbus: Citigroup eleva a Comprar desde Neutral y a 217 desde 208 euros

Por último, Citi no obvia los riesgos en Airbus: los principales riesgos negativos para nuestra tesis de inversión sobre Airbus son:

  • un cambio social en el transporte aéreo, impulsado por las consecuencias de la pandemia de COVID-19;
  • un alto grado de incertidumbre en las entregas de aviones a corto y medio plazo; (3) un aumento de la demanda de financiación por parte de los proveedores, lo que empeoraría los flujos de caja, si se endurecieran los mercados crediticios o no se mantuviera el apoyo de las agencias de crédito a la exportación;
  • la apreciación del euro frente al dólar estadounidense;
  • la naturaleza compleja del negocio, que dificulta su modelización y valoración, con partidas recurrentes y no recurrentes que complican la estimación de la rentabilidad subyacente de la empresa.

“Si alguno de estos factores de riesgo tuviera un impacto mayor del que prevemos, es probable que el precio de la acción tenga dificultades para alcanzar nuestro precio objetivo. Por el contrario, si el impacto de cualquiera de estos riesgos fuera menos significativo de lo que prevemos, la acción podría superar nuestro precio objetivo”, aclara Armitage.

Un juez imputa al vicepresidente de la SEPI por el rescate de Air Europa

El Juzgado de Instrucción número 49 de Madrid ha imputado al vicepresidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Bartolomé Lora, por su presunta implicación en el rescate público de Air Europa. La decisión supone un nuevo foco de presión sobre la credibilidad del proceso de recapitalización de la aerolínea y escala el riesgo reputacional para el holding público.

Qué investiga el juez

El magistrado ha admitido a trámite la querella presentada por PP y Vox y aprecia indicios de presunto delito de prevaricación administrativa. El auto abre diligencias para esclarecer cómo se tramitó y aprobó una operación que, en su día, ya estuvo envuelta en polémica por la deuda que Air Europa mantenía con Hacienda y que, en principio, impedía el acceso a las ayudas.

Lora, número dos de la SEPI, ha sido citado como investigado y deberá declarar ante el juez el próximo 3 de julio. La citación se produce en un momento delicado para la entidad pública, que gestiona la cartera de participaciones industriales del Estado y que ya había defendido la legalidad de todo el procedimiento.

El foco en el Consejo Rector del FASEE

Dentro de las diligencias, el instructor ha requerido a la SEPI y al Consejo Rector del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASEE) que identifiquen a todas las personas que participaron en las reuniones relacionadas con el rescate. La petición incluye al secretario, los vocales con derecho a voz y voto y los invitados que asistieron a las sesiones en las que se abordó el expediente de Air Europa.

El auto judicial ha ha detallado que también se persigue identificar a los técnicos encargados de instruir el expediente de la compañía aérea y a la persona responsable del informe elaborado por la Abogacía del Estado. Fuentes jurídicas consultadas señalan que el objetivo es reconstruir el proceso de toma de decisiones para determinar si existió un desvío de poder o una vulneración deliberada de los requisitos legales.

La imputación del vicepresidente de la SEPI añade un factor de incertidumbre regulatoria a las participaciones industriales del Estado que el mercado aún no ha descontado.

Un rescate bajo la lupa judicial desde 2021

La ayuda a Air Europa, articulada a través del FASEE con un préstamo participativo de 475 millones de euros y otros 36 millones en préstamo ordinario, ha estado en el centro de la controversia desde su aprobación en 2021. En aquel momento, la aerolínea acumulaba una deuda tributaria que, según los criterios del propio fondo, debería haber bloqueado la operación. Sin embargo, la SEPI defendió que la empresa cumplía los requisitos de estratégica y viable.

Ahora, la investigación judicial se suma a otros expedientes abiertos sobre el rescate. El caso va más allá de Air Europa porque cuestiona la gobernanza del mecanismo de apoyo a empresas estratégicas gestionado por la SEPI. Si se acredita la prevaricación, el impacto reputacional para el holding público y para el Gobierno sería notable, y podría abrir la puerta a reclamaciones de responsabilidad contable o, incluso, a la anulación de algunos actos administrativos.

En la práctica, el mercado de deuda de Air Europa apenas ha reaccionado a corto plazo, ya que la aerolínea opera bajo el paraguas del grupo IAG tras su adquisición parcial. No obstante, analistas de Bloomberg Intelligence apuntan que cualquier sombra sobre la legalidad del rescate podría complicar futuras operaciones de financiación pública para el sector aéreo o para la propia SEPI en sus planes de inversión en sectores como el energético o el de defensa.

📊 Las Claves para el Inversor

  • Qué vigilar: La declaración de Bartolomé Lora el 3 de julio y la posible ampliación de la investigación a otros miembros del consejo rector.
  • Reacción del valor: Air Europa no cotiza de forma independiente, pero la incertidumbre puede afectar la percepción de IAG y de otras empresas participadas por la SEPI.
  • Precedente sectorial: El caso recuerda la anulación del rescate de Alestis por parte del Tribunal de Cuentas, que terminó con reintegros millonarios.

Acciona Energía duplica su capacidad de almacenamiento en Chile con un BESS de 1 GWh en Atacama

Acciona Energía anunció el lunes 8 de junio la construcción de un nuevo sistema de almacenamiento en baterías (BESS) de 1 GWh en el desierto de Atacama (Chile), con el que duplicará su capacidad de almacenamiento en el país. La inversión se enmarca en la estrategia de la compañía para consolidar su posición en el mercado chileno y reforzar su negocio de renovables con activos de almacenamiento, clave para estabilizar la red y maximizar el valor de la generación solar.

La instalación se integrará en en la planta fotovoltaica El Romero, de 246 MWp, y tendrá una potencia de 196 MW y una capacidad de 980 MWh, suficiente para suministrar energía limpia durante cinco horas continuas. La compañía prevé su entrada en operación a finales de 2027, según la nota de prensa divulgada por la energética.

Un BESS de 1 GWh para el desierto de Atacama

El nuevo sistema BESS —baterías de ion-litio de última generación— añade flexibilidad a una de las regiones con mayor radiación solar del mundo. Con este activo, Acciona Energía eleva hasta los 2 GWh su capacidad de almacenamiento en Chile, al sumarlo al proyecto ya en construcción de 1 GWh en el complejo solar Malgarida (238 MWp), comunicado a finales de 2025.

“Ambos proyectos contribuirán a optimizar la gestión de la energía renovable, mejorar la estabilidad de la red eléctrica y fortalecer la seguridad del suministro”, señaló la compañía en el comunicado. La integración de baterías permite almacenar los excedentes de producción fotovoltaica durante las horas centrales del día para inyectarlos en los picos de demanda vespertina, un esquema cada vez más común en mercados con alta penetración renovable.

Duplicar el almacenamiento en Chile convierte a Acciona Energía en uno de los operadores de baterías con mayor capacidad detrás del contador en Latinoamérica.

Chile, plataforma de crecimiento renovable

La apuesta por el almacenamiento refuerza la presencia de la compañía en Chile, donde ya cuenta con 922 MW de potencia instalada distribuidos en siete parques eólicos y fotovoltaicos: los eólicos de Punta Palmeras (45 MW), San Gabriel (183 MW) y Tolpán Sur (84 MW), y las plantas solares de El Romero (246 MWp), Malgarida (238 MWp), Usya (64 MWp) y Almeyda (62 MWp).

El mercado chileno, con su recurso solar excepcional, ha sido uno de los destinos prioritarios para los grandes operadores internacionales de renovables. La necesidad de almacenamiento se ha disparado ante los vertidos de energía renovable no gestionada y los cuellos de botella en la red de transmisión, lo que ha llevado a acelerar la construcción de instalaciones BESS para rentabilizar la generación y ofrecer servicios de ajuste al sistema.

BESS almacenamiento

Dos gigavatios de almacenamiento en cartera

Con el nuevo BESS de Atacama y el de Malgarida, Acciona Energía tendrá en operación o construcción 2 GWh de almacenamiento en baterías en Chile, una cifra que duplica la capacidad actualmente en servicio. Este volumen le permite competir con otros operadores que también están invirtiendo en almacenamiento, como Enel Green Power y AES Andes, en un país donde la capacidad total de baterías instalada ha crecido a doble dígito en los últimos trimestres.

El coste de la nueva instalación no ha sido desglosado por la compañía, pero la magnitud del proyecto y el precio actual de los sistemas BESS a escala utility sitúan la inversión en un rango estimado de 150-200 millones de euros, según fuentes del sector.

Análisis: ¿por qué Chile y por qué ahora?

La carrera por el almacenamiento en Chile responde a una lógica de mercado y regulación. Los precios de la energía solar en horas centrales han llegado a cero en determinados momentos, penalizando a los generadores sin capacidad de almacenamiento que no pueden desplazar la producción a las franjas de mayor precio. Con un BESS de 1 GWh, Acciona Energía traslada parte de su generación a las horas punta, mejorando el precio medio capturado por megavatio. La misma estrategia siguieron SolarPack y Grenergy al desarrollar sus propios activos de almacenamiento en el norte del país.

Además, el regulador chileno —la Coordinación Eléctrica Nacional— ha ido consolidando un mercado de servicios auxiliares donde las baterías participan en la regulación de frecuencia y el control de tensión, añadiendo una vía de ingresos complementaria a la venta de energía. Para una cotizada como Acciona Energía, duplicar su capacidad de almacenamiento tiene una lectura doble: incrementa la resiliencia de su cartera de renovables y actúa como cobertura natural frente a la canibalización de precios solares, un discurso que los inversores valoran positivamente en el contexto de baja previsibilidad de los precios spot.

📊 Las Claves para el Inversor

  • Qué vigilar: La entrada en operación del proyecto a finales de 2027, que podría adelantarse si las autorizaciones avanzan rápido. Cualquier retraso regulatorio o técnico impactaría en el calendario de generación de caja adicional.
  • Reacción del valor: Las acciones de Acciona Energía cotizan planas tras el anuncio; el mercado ya descontaba una nueva inversión en almacenamiento tras el proyecto de Malgarida. La futura contribución al EBITDA dependerá de los contratos de venta de energía que se cierren.
  • Precedente sectorial: El éxito de las baterías en Chile dependerá de la evolución del mercado de servicios auxiliares y de la estabilidad del marco regulatorio, como ya evidenciaron proyectos similares de Engie y los de la colombiana Celsia en la región.

Level sufre una avería en un Airbus A330 sobrevolando Reino Unido y regresa a El Prat con demoras

EN 30 SEGUNDOS

  • ¿Qué ha pasado? Un Airbus A330 de Level ha sufrido una avería en los neumáticos a la altura de Reino Unido y ha tenido que regresar al aeropuerto de El Prat.
  • ¿Quién está detrás? Level, la aerolínea de largo radio del grupo IAG, que opera la conexión Barcelona-Los Ángeles desde la base de El Prat.
  • ¿Qué impacto tiene? El aterrizaje forzó el cierre de la pista 24R y generó demoras en otros vuelos mientras los controladores redirigían el tráfico a la 24L.

El vuelo LL2623 que cubre la ruta entre Barcelona y Los Ángeles se ha convertido en protagonista de una incidencia operativa esta mañana. La tripulación del Airbus A330 de Level detectó un fallo técnico relacionado con los neumáticos cuando la aeronave sobrevolaba Reino Unido, lo que les llevó a abortar el viaje y solicitar el regreso inmediato a la base de El Prat.

Tal y como han confirmado fuentes de control aéreo a través de redes sociales, el avión realizó esperas sobre el espacio aéreo barcelonés para reducir peso antes de aterrizar. Una vez autorizado el retorno, el comandante ejecutó una aproximación segura a El Prat y tomó la pista 24R, un protocolo habitual en incidencias técnicas de esta naturaleza.

El fallo en los neumáticos que forzó la vuelta a El Prat

La avería que sufrió el Airbus A330 implicó un problema en los neumáticos, un componente crítico en las operaciones de despegue y aterrizaje. Aunque la aerolínea no ha detallado si se trató de una pérdida de presión o de un daño estructural, lo cierto es que el estándar de seguridad obliga a regresar al aeropuerto de origen cuando la tripulación detecta cualquier anomalía en el tren de rodaje durante la fase de crucero.

El vuelo de Level había despegado de El Prat con destino a Los Ángeles en una de las rutas más emblemáticas de la compañía, que conecta el mercado español con la costa oeste estadounidense. El Airbus A330, un avión de fuselaje ancho con capacidad para más de 300 pasajeros, tuvo que vaciar combustible durante las maniobras de espera para aligerar el peso máximo de aterrizaje, una práctica común que impide daños al tren de aterrizaje.

Cierre de la pista 24R y demoras en cadena en El Prat

El incidente no fue silencio para la operativa global del aeropuerto. Una vez que el avión detuvo su carrera y quedó inmovilizado en la pista —los fallos en los neumáticos pueden impedir el rodaje autónomo hasta la terminal—, los gestores de Aena se vieron obligados a cerrar la 24R mientras se coordinaba el remolcado de la aeronave. Esto desvió todo el flujo de llegadas a la pista 24L, lo que generó una cascada de demoras en los vuelos con aterrizaje programado en esa franja horaria.

Según la información facilitada por los controladores, el tráfico se reconfiguró de inmediato y los retrasos se gestionaron con la prioridad de mantener la seguridad sin paralizar las operaciones. Varios operadores tuvieron que ajustar sus horarios, aunque Aena no ha cuantificado aún el número de vuelos afectados. Lo que sí es seguro es que, al tratarse de una hora punta de la mañana, el impacto se sintió en las pantallas de llegadas durante buena parte de la jornada.

La puesta en marcha del protocolo de emergencia no significó un colapso, pero sí recordó los riesgos que cualquier incidente aislado puede provocar en un aeropuerto tan tensionado como El Prat. De hecho, el gestor aeroportuario mantiene cerrada la 24R mientras se inspecciona el pavimento y se comprueba que no hubo daños adicionales tras el aterrizaje.

Finalmente el vuelo fue reprogramado y pudo operar con normalidad, despegando a las 7:10 h (hora local) según lo previsto.

Hoja de Ruta: Claves del Viaje

Los fallos en los neumáticos de aeronaves de largo radio no son excepcionales. En vuelos transcontinentales, la fatiga de los componentes y las altas velocidades de rotación en el despegue exponen los neumáticos a sobreesfuerzos que, aunque infrecuentes, obligan a desvíos preventivos. El protocolo de regreso a la base de Level es hoy el más seguro, pero plantea la cuestión operativa sobre la preparación de los aeropuertos para absorber estas contingencias sin estrangular los slots.

Se da la circunstancia de que Level opera en el grupo IAG, matriz que también gestiona a Iberia y Vueling bajo los mismos estándares de mantenimiento. La avería se produce en un momento en el que la aerolínea aspira a consolidar su posición en el corredor americano, un crecimiento que deberá acompañar de inversiones en redundancia y fiabilidad técnica. Por el momento, la aerolínea no ha informado de cancelaciones en la ruta a Los Ángeles para los próximos días, una buena señal para los pasajeros que tenían billete en esa conexión.

En cuanto al aeropuerto, el cierre de una pista durante una hora pico de la mañana es el tipo de evento que los gestores de capacidad tratan de minimizar. El Prat, con sus dos pistas paralelas, dispone de la flexibilidad suficiente para redistribuir el tráfico, como ocurrió esta mañana tras el aviso a los controladores. Sin embargo, los retrasos en cadena que se generen dependerán de cuánto se prolongue la inspección y el remolcado del A330.

Desde el punto de vista del pasajero, el vuelo original ha quedado interrumpido y la aerolínea tendrá que aplicar el reglamento europeo de derechos del viajero: asistencia en tierra, comida y alojamiento si fuera necesario, y la reprogramación del vuelo a Los Ángeles en la siguiente salida disponible. Level ha comenzado ya a contactar con los viajeros para ofrecer alternativas, según ha confirmado la compañía a esta redacción.

La incidencia recuerda que, aunque la flota de largo radio de IAG ostenta buenos indicadores de fiabilidad, los fallos mecánicos puntuales no perdonan y repercuten en las puntas de tráfico que El Prat absorbía esta mañana.

Este tipo de incidentes suele cerrarse sin mayores consecuencias para la reputación de la aerolínea siempre que la respuesta al pasajero sea rápida. La operación de El Prat ya ha vuelto a la normalidad tras la retirada del avión afectado, pero la pregunta de fondo sigue siendo la misma: ¿cómo gestiona un aeropuerto con un crecimiento del 8% anual de tráfico estas contingencias sin perder fiabilidad? Hoy Level ha resuelto el problema sin lesiones personales, y eso es lo que cuenta. La pista 24R volverá a abrir en pocas horas y la programación se regularizará. Mientras tanto, la desconexión de la ruta a Los Ángeles durante un día completo deja una muestra del equilibrio frágil sobre el que se asienta la red intercontinental española.

El Sensex se desploma un 13% en 2026 por la guerra en Oriente Medio: el impacto en los inversores minoristas

He seguido la sesión bursátil de ayer en Bombay y el resultado es elocuente: el índice Sensex se ha dejado un 13% en lo que va de 2026, con una caída superior al 1% solo en la apertura del lunes. La escalada del conflicto en Oriente Medio, el repunte del crudo y el creciente temor a una política monetaria más hawkish en Estados Unidos están drenando la confianza de los inversores, sobre todo de los minoristas.

El desplome del Sensex y Nifty: datos de la sesión

La jornada del 8 de junio abrió con fuertes ventas en los dos principales índices indios. El Sensex de la Bolsa de Bombay se dejó un 1,1% en los primeros minutos, perdiendo alrededor de 800 puntos, mientras que el Nifty del National Stock Exchange retrocedía un 1,2%. Aunque ambos recortaron pérdidas al cierre, la sesión terminó con descensos del 0,7%.

  • Sensex: acumula una caída del 13% en 2026.
  • Nifty 50: pierde un 10% en el mismo periodo.
  • El Nikkei japonés cayó un 3,4% y el Kospi surcoreano se hundió un 6,81%, reflejando el contagio regional.

Las pérdidas se produjeron en un entorno de máxima aversión al riesgo, con el conflicto entre Israel e Irán intensificándose y los inversores descontando un endurecimiento monetario adicional en EE.UU.

El petróleo y la Fed: un cóctel explosivo

Dos factores exógenos amplificaron la corrección. El barril de Brent, referencia internacional, subió un 2,4% hasta los 95,32 dólares, un nivel que encarece la factura energética de la India y presiona su déficit comercial. Al mismo tiempo, el mercado descuenta que la Reserva Federal subirá los tipos en 50 puntos básicos durante el año, según Capital Economics.

“Esa combinación hace cada vez más probable un endurecimiento de la política monetaria por parte de la Fed … ahora esperamos que el FOMC lleve a cabo dos subidas de 25 puntos básicos en lo que queda de año”. — Jonas Goltermann, economista jefe de mercados de Capital Economics.

Un dólar más fuerte y mayores yields en EE.UU. drenan capital de los mercados emergentes, un mecanismo que golpea a la India con especial virulencia.

“La posibilidad de que el conflicto del Golfo se expanda sería muy preocupante. Podría no limitarse a ese escenario y generar problemas en otras regiones”. — Haredeep Singh Puri, ministro de Petróleo de la India.

El riesgo sistémico de los inversores minoristas

Lo que me preocupa aquí no es solo la caída del índice, sino el efecto sobre los pequeños ahorradores. Durante los últimos cinco años, los inversores minoristas indios han inyectado una media de 2.000 millones de dólares mensuales en bolsa, según datos recogidos por Deutsche Welle. Un porcentaje significativo de ese flujo se realizó a través de cuentas apalancadas, lo que amplifica las pérdidas en un escenario de fuerte corrección.

Si el desplome se prolonga, el riesgo no es solo patrimonial: la pérdida de confianza podría provocar una salida masiva de fondos domésticos, descapitalizando empresas necesitadas de financiación y transmitiendo el estrés al sistema bancario. En otras palabras, el riesgo de una corrección desordenada se ha disparado y podría convertir un problema de mercado en uno de estabilidad financiera interna. La actuación del regulador indio (SEBI) será clave en las próximas sesiones.

🌍 El impacto en España y Europa

El canal principal de transmisión hacia la eurozona es el precio del crudo. Con el Brent por encima de los 95 dólares, la inflación energética volverá a tensionar los precios en España, justo cuando el BCE había empezado a plantear recortes de tipos. Además, el spread de incertidumbre global suele traducirse en un encarecimiento de la financiación para las empresas del IBEX con exposición a emergentes.

  • Euríbor: La expectativa de una Fed más dura mantiene al alza las rentabilidades de la deuda soberana, lo que dificulta un descenso rápido del indicador hipotecario español.
  • Inflación: El repunte del petróleo eleva el IPC armonizado de la zona euro y retrasa la normalización de los precios en el surtidor.
  • Tejido empresarial: Constructoras y gestoras de infraestructuras españolas con proyectos en la India o en otros emergentes asiáticos verán recortadas sus valoraciones si el riesgo país se amplía.

El lote corporal Posidonia de Mercadona por 8 euros es la novedad de verano que más rápido se agota en todas las tiendas

El verano 2026 ya tiene su primer producto fetiche y se vende en Mercadona por 8 euros. Según el reporte del 4 de junio, el lote corporal Posidonia Deliplus fue el primero de la oleada de novedades beauty de temporada en desaparecer de los lineales: en varias sucursales no llegó al fin de semana. La clave no es solo el precio: es lo que viene dentro del neceser transparente con detalles turquesa que ya arrasa en TikTok.

El pack reúne en un solo estuche el sorbete corporal de 300 ml, el gel de baño de 245 ml y la crema de manos de 30 ml, todos con el inconfundible aroma acuático-marino de la gama Posidonia. Un formato pensado para llevarlo al gimnasio, a un camping o de escapada de fin de semana sin pensar dos veces qué meter en la bolsa.

Por qué arrasa este lote en Mercadona

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La gana que tiene la piel en verano de algo ligero y fresco es exactamente lo que ofrece este lote de Mercadona. El sorbete corporal tiene una textura tipo gel-mousse que se absorbe en segundos sin dejar sensación grasa, ideal para ponerse ropa justo después de la ducha sin esperar. En redes sociales, los primeros en probarlo coinciden: huele a brisa de mar real, no al típico aroma artificial de los productos de supermercado.

El gel de baño, en formato mini de 245 ml, convierte la ducha en un momento casi vacacional. Y el neceser transparente —que ya ha generado más comentarios que los propios cosméticos— es tan práctico que por sí solo justificaría los 8 euros para muchos compradores. Mercadona lleva años dominando el arte del lote de temporada, y este verano ha vuelto a dar en el clavo.

Mercadona y la Posidonia: una combinación de mar y cosmética con historia

La línea Deliplus Posidonia de Mercadona lleva temporadas siendo un clásico de verano en la sección de perfumería, pero este año ha dado el salto con el formato lote. La Posidonia (Posidonia oceanica) es una planta marina endémica del Mediterráneo, reconocida por sus propiedades antioxidantes y regeneradoras. Su extracto, combinado con aloe vera y aceite de jojoba en la fórmula Deliplus, aporta hidratación profunda y efecto calmante sobre la piel expuesta al sol.

Lo que hace atractivo al ingrediente más allá del marketing es que la posidonia es un bioindicador de calidad del agua del Mediterráneo, lo que le confiere una identidad genuinamente mediterránea. Para una cosmética que busca autenticidad y conexión con el entorno natural, es una apuesta sólida. Deliplus lo sabe, y por eso la gama Posidonia lleva años volviendo cada verano con versiones mejoradas.

El neceser, el detalle que nadie esperaba

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Hay productos que se agotan por lo que llevan dentro, y otros que lo hacen por el continente. El neceser transparente con detalles en turquesa y naranja del lote Mercadona Posidonia pertenece a esta segunda categoría. No es solo que sea práctico para organizar los productos de ducha en un viaje: es que tiene ese diseño vacacional que apetece meter en la maleta aunque no vayas a ningún lado.

El creador @jaykup.makeup en TikTok fue uno de los primeros en mostrar el pack completo y sentenció: «Creo que simplemente por el estuchito merece la pena.» Más de una persona en los comentarios reconoció que iba a Mercadona sin intención de comprar cosméticos y salió con el lote bajo el brazo. Es el efecto clásico de la perfumería Deliplus: tentación a precio de oportunidad.

Qué incluye el lote y cómo aprovecharlo al máximo

El lote corporal Posidonia de Mercadona incluye cuatro elementos pensados para una rutina de verano completa:

  • Sorbete corporal 300 ml: hidratación ligera y efecto calmante post-sol, sin sensación grasa.
  • Gel de baño 245 ml: aroma marino intenso, ideal para el gimnasio o viaje gracias a su formato mini.
  • Crema de manos 30 ml: tamaño de bolso, perfecta para manos castigadas por el sol y el agua salada.
  • Neceser transparente: reutilizable, práctico y con el diseño vacacional que ya es viral en redes.

Para qué tipo de piel va mejor

El sorbete Posidonia está indicado para todo tipo de pieles, incluidas las más sensibles, gracias a la combinación de extracto de Posidonia, aloe vera y aceite de jojoba. Su textura ultraligera lo hace especialmente recomendable para pieles mixtas o grasas que en verano necesitan hidratación sin añadir brillo ni pegajosidad.

Cuándo aplicarlo para mejores resultados

El momento ideal es después de la ducha o tras la exposición solar, cuando la piel está limpia y ligeramente húmeda. Así, el sorbete de Posidonia penetra mejor y potencia su efecto calmante. La crema de manos, por su parte, funciona perfectamente tras el uso de protector solar o después del contacto con agua de mar.

Mercadona y la estrategia de los lotes de temporada

Mercadona ha convertido los lotes Deliplus en pequeños eventos dentro del calendario beauty español. Cada temporada lanza un pack con formato neceser que combina precio ajustado, aroma reconocible y diseño con gancho visual. El de Posidonia no es el primero en volar: antes lo hicieron el lote Murumuru en otoño o el lote Jazmín en primavera. El patrón se repite y los compradores ya lo saben: cuando llega el lote, hay que moverse rápido o quedarse sin él.

La estrategia funciona porque conecta con algo real: la gente quiere renovar el neceser de verano sin gastar más de 10 euros, y Mercadona lo pone fácil. La cosmética low cost de calidad ya no es una promesa: con ingredientes como la posidonia, el aloe vera y el aceite de jojoba a ese precio, el argumento se sostiene solo.

Lo que viene: Posidonia como tendencia de cosmética sostenible

Que una planta marina protegida del Mediterráneo protagonice una línea de cosmética masiva es, en 2026, una señal de hacia dónde va el sector beauty. Los consumidores piden ingredientes con historia y aval ambiental, y la posidonia —especie clave del ecosistema mediterráneo, con propiedades antioxidantes y regeneradoras documentadas— lo cumple. La demanda de cosméticos con activos marinos sostenibles no va a bajar, y marcas como Deliplus lo están integrando en su oferta habitual.

Para quien quiera estar al día: sigue los lanzamientos Deliplus de Mercadona semana a semana en la web oficial y en las cuentas de la marca en redes. Los lotes de temporada suelen aparecer con poca fanfarria y desaparecer en días. Si ya has probado el sorbete Posidonia de otros veranos, este lote es la oportunidad de tener la rutina completa a un precio que no encontrarás en ninguna otra cadena.

La tasa turística de Barcelona sube a 12 euros por noche en verano de 2026 y ya hay hoteles que advierten del impacto en reservas

Quien planee dormir en un hotel de cinco estrellas en Barcelona este verano pagará 12 euros por noche en tasas turísticas, el doble que hace tres años. La medida, vigente desde el 1 de abril tras su aprobación en el Parlament, convierte a Barcelona en una de las ciudades con la presión fiscal turística más alta de toda Europa. Y el sector hotelero no lo está encajando en silencio.

El Gremio de Hoteles de Barcelona ha levantado la voz con una advertencia directa: el nuevo escenario fiscal puede desviar congresos internacionales y turismo de alto valor hacia Madrid o Lisboa. No es retórica gremial. Con una factura que suma tasas autonómicas y recargo municipal, un viajero en hotel de cuatro estrellas ya paga 8,40 euros por noche, y la curva no para de subir.

Barcelona estrena la tasa turística más cara de Europa

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El aumento de la tasa responde a una doble palanca fiscal: la Generalitat de Catalunya ha duplicado el tramo autonómico, y el Ayuntamiento de Barcelona sigue escalando su recargo municipal cada año. En 2026 ese recargo es de 5 euros por persona y noche, independientemente del tipo de alojamiento. La suma da cifras que hasta hace poco habrían parecido imposibles en España.

El impacto no se limita a los hoteles de lujo. Un apartamento turístico con dos huéspedes durante cuatro noches genera ya 76 euros solo en tasa, y en 2029, cuando el recargo municipal llegue a su techo de 8 euros, la misma estancia costará 100 euros en impuestos. Es un cambio estructural, no una corrección puntual.

Barcelona y el sobreturismo: una política fiscal que no es solo recaudatoria

La magnitud del cambio solo se entiende si se mira el contexto. Barcelona lleva años en el centro del debate sobre sobreturismo, esa congestión que desborda servicios, dispara alquileres y transforma barrios enteros en zonas casi exclusivamente turísticas. La tasa no es solo recaudación: es una herramienta política para frenar flujos y hacer la ciudad más habitable para los que viven en ella todo el año.

Los ingresos previstos superan los 200 millones de euros anuales, y la ley obliga a destinar el 25% a políticas de vivienda. Es un argumento que el Govern de Salvador Illa y el alcalde Jaume Collboni esgrimen frente a las patronales: el turismo masivo tiene un coste real para la ciudad, y alguien tiene que pagarlo.

Lo que está cambiando en la factura del turista

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Conviene tener los números claros antes de cerrar una reserva en Barcelona este verano. La tasa se aplica por persona y noche, la paga el huésped en el alojamiento y está sujeta además a un 10% de IVA. Solo se cobra por las primeras siete noches: a partir de la octava, el impuesto desaparece.

La brecha entre Barcelona y el resto de Cataluña es ya enorme. Un hotel de cuatro estrellas en Girona paga 3,40 euros de tasa; el mismo hotel en Barcelona paga 8,40. Esa diferencia crecerá un euro cada año hasta 2029. Para los gestores de alojamientos con propiedades en varias ciudades catalanas, actualizar tarifas en canales y PMS se convierte en una obligación anual, no en una tarea puntual.

El sector hotelero avisa: ¿afectará a las reservas de verano?

La posición del Gremio de Hoteles

La patronal hotelera de Barcelona no oculta su inquietud. Desde el Gremio de Hoteles advierten de que la presión fiscal actual «castiga al visitante de mayor valor añadido», ese turista de congresos y negocios que gasta más, genera menos masificación y no suele ser especialmente sensible al precio de una habitación pero sí al coste total del destino. El riesgo de perder eventos de alto impacto económico es real.

Lo que dicen los datos de reservas

Los primeros indicios no son alarmantes, pero sí revelan ajustes. Las estancias cortas de fin de semana y el turismo familiar urbano, más sensibles a los costes añadidos, son los segmentos donde se observa mayor fricción. El turismo de lujo internacional, por el contrario, absorbe mejor el incremento: para un viajero que paga 500 euros la noche, 12 euros de tasa no cambian la decisión.

Quién más paga: cruceristas y el calendario hasta 2029

La tasa no afecta solo a quien duerme en hotel. Los cruceristas de escala en Barcelona también contribuyen: 11 euros para escalas de menos de 12 horas y 9 euros para las más largas. Y el alcalde Collboni ya ha propuesto acelerar aún más el calendario, llevando el recargo municipal máximo a 2027 en lugar de 2029, con el objetivo de gravar con más fuerza precisamente a este colectivo.

  • Los menores de 16 años están exentos de pagar la tasa en todos los alojamientos.
  • A partir de la octava noche en el mismo establecimiento, el impuesto deja de aplicarse.
  • El recargo municipal subirá 1 euro al año hasta alcanzar los 8 euros en 2029 o antes.
  • En 2029, un hotel de cinco estrellas en Barcelona podría llegar a los 15 euros por noche en tasas.

Barcelona 2026: una apuesta de largo plazo con tensiones a corto plazo

La tasa turística de Barcelona en 2026 no es el final de la historia, sino el capítulo más visible de una transformación más profunda. La ciudad está eligiendo entre más turistas que pagan poco o menos turistas que pagan mucho. Es una apuesta política y económica con riesgos reales, pero respaldada por una tendencia europea clara: Ámsterdam, París y Venecia llevan años aplicando la misma lógica.

Para el viajero, la clave está en planificar con antelación y calcular el coste total de la estancia antes de reservar, incluyendo la tasa y su IVA. Para el sector, el reto es adaptarse a un marco fiscal que ya no va a retroceder. Barcelona ha decidido que el turismo masivo tiene precio, y ese precio va a seguir subiendo.

Así es PLD Space, la SpaceX española que quiere conquistar el universo

El próximo viernes, día 12 de junio, se hará realidad la que ha sido probablemente la noticia financiera más importante del año: la salida a Bolsa de SpaceX, con una valoración récord de 1,75 billones de dólares. Si bien el conglomerado creado por Elon Musk se ha convertido en una variopinta mezcla de negocios que van desde la Inteligencia Artificial (IA), a internet o la idea de colonizar Marte, la parte que realmente sostiene todo es su tecnología aeroespacial. De hecho, el sector está en pleno auge con un gran número de empresas luchando por erigirse líderes en un futuro, con un nombre que sobresale cada vez más: PLD Space.

La compañía española fue fundada en 2013 por Raúl Torres y Raúl Verdú, consejero delegado y director de desarrollo de negocio respectivamente, con la idea de especializarse en el transporte de mercancías ‘pequeñas’ -de menos de una tonelada- al espacio. Aunque por el momento no parece más que un pozo sin fondo de recursos financieros. Solo en 2024, las últimas cuentas auditadas que se pueden consultar en el Registro, obtuvo unos números rojos por valor de 18 millones. Además, salidas de dinero en efectivo por unos 50 millones de euros, 33 millones en concepto de flujos de explotación y 17 millones como flujos de inversión. En todos los casos, las cifras de pérdidas o salida de efectivo de 2024 más que duplican las de un año antes, debido a que la firma española pasó de la idea y los modelos a la realidad de fabricar y empezar a lanzar sus propias naves espaciales.

SpaceX, el alma matter de PLD Space

Pero eso debería ir cambiando en los siguientes años. En concreto, PLD Space detalla una hoja de ruta en la que alcanzará el punto muerto en dos años, para el 2028, para disparar su rentabilidad en los siguientes. En concreto, el plan maestro comercial detallado en su último informe de gestión vincula la rentabilidad a dos variables: la economía de escala y los cohetes reciclables.

El manifiesto de carga de la compañía (Launch Manifest) dibuja una aceleración vertical: prevé arrancar en 2026 con 2 lanzamientos comerciales (32,8 millones de euros en ingresos), saltar a 8 misiones en 2027 (85,7 millones) y consolidar 14 vuelos en 2028 (186,5 millones), hasta alcanzar una velocidad de crucero de 32 lanzamientos anuales en 2030 con una facturación de 480,5 millones de euros.

Pero el verdadero secreto de sus márgenes de beneficio es la reutilización. Siguiendo la filosofía operativa de SpaceX, el plan técnico de su principal cohete, el Miura 5, contempla reutilizar hasta 5 veces la primera etapa de cada cohete. Si bien los primeros vuelos de 2026 y 2027 operarán con vehículos desechables, la empresa estima que en 2028 el 54% de sus misiones se realizarán con hardware recuperado, una tasa que escalará al 84% a partir de 2029. Al no tener que fabricar un cohete desde cero para cada cliente, los costes de ventas se desploman. Con este modelo, PLD Space espera catapultar su EBITDA hasta los 232,3 millones de EBITDA en 2030.

El sector aeroespacial europeo en plena efervescencia 

Pero una cosa son los planes de negocios y otra su ejecución. De hecho, PLD Space debe superar unas cuentas pruebas si quiere convertirse en una de las empresas más importantes en el sector del transporte espacial en Europa. Una de ellas, es dejar de depender de los ingresos públicos, que son ahora el único sustento de la compañía. De hecho, la Fase II del PERTE Aeroespacial otorgado por el CDTI por 40,4 millones de euros es clave para que la compañía haya podido obtener liquidez inmediata. También se ha beneficiado de las estructuras de Tax Equity, que en 2024 inyectaron 14,2 millones de euros en otros ingresos de explotación mediante la cesión temporal de licencias de I+D. 

A su vez, también deberá sobrevivir en un sector muy exigente y que está en plena selección natural. De hecho, algunas firmas del sector están pasando por problemas importantes: Orbex se vio obligada a cerrar sus puertas definitivamente en febrero de 2026 al frustrarse su venta. MaiaSpace (filial de ArianeGroup) ha retrasado su vuelo inaugural hasta abril de 2027. Rocket Factory Augsburg cambió su cúpula directiva el año pasado, nombrando CEO a Indulis Kalnins como nuevo CEO con el objetivo de ejecutar su vuelo inaugural planificado para este año 2026. Aunque tiene la ventaja de su lanzador RFA One que tiene una mayor capacidad, de hasta 1.300 kg,  que llega a  la órbita síncrona al sol. 

Por su último, la alemana Isar Aerospace sufrió un fallo catastrófico en su primer lanzamiento en 2025 y arrastra importantes retrasos técnicos a inicios de 2026. A pesar de ello, sigue siendo la empresa a batir con una financiación que supera los 650 millones, el doble que PLD Space. Además, cuenta con acuerdos firmados para más de 20 lanzamientos futuros.

El AS bajo la manga de PLD Space 

Pero la compañía española cuenta con sus propias fortalezas, tanto a nivel operativo como financiero. En primer lugar, el lanzamiento exitoso del Miura 1 en octubre de 2023 validó en condiciones reales la aerodinámica, la telemetría y el comportamiento del motor KeroLOX. Además, siguiendo el modelo de SpaceX, fabrica internamente el 95% de sus cohetes (incluyendo los potentes motores TEPREL-C), lo que optimiza costes de producción y elimina la dependencia de proveedores externos. Por último, su base principal en suelo europeo (Kourou), ya han cerrado un memorando de entendimiento para un segundo espacio de lanzamiento en Omán, lo que les otorgará una enorme flexibilidad de órbitas y resiliencia geopolítica.

El verdadero motor de la firma se encuentra en la partida de Trabajos realizados por la empresa para su activo. En 2024, PLD Space logró capitalizar la cifra récord de 19,2 millones de euros en costes internos de ingeniería y desarrollo, elevando el valor neto de su inmovilizado intangible por encima de los 50 millones. Contablemente, esto supone un hito: tras el histórico vuelo del demostrador Miura 1 en otoño de 2023, ese proyecto cerró su fase de desarrollo y comenzó a amortizarse, permitiendo a la empresa volcar toda su maquinaria de inversión en el diseño del Miura 5, el cohete definitivo que competirá en el mercado global de satélites. Además, la plantilla asciende a 269 profesionales. 

Para compensar todo ese esfuerzo, la compañía ha conseguido financiación de forma estable. En concreto, recibió una inyección récord recientemente con una ronda de financiación Serie C de 180 millones de euros. A esto se suma un préstamo de 30 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones (BEI). Los fondos permiten estabilidad a la compañía de cara a sus planes de expansión, no obstante, la ejecución deberá ser muy precisa para triunfar en un sector con tanto futuro.

Xi Jinping aterriza en Corea del Norte por primera vez en siete años: la cumbre que busca contrarrestar la influencia rusa

He seguido con atención la llegada de Xi Jinping a Pyongyang esta mañana. El presidente chino no pisaba Corea del Norte desde hacía casi siete años. La imagen del Air China tocando tierra en el aeropuerto internacional de Sunan, con alfombra roja y guardia de honor, es el arranque de una visita de dos días que persigue un objetivo tan urgente como complejo: revitalizar unos lazos bilaterales que el pivot norcoreano hacia Moscú ha empezado a erosionar.

El protocolo ha sido impecable. Kim Jong-un y su esposa, Ri Sol-ju, recibieron a Xi y a Peng Liyuan en la plaza Kim Il-sung entre banderas, flores y una salva de 21 cañonazos. Las pancartas que flanqueaban a la multitud proclamaban una “amistad inquebrantable”, pero lo que subyace a esta cumbre es una lectura mucho más fría de la geopolítica regional.

Una alianza bajo tensión: comercio congelado, acercamiento militar a Rusia

Corea del Norte es el único aliado formal de China en virtud de un tratado de amistad y asistencia mutua que cumplirá 65 años el próximo mes de julio. Sin embargo, la relación se enfrió durante la pandemia, con un congelamiento virtual del comercio fronterizo. En paralelo, Pyongyang ha tejido una cooperación militar cada vez más estrecha con Rusia: más de 10.000 soldados norcoreanos combaten ya en Ucrania y en 2024 Moscú y Pyongyang firmaron su propio pacto de defensa mutua.

Las actas de la reunión, difundidas por la agencia estatal Xinhua, recogen la voluntad de Pekín de “ampliar la cooperación pragmática en economía y comercio” y aprovechar la reapertura total de los puertos fronterizos y la reanudación de los vuelos civiles. Xi fue taxativo:

“China apoya a Corea del Norte sin importar cómo cambie la situación internacional.” — Xi Jinping, comunicado oficial recogido por Xinhua, 8 de junio de 2026

El delicado triángulo Pekín-Moscú-Pyongyang

Lo que hace singular esta visita es el contexto diplomático que la envuelve. Hace menos de un mes, Donald Trump aterrizó en Pekín para una cumbre con el propio Xi. Aquel encuentro, aunque escaso en resultados tangibles, incluyó una conversación sobre Corea del Norte. La Casa Blanca aseguró que ambos líderes “confirmaron su objetivo compartido de desnuclearizar Corea del Norte”, pero Pekín nunca corroboró esa afirmación. De hecho, Kim Yo-jong, la hermana del líder norcoreano y figura con gran influencia en el régimen, tachó de “falsas” las versiones sobre cualquier mención a la desnuclearización.

La triangulación entre Xi, Kim y Putin es un ejercicio de equilibrio inestable. Los tres aparecieron juntos en un desfile militar en Pekín en septiembre pasado, proyectando una imagen de frente autocrático. Pero China, a diferencia de Rusia, necesita preservar un vínculo estratégico —al menos comercial— con Estados Unidos. “No quieren que la cercanía de Corea del Norte con Rusia supere demasiado sus lazos con China”, ha explicado John Delury, investigador sénior de Asia Society. Dentro de la propaganda norcoreana, añade Delury, la relación con Moscú se vende con una épica de guerra compartida, mientras que con Pekín el tono es más nostálgico.

La prioridad silenciosa de Xi: Japón y el noreste asiático

Los analistas consultados por The Guardian apuntan a que, para Xi, la cuestión nuclear norcoreana es secundaria en esta visita. La verdadera urgencia es la percepción china de un rearme japonés. Durante su encuentro con Trump y con el primer ministro británico, Keir Starmer, en enero, Xi mostró una inusual vehemencia al denunciar lo que Pekín califica de “nuevo militarismo” de Tokio.

Cualquier cooperación entre Pekín y Pyongyang en este frente, sin embargo, será probablemente retórica antes que operativa. La semana pasada, Corea del Norte mostró al mundo una nueva fábrica de producción de material nuclear y Kim ordenó una expansión “exponencial” del arsenal atómico. La desnuclearización no está sobre la mesa.

El impacto en España y Europa

Para un lector español o europeo, esta cumbre puede parecer lejana, pero tiene derivadas económicas concretas. El reequilibrio de alianzas en el noreste asiático influye sobre las rutas comerciales marítimas y las cadenas de suministro de semiconductores, materias primas y bienes electrónicos que llegan a Europa. Cualquier escalada de tensión en la península coreana o un endurecimiento de las sanciones internacionales contra Pyongyang —con el consiguiente bloqueo de puertos— dispararía los costes logísticos y añadiría presión inflacionista en la eurozona, justo cuando el BCE empieza a ver luz al final del túnel en los precios. Además, un mayor alineamiento de Pekín con regímenes sancionados complica la frágil distensión comercial que Bruselas busca con China en sectores como el vehículo eléctrico o los paneles solares. De momento, la visita de Xi es una pieza más de un tablero global que, en apenas unas semanas, ha visto desfilar por Pekín a Trump y a Starmer. La diplomacia del presidente chino, concentrada en su vecindario inmediato, confirma que el eje del poder mundial sigue girando hacia Asia.

La IA amenaza con transformar la banca: BBVA, CaixaBank y Santander podrían reducir costes un 25%

La inteligencia artificial ha llegado pisando fuerte, hasta el punto de transformar el sector bancario. CaixaBank, BBVA y Banco Santander, entre otras entidades, ya no solamente reducen costes, sino que también redistribuyen beneficios, redefiniendo así las relaciones con los clientes, pero a su vez acelerando la competencia, todo gracias al impulso de la inteligencia artificial.

En este sentido, la integración de la IA en las entidades bancarias no es una novedad. BBVA ya había integrado IA en su asistente virtual ‘Blue’, lanzado en 2019. En cuanto a la competencia, también han realizado sus pinitos, con Santander reforzando su inversión en IA con la adquisición de varias ‘fintechs’ y CaixaBank impulsando su propio centro de excelencia en inteligencia artificial.

«La inteligencia artificial ya no es solo una estrategia de eficiencia para las instituciones financieras; es decir, actualmente representa un cambio fundamental en la forma en que los bancos gestionan los costes, atraen y retienen clientes, y se mantienen a la vanguardia de la competencia», expresan los analistas de McKinsey, que han analizado el poder de la IA dentro de las distintas entidades financieras.

BBVA, CaixaBank y Banco Santander confían en la inteligencia artificial para seguir creciendo
BBVA, CaixaBank y Banco Santander confían en la inteligencia artificial para seguir creciendo
Fuente: IA

CÓMO DEBEN ACTUAR BBVA, CAIXABANK Y SANTANDER CON LA IA

En este contexto, la inteligencia artificial no se trata solamente de tecnología; es decir, va más allá. Se trata de un asunto de un solo equipo con un solo objetivo. La IA obliga a las entidades financieras a involucrar negocios y tecnología, así como recursos humanos, que desempeñan un papel fundamental en lo que respecta a los empleados virtuales y presenciales, su colaboración y la gestión del rendimiento.

Siguiendo esta línea, la clave para que BBVA, CaixaBank y Banco Santander sigan creciendo radica en contextualizar a los clientes. Concretamente, se trata de que las diferentes entidades financieras puedan identificar los segmentos en los que creen tener éxito y adaptar la estrategia para llegar a esos clientes, ya sea a través del marketing digital o de asesores financieros, pero de una manera casi personalizada.

«Los bancos no son mucho más rentables ahora que hace 20 años. La competencia los superará»

McKinsey

Desde la perspectiva de la adopción de la inteligencia artificial por parte de los bancos, hemos llegado a un punto en el que, a través de esas conversaciones y nuestros análisis, la gente cree que habrá entre 20 y 30 agentes por empleado bancario. Creo que es importante porque, en ese escenario, se comprende el impacto potencial. En este escenario, podemos decir que estamos hablando de una reducción del 25% en el coste total del banco«, afirman desde McKinsey.

No obstante, aunque la inteligencia artificial tiene partes positivas que favorecen a las entidades españolas, CaixaBank, Banco Santander y BBVA, también implica adicionalmente unos gastos para las compañías. Concretamente, la reducción de los gastos implica un aumento en el gasto de TI. Gran parte de este beneficio proviene de las áreas administrativas y de soporte. Otra parte del impacto proviene de la atención al cliente, lo que se traduce en una mayor productividad de nuestros departamentos de ventas y marketing. 

Inteligencia artificial costes Merca2

Las entidades bancarias ganadoras serán aquellas que consigan adoptar la tecnología de la inteligencia artificial más rápidamente, superen los problemas de escala que mencionamos, comiencen a ver un impacto en sus resultados y utilicen ese impacto y la rentabilidad adicional para reinvertir en crecimiento, captando finalmente cuota de mercado de aquellas entidades financieras más rezagadas.

LA IMPORTANCIA DE LA TECNOLOGÍA Y LA INNOVACIÓN EN CAIXABANK Y BBVA

La tecnología y la innovación son clave actualmente para CaixaBank, que cuenta con la mayor base de clientes digitales del sector financiero en España. Asimismo, la entidad financiera se sitúa a la vanguardia en el desarrollo de nuevos modelos y sistemas para dar respuesta a las demandas de sus clientes. La entidad cuenta con una filial tecnológica propia, CaixaBank Tech, y equipos multidisciplinares para llevar la innovación a todos los ámbitos de la organización.

A primeros de junio, CaixaBank lanzó el servicio de pago virtual entre empresas, diseñado para transformar y digitalizar la gestión de las finanzas de las empresas y sus pagos a proveedores. Una iniciativa que ofrece alternativas avanzadas a los métodos tradicionales de pago que aportan mayor control, flexibilidad y visibilidad sobre sus flujos financieros, una ventaja competitiva en la actualidad.

CaixaBank La Caixa Merca2

Por su parte, BBVA en mayo de 2026 aceleró el desarrollo de productos con la inteligencia artificial agéntica de Microsoft. Este avance ha supuesto un hito clave al establecer un sistema estandarizado que permite integrar nuevas funcionalidades y aplicar correcciones de forma automática y continua en los sistemas principales del banco, sin necesidad de realizar ni interrupciones ni cortes en el servicio.

«La incorporación de la IA está permitiendo a nuestros equipos centrarse cada vez más en el diseño de soluciones y la toma de decisiones, evolucionando hacia un modelo de trabajo más estratégico y eficiente, con un único objetivo que es el de acelerar la creación de soluciones financieras más rápidas, inteligentes y humanas para nuestros clientes», confirma el responsable global de Desarrollo de Software en BBVA, Sergio Bonich.

Uber activa la cuenta atrás en Madrid y admite que el robotaxi restará peso a los conductores

Dara Khosrowshahi ha dicho lo que todo el mundo sabía, pero nadie se atrevía a revelar. El consejero delegado de Uber ha confirmado que el crecimiento de los vehículos autónomos en diferentes territorios también se traducirá en una reducción del número de conductores en la plataforma; es decir, ha asumido que el crecimiento de los «robotaxis» que deben llegar a Madrid este año acabará generando despidos entre los conductores.

De momento, como confirmó en declaraciones recogidas por la revista Fast Company, Khosrowshahi ha empezado a reducir los nuevos contratos de conductores en las ciudades donde crecen los «robotaxis». Además, asegura que la aplicación está diseñada para asignar los viajes más cortos y menos valiosos a los robots, mientras deja a los conductores los transportes más lucrativos. Al mismo tiempo, organizaciones sindicales en ciudades como San Francisco y Atlanta avisan que ya empiezan a ver cómo estos coches han afectado a su facturación, reduciéndola a un tercio de lo que era y expulsando a algunos conductores de los mercados.

Dara Khosrowshahi: Uber será rentable en tres años
Dara Khosrowshahi. Imagen de Archivo

No es el único dato preocupante sobre los robotaxis de Uber y Waymo. Según la Fundación Europea para la Mejora de las Condiciones de Vida y de Trabajo, financiada por la Unión Europea, al menos uno de cada cuatro trabajadores de plataformas digitales puede quedar desempleado por la automatización y la llegada de los vehículos autónomos. Es un dato que no incluye solo a los trabajadores de las VTC, sino que también acabará por afectar a los de las plataformas de entrega de alimentos, como Glovo.

A LA ESPERA DE LOS REGULADORES EN EUROPA

Es cierto que en Europa el proceso puede ser más lento que en Estados Unidos. Los reguladores no han dado luz verde en todos los territorios locales donde se espera que se apliquen estas medidas. El siguiente territorio donde Uber espera que aterricen sus vehículos autónomos es Múnich, donde ya aguardan la aprobación regulatoria.

Es una nueva apuesta, pues no trabajan con Waymo que, a pesar de algunas controversias, ha sido siempre el gran socio de la compañía. En este caso, están trabajando con la compañía israelí Autobrains, lo que suma otro reto a la situación por la compleja relación que Israel ha tenido con Europa en los últimos años, la cual ha multiplicado los boicots y estrategias contra el país judío.

El caso español es especialmente delicado en este punto. El controvertido decreto Ábalos dejó que cada una de las comunidades autónomas del país hiciera su propio reglamento para las VTC, lo que ha generado reacciones opuestas en algunas de ellas. Ahora es Madrid la que tendrá que reaccionar, pues es el primer destino donde Uber y sus competidores locales, como Cabify y Bolt, han prometido instalar los primeros vehículos autónomos este mismo año, aunque siguen sin marcar una fecha clara.

Ya son varias las voces que piden una regulación clara del sector, entre ellas las del sector del taxi. De momento, la Comunidad de Madrid no ha dado señales de plantearse revisar la regulación para la llegada de los nuevos vehículos, aunque en el pasado las leyes locales han dejado espacio para las plataformas de la llamada «nueva movilidad», y se da por hecho desde el sector que ocurrirá lo mismo con los «robotaxis».

UBER QUIERE COMERCIALIZAR LA TECNOLOGÍA

Tampoco es una sorpresa que Khosrowshahi vea la llegada de la nueva tecnología como un nuevo negocio, en el que la empresa opera más como un marketplace que como un proveedor. Según ha explicado recientemente el directivo, se espera que las diferentes empresas que están desarrollando vehículos autónomos usen su aplicación para acercarse a los usuarios. Si bien han buscado alianzas estratégicas en diferentes territorios, esto no quiere decir que esperen que sean las únicas operadoras presentes en la plataforma.

«Tenemos la oportunidad de trabajar con todos los actores del ecosistema. También podemos observar los diferentes enfoques de la autonomía», afirma Khosrowshahi. «Y cuando se opera a nuestra escala, realizando más de 40 millones de viajes al día, creemos que la apuesta que estamos haciendo por el ecosistema es la correcta».

Uber en Atocha. Fuente: Agencias
Uber en Atocha. Fuente: Agencias

«Cada vez me resulta más evidente que habrá muchos actores [del sector de la automatización] que llegarán a la meta», afirma Khosrowshahi. «Nuestro papel consiste en comercializar esta tecnología que, en última instancia, salvará vidas y será la principal fuente de ingresos para esta industria».

UBER A LA CABEZA DE LA CARRERA DEL ROBOTAXI EUROPEO

Pero Uber no ha hecho más que adelantarse en una carrera que sus dos competidores en España, Bolt y Cabify, así como rivales internacionales como Lyft, también esperan completar. Aunque haya una ventaja clara para la primera empresa que demuestre al consumidor que los «robotaxis» pueden funcionar en ciudades como Madrid, lo esperado es que no sea la única presente en las grandes ciudades.

Es un aviso para todos los conductores europeos de VTC. De momento, las regulaciones en España dejan demasiado espacio y, con varias voces en el sector pidiendo una nueva ley nacional para la «nueva movilidad», estas nuevas tecnologías deben ser tenidas en cuenta a la hora de plantearse formas de proteger a los conductores.

Iberdrola afronta con ventaja la nueva fase de la transición energética europea: no basta con instalar renovables

Europa ha entrado en un nuevo proceso donde la alta generación renovable está dando pie a una situación particular: las horas de mayor generación energética están dando pie a precios extremadamente bajos que se traducen en que la rentabilidad de la venta renovable cae en picado. No obstante, esto, lejos de ser una situación negativa para el mercado, es una oportunidad para energéticas como Iberdrola que pueden sacar provecho de su incipiente negocio de baterías, adquiriendo energía en las horas baratas y para luego en las caras poder comercializarla. Es decir, ahora en Europa no solo se premia la generación renovable, sino en la gestión flexible de la electricidad.

Una oportunidad a la que España está muy expuesta debido a la tendencia de generar curtailments o vertidos energéticos, al igual que en otros mercados como el británico donde la filial de Iberdrola, ScottishPower tiene un buen posicionamiento debido a sus activos regulados en el país.

Iberdrola, bien posicionada ante la paradoja renovable europea

La situación en la que se encuentra Europa es prácticamente una paradoja, donde la rentabilidad ya no depende tanto de producir energía sino de gestionarla. Datos de RBC muestran esta realidad, donde ya en el mes pasado los diferenciales horarios de precios han alcanzado niveles históricamente elevados: España ha registrado spreads medios de 110,8€/MWh, en Portugal 109,5€/MWh y en Alemania 151,6€/MWh.

¿Hemos aprendido del apagón? La transición energética es mucho más que solo renovables

Con esta situación de fondo, Iberdrola emerge como una utlity con mucho valor ya que combina generación renovable, redes eléctricas, hidráulica y almacenamiento. Es decir, los ingredientes que demanda Europa en esta nueva tendencia, donde se necesitan capacidades de gestión flexible para absorber toda esta oferta de energía verde. De hecho, España es el mejor reflejo de esta realidad, según apunta la firma canadiense, la energía solar en mayo capturó apenas unos 15€/MWh, mientras que la hidráulica capturó alrededor de 79€/MWh; sumado a que el curtailment o vertidos, lejos de bajar ha subido en términos interanuales, pasando de un 2% hasta un 7% en mayo de este año.

Redes de Iberdrola. Fuente: Iberdrola
Redes de Iberdrola. Fuente: Iberdrola

En cuanto a almacenamiento, Iberdrola ha acelerado su apuesta durante este año; no por nada en enero la energética vasca puso en marcha en Cuenca los sistemas de Romeral y Olmedilla, con aproximadamente 30 y 60 MWh cada una. A estos proyectos se les suma a que más recientemente, en mayo, ha inaugurado en Cáceres la batería más grande del país según la compañía, con 58 MW de potencia y una capacidad de 120 MWh. Unas baterías integradas con plantas fotovoltaicas para almacenar los excedentes solarles y liberarlos cuando aumenta la demanda y baja la oferta de energía verde.

El mercado británico se convierte en un catalizador de la compañía

Mirando a Reino Unido, el potencial es aún mayor, ya que Iberdrola a través de su filial ScottishPower participa en uno de los mercados eléctricos más avanzados de Europa en materia de almacenamiento y servicios de red. Allí la empresa ya opera la batería de Whitelee, en Escocia, con 50 MW de capacidad asociada a uno de los mayores parques eólicos terrestres del Reino Unido. Más importante aún, el mercado británico remunera no sólo el arbitraje de precios, sino también servicios de estabilidad, frecuencia y balance de red, lo que multiplica las fuentes de ingresos para los operadores de baterías.

Iberdrola afronta una "oportunidad única" de crecimiento: las 3 claves que disparan a la compañía
Ignacio Galán, presidente de Iberdrola. Fuente: Iberdrola

Por otro lado, hay que recordar que Reino Unido se ha convertido en uno de los principales destinos inversores del grupo. No por nada, de los 58.000 millones de euros destinados a redes del plan de inversión para 2028, 20.000 millones están destinados directamente para el mercado de negocio regulado británico. Un sector que además se ha visto especialmente beneficiado gracias a la aprobación del nuevo marco retributivo de redes británico RIIO T3, que supone una mejora respecto a regulaciones previas.

Es por ello, que dentro de este nuevo paradigma europeo que traslada RBC, Iberdrola parte con ventaja, ya que según estima el informe, cara a la próxima década, se podría premiar más a quienes controlen la flexibilidad del sistema, que a los que más produzcan. Por lo que teniendo en cuenta este escenario, la compañía vasca está bien posicionada ya que cuenta con tres factores clave, como son las redes reguladas, el almacenamiento hidráulico y una plataforma creciente de baterías tanto en España como en Reino Unido.

Sol Films cambió su sede a Alicante dos meses antes de la subvención

Sol Films 2026 SLU trasladó su sede social a la Ciudad de la Luz de Alicante apenas dos meses antes de recibir una subvención directa de 5 millones de euros de la Generalitat Valenciana. El movimiento, registrado el 4 de marzo, despertó las críticas del sector audiovisual valenciano, que denuncia falta de transparencia en el procedimiento de concesión.

La productora, filial de Anima Stilking Films SL —conocida por su asociación con Disney para el rodaje del live-action de Enredados—, fue constituida inicialmente en el mismo domicilio de su matriz en Málaga. El cambio de ciudad se produjo semanas antes de que el president Juan Francisco Pérez Llorca anunciara, a finales de marzo, que la película se grabaría en la Comunidad Valenciana como “un impulso estratégico al sector audiovisual valenciano”.

El cambio de domicilio y la subvención a dedo

La ayuda, incluida en el anteproyecto de Presupuestos del Consell dentro de una partida de gastos diversos, se concedió de forma directa —sin concurrencia competitiva—, lo que ha elevado las sospechas de favoritismo. Los datos del Registro Mercantil muestran que la sociedad quedó inscrita en Alicante el 4 de marzo, dos meses antes de la aprobación del gasto.

La justificación oficial, defendida por el departamento de Proyectos Estratégicos de la Generalitat, es que “es práctica habitual que una productora constituya una empresa para una producción en concreto”. Según la misma versión, la productora solicitó la ayuda en la Comunidad Valenciana y, por ese motivo, trasladó su domicilio social a la región. Las mismas fuentes indican que, una vez termine el rodaje, la sociedad se disolverá.

La reacción del sector y la defensa del Consell

La Agrupación de Asociaciones de Productoras Audiovisuales de la Comunitat Valenciana respondió con dureza. En un comunicado, lamentó la “falta de transparencia” y subrayó la desproporción de los recursos: mientras que a Sol Films se destinan 5 millones de euros de manera directa, al conjunto de la producción audiovisual valenciana apenas se asignan 6,7 millones.

La entidad calificó de “significativo” que la inversión más cuantiosa recaiga en “una empresa recién trasladada a Alicante para un rodaje”. La productora, por su parte, no ha respondido a las preguntas de eldiario.es sobre el proceso de concesión.

Pérez Llorca subvención cine

La concesión directa de 5 millones a una empresa recién aterrizada en la región deja en evidencia un sistema de ayudas que el propio sector considera opaco.

La estrategia de la empresa ad hoc y la transparencia pendiente

La creación de una sociedad instrumental para cada gran producción es un mecanismo habitual en el audiovisual, pero el timing del traslado de domicilio y la magnitud del importe concedido generan dudas razonables sobre la equidad en la distribución de los fondos públicos. Cuando una empresa traslada su sede social dos meses antes de ser agraciada con una ayuda de esta envergadura, y no se abre una ventana competitiva, la percepción de un trato preferente es difícil de evitar.

El malestar del sector valenciano no es menor: destinar casi la mitad del presupuesto autonómico para toda la producción a un único proyecto, por muy estratégico que se considere, acaba reduciendo el margen para el tejido industrial local. Además, la falta de mecanismos de rendición de cuentas claros en las ayudas nominativas —amparadas en leyes de presupuestos— deja un vacío de transparencia que, tarde o temprano, la opinión pública exige cerrar.

El caso de Sol Films se convierte así en un síntoma de un problema más amplio: la discrecionalidad en las subvenciones a la producción cultural puede convertirse en moneda de cambio política. La Generalitat asegura que la empresa se disolverá al terminar el rodaje, pero eso no aclara cómo se evaluará si los 5 millones de euros cumplieron los objetivos con los que se otorgaron. Mientras tanto, el sector observa.

El carburo de silicio criogénico que acelera la computación cuántica: hallazgo en Nature Communications

Un material cerámico capaz de soportar temperaturas más gélidas que las del espacio interestelar se ha convertido en la llave para desbloquear el siguiente paso de la computación cuántica. Investigadores de la Universidad de Hong Kong (HKU) y del Centro de Semiconductores Avanzados y Circuitos Integrados (CASIC) han desarrollado una plataforma neuromórfica programable que opera cerca del cero absoluto. El hallazgo, publicado esta semana en Nature Communications, propone una solución de hardware para un problema que frena los ordenadores cuánticos desde hace años: cómo controlar los cúbits sin que la electrónica de soporte recaliente el sistema o introduzca ruido.

El chip que desafía al frío extremo

El dispositivo se basa en carburo de silicio, un semiconductor de banda ancha conocido por su dureza y estabilidad térmica. Lo novedoso es que el equipo de Hong Kong ha conseguido programar patrones de resistencia diferencial negativa en este material cuando opera a temperaturas de apenas unos pocos kelvin, el rango donde los procesadores cuánticos muestran sus propiedades más útiles. La electrónica convencional, basada en silicio, se vuelve ruidosa e ineficiente a esas temperaturas; el carburo de silicio, en cambio, mantiene un comportamiento ordenado y predecible.

“Cryogenic neuromorphic circuits using gate-controlled negative differential resistance in silicon carbide” es el título del artículo que firman los investigadores del Departamento de Ingeniería Eléctrica y Electrónica de la HKU. En él describen cómo una arquitectura inspirada en las neuronas del cerebro —conexiones que se refuerzan o debilitan según el estímulo— puede implementarse con puertas de voltaje sobre láminas de SiC, sin necesidad de transistores complejos ni de componentes magnéticos.

Resistencia negativa controlada: el secreto está en la puerta

La resistencia diferencial negativa es un fenómeno contraintuitivo: al aumentar el voltaje, la corriente disminuye en lugar de crecer. En los circuitos neuromórficos, ese comportamiento permite emular las sinapsis biológicas con un gasto energético ínfimo. El equipo ha añadido un electrodo de puerta que modula con precisión esa resistencia, convirtiendo el dispositivo en un elemento de memoria programable. Esa programabilidad es la gran baza: un mismo chip puede reconfigurarse para distintas tareas de procesamiento de señales o de control de cúbits, sin rediseñar el hardware.

Los investigadores subrayan que el bajo consumo, unido a la inmunidad al ruido que proporciona la operación criogénica, convierte a esta plataforma en una candidata ideal para interconectar los procesadores cuánticos con la electrónica de lectura y control. Hasta ahora, esa interconexión obligaba a tender cables desde temperatura ambiente hasta el interior del criostato, lo que generaba interferencias y cuellos de botella térmicos.

Por qué los ordenadores cuánticos necesitan este hallazgo

Los ordenadores cuánticos actuales sufren un problema estructural: el procesador de cúbits vive a milésimas de grado sobre el cero absoluto, pero la electrónica que lo gobierna está a temperatura ambiente. Cada cable que entra al refrigerador introduce calor y ruido electromagnético. La solución de HKU permitiría colocar el control neuromórfico dentro del mismo entorno criogénico, eliminando el gradiente térmico y reduciendo las interferencias. Es el equivalente a meter el director de orquesta dentro de la cámara anecoica en lugar de gritar desde fuera.

Más allá de la computación cuántica, el equipo apunta a la exploración del espacio profundo. Las sondas que viajan a los confines del Sistema Solar deben operar en condiciones de frío extremo y con presupuestos energéticos muy limitados. Un chip de carburo de silicio neuromórfico, capaz de procesar señales y tomar decisiones sin apenas consumo, encaja en ese perfil como pocas tecnologías.

La barrera del frío ya no es un límite, sino el entorno donde emergen nuevas propiedades electrónicas aprovechables para la computación del futuro.

Conviene moderar las expectativas: el dispositivo es, de momento, un prototipo de laboratorio. Falta demostrar que puede integrarse con cúbits reales en un procesador cuántico operativo y que la programabilidad neuromórfica se mantiene cuando el número de sinapsis artificiales escala a cientos o miles. Tampoco se ha medido el impacto a largo plazo de la radiación cósmica sobre el SiC en misiones espaciales reales. Con todo, la relevancia de publicar en Nature Communications —una revista que solo acepta trabajos con un alto grado de novedad— indica que la comunidad científica ha recibido el hallazgo con interés. El siguiente paso natural será probar la plataforma en un entorno cuántico real y comparar su rendimiento con las alternativas actuales basadas en electrónica superconductora o en semiconductores convencionales. De confirmarse las expectativas, el carburo de silicio criogénico podría convertirse en un material de referencia para la electrónica que susurra a los cúbits desde el frío más absoluto.

🔬 Ficha del Descubrimiento

  • Qué se ha descubierto: Una plataforma neuromórfica programable de carburo de silicio que opera cerca del cero absoluto, imitando sinapsis biológicas para procesar señales con bajo consumo.
  • Dónde: Laboratorio del Departamento de Ingeniería Eléctrica y Electrónica de la Universidad de Hong Kong y del CASIC, en Hong Kong.
  • Institución responsable: Universidad de Hong Kong (HKU) y el Centre for Advanced Semiconductors and Integrated Circuits (CASIC).
  • Cuándo: Publicado en junio de 2026 en Nature Communications.
  • Impacto a futuro: Podría permitir ordenadores cuánticos escalables al eliminar el ruido y el calor de la electrónica de control, y facilitar la electrónica de vuelo para misiones espaciales de larga duración.

La NASA logra que el X-59 supersónico vuele a Mach 1,1 en su primer hito sobre tierra

El 5 de junio de 2026, el cielo sobre el desierto de California se rasgó de una manera distinta. El avión experimental X-59 de la NASA, construido para ser supersónico sin el estruendo que prohibió los vuelos comerciales sobre tierra, superó por primera vez la barrera del sonido. Alcanzó Mach 1,1 (unos 1.147 km/h) y lo hizo sin romper la calma de quienes vivían bajo su trayectoria.

El vuelo histórico del X-59 sobre el desierto californiano

El X-59 es la pieza central de la misión Quesst de la NASA, un programa diseñado para demostrar que el vuelo supersónico puede ser silencioso. Durante décadas, el estruendo del boom sónico mantuvo a los aviones comerciales rápidos confinados sobre los océanos. Ahora, un diseño radical y casi tres décadas de investigación de la agencia espacial apuntan a derribar esa barrera legal y acústica al mismo tiempo.

La aeronave, con un morro de 11 metros de largo y una silueta que parece dibujada por un niño, redirige las ondas de choque para que no se concentren en un único estampido. En lugar de eso, genera lo que los ingenieros llaman un «golpe sónico»: una perturbación suave, comparable al cierre de la puerta de un coche.

El vuelo del 5 de junio fue el primer ensayo real con todo el perfil supersónico activado. El piloto de pruebas de la NASA Jim «Clue» Less despegó y aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, en California, tras 81 minutos de vuelo. Durante la prueba, el equipo se centró en evaluar las cualidades de vuelo tanto en régimen subsónico como supersónico, un chequeo esencial antes de las campañas de medición de ruido que llegarán más adelante en 2026.

Alcanzó una velocidad punta de aproximadamente Mach 1,1, equivalente a 713 millas por hora. No es la velocidad de crucero definitiva —el X-59 aspira a volar a Mach 1,4 en sus pruebas de sonido—, pero sí la confirmación de que el diseño puede atravesar la barrera del sonido de forma estable.

El X-59 no busca solo ser rápido; busca cambiar las reglas para que el vuelo supersónico sobre tierra deje de ser una excepción.

Los datos recabados en este primer vuelo supersónico son cruciales para afinar los sensores de a bordo y los micrófonos que se desplegarán en el suelo cuando comiencen los sobrevuelos de prueba sobre comunidades seleccionadas en Estados Unidos. La NASA quiere medir con precisión cómo percibe la población ese «golpe sónico» y si las quejas que enterraron al Concorde podrían, esta vez, no repetirse.

La tecnología del ‘golpe sónico’ que podría transformar la aviación comercial

La clave del X-59 está en su geometría. Al estirar el morro y colocar las alas en la parte trasera, las ondas de presión que genera al superar Mach 1 se dispersan en el tiempo y no colapsan en un solo frente de onda explosivo. Los booms sónicos tradicionales rompen ventanas y desatan alarmas de coches; el diseño del X-59 los convierte en un pulso sordo, casi imperceptible desde el suelo.

Los ingenieros de la NASA analizarán con detalle los datos del los más de 200 sensores que equipó el avión para este vuelo. Cada acelerómetro, cada sonda de presión y cada registro de turbulencia servirá para validar los modelos computacionales que predicen el nivel de ruido en superficie. Si las predicciones se confirman, la agencia estará lista para la fase más mediática del programa: sobrevolar ciudades estadounidenses y recoger las reacciones de miles de voluntarios.

NASA Quesst

Esa campaña de pruebas comunitarias está prevista para la segunda mitad de 2026 y será el verdadero examen. La Administración Federal de Aviación (FAA) utilizará los resultados para revisar la normativa que prohíbe los vuelos supersónicos civiles sobre tierra firme. De prosperar, la puerta quedaría abierta a una nueva generación de aviones comerciales que podrían conectar Nueva York y Los Ángeles en menos de tres horas, sin que nadie bajo ellos se asuste.

Qué significa este hito para el futuro de los viajes supersónicos

Este primer vuelo supersónico del X-59 no es un récord de velocidad ni una exhibición de potencia. Es el primer paso de una cadena de hitos que, si todo sale según el plan de la NASA, podría reescribir las reglas del transporte aéreo en la próxima década. Sin embargo, la prudencia científica obliga a señalar las limitaciones.

El X-59 es un demostrador tecnológico, no un prototipo de avión comercial. Tiene capacidad para un único tripulante y está optimizado exclusivamente para validar la reducción del ruido supersónico. Pasar de este avión experimental a un reactor de pasajeros que cruce el Atlántico a Mach 1,4 implica resolver desafíos de eficiencia de combustible, materiales, costes de operación y, sobre todo, lograr que el silencio sónico funcione a escalas mayores.

Aun así, el vuelo del 5 de junio envía una señal inequívoca: la barrera acústica que durante 50 años ha separado la velocidad del mercado puede tener los días contados. La NASA espera completar las pruebas de ruido comunitarias antes de que termine 2027 y entregar los datos a los reguladores internacionales. Si el «golpe sónico» convence, la aviación comercial supersónica podría empezar a resurgir de sus cenizas, esta vez, sin romper los cristales ni la calma de los que observan el cielo.

🔬 Ficha del Descubrimiento

  • Qué se ha logrado: El avión experimental X-59 de la NASA voló por primera vez a velocidad supersónica (Mach 1,1), demostrando la viabilidad del vuelo silencioso sobre tierra.
  • Dónde: Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, Estados Unidos.
  • Institución responsable: NASA, misión Quesst.
  • Cuándo: 5 de junio de 2026.
  • Impacto a futuro: Los datos permitirán sobrevuelos de prueba sobre comunidades en 2026-2027 y podrían impulsar una nueva normativa que autorice los vuelos supersónicos comerciales sobre tierra.
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