3.314 motoristas acabaron hospitalizados en 2025 tras sufrir un accidente de tráfico en España, la cifra más alta de la última década.
Son nueve al día. Y son 189 más que el año anterior y 585 más que en 2019, según el último informe anual de la Dirección General de Tráfico, el documento que mide la siniestralidad de las dos ruedas más allá de los fallecidos en el lugar del siniestro.
Lo inquietante no es el dato aislado, sino la serie. Es el tercer año consecutivo en el que se rompe esa marca: en 2023 se registraron 3.078 ingresos hospitalarios y en 2024 fueron 3.125.
Las muertes, en cambio, se han quedado prácticamente donde estaban. El informe contabiliza 443 fallecidos, dos más que el ejercicio anterior y 26 más que en 2019. Uno de cada cuatro muertos en la red viaria española viajaba en moto.
El motorista que sobrevive tampoco desaparece de la estadística: nueve ingresos al día son nueve familias y una factura sanitaria que nadie contabiliza como siniestralidad.
Nueve ingresos al día y un tercer récord consecutivo
En el año 2000, las motos y los ciclomotores suponían el 6% de los fallecidos en carretera. Hoy son el 25%. Lo resume Ramón Ledesma, uno de los creadores del carnet por puntos, con una advertencia nada tranquilizadora: es previsible que antes de 2030 los motoristas representen uno de cada tres fallecidos en España. Y eso que las motos apenas acumulan el 2% de todos los kilómetros que recorren los vehículos en el país.
El parque supera ya los 4,5 millones de motos, un 40% más que en 2016, y representa el 12% de todos los vehículos que circulan por España. Los accidentes con víctimas en los que hubo una moto implicada fueron 28.817 en 2025, un 3% más que el año anterior: casi tres de cada diez siniestros con víctimas.
El riesgo no se reparte igual. Por cada kilómetro recorrido, un motorista tiene 16 veces más probabilidades de morir que el ocupante de un turismo. Y en la franja de 35 a 44 años ya mueren más personas en moto (84) que en coche (75).
Desde el sector matizan el diagnóstico. Fuentes de Anesdor, la patronal de las dos ruedas, sostienen que la respuesta es multicausal, pero colocan en primer lugar un factor evidente: hay más motos. Y añaden un dato que a su juicio no se suele tener en cuenta: seis de cada diez accidentes de moto son causados por otros vehículos.
443 fallecidos y un perfil de víctima que ha cambiado
La mayoría de los motoristas fallece en carretera: 317 de los 443, el 72%. Ahí los muertos bajan ligeramente respecto a 2024, cuando fueron 323, mientras que en ciudad suben de 118 a 126, un 7% más.
En vías urbanas, el 6% de los conductores de moto fallecidos no llevaba casco. La siniestralidad de los ciclomotores, que la DGT contabiliza aparte, va en sentido contrario: sus fallecidos bajaron de 37 a 25 en el último año.
El estudio de la Fundación Mutua Madrileña sobre siniestralidad en moto dibuja un giro demográfico claro. Los fallecidos mayores de 54 años han aumentado un 32% respecto a 2019, mientras que los menores de 35 han caído un 12%. Detrás está el fenómeno de los renacidos: conductores veteranos que dejaron la moto, se retiraron de las dos ruedas y han vuelto años después, a menudo con cilindradas más potentes que las que abandonaron.
Qué proponen el RACC y el sector
Para Cristian Bardají, director del Área de Movilidad del RACC, el exceso de confianza en las propias capacidades es el principal factor de riesgo del colectivo. Su receta tiene tres ejes: formación continua, carreteras que perdonen errores y tecnologías de seguridad como el airbag de moto.
Anesdor coincide en lo esencial y añade medidas económicas: reducir el IVA del equipamiento básico, promover el airbag e incentivar la renovación del parque con motos equipadas con sistemas avanzados de asistencia. La patronal impulsó en 2024 la primera conferencia internacional de movilidad segura de la moto con el objetivo de generar datos que los reguladores puedan convertir en políticas concretas.
Nadie discute el diagnóstico. Las propuestas llevan años sobre la mesa y el problema sigue creciendo.
Análisis: más motos, más kilómetros y una protección que llega tarde
La serie de la DGT no describe un repunte puntual, sino una tendencia que se consolidó mientras la atención política miraba al coche. Entre 2004 y 2012 la siniestralidad cayó con fuerza en España, pero ese descenso se concentró en el turismo: la moto quedó fuera del milagro. Hoy es el 2% de los kilómetros recorridos y el 25% de los muertos. Con esas proporciones, hablar de asignatura pendiente no es una frase hecha, es una descripción literal.
El parque ha crecido un 40% en una década y las vías urbanas han absorbido buena parte de ese aumento, con un resultado incómodo: los fallecidos en ciudad suben un 7% mientras bajan en carretera. Ahí está la letra pequeña que no suele contarse. La moto se ha convertido en herramienta de reparto y de desplazamiento diario, no solo en ocio de fin de semana, y la infraestructura no se ha adaptado a ese cambio de uso.
Tampoco existe en España una formación obligatoria de refresco para quien retoma la moto tras años sin conducir, y el airbag no es un elemento que se compruebe en la ITV. La protección del motorista depende hoy casi por completo de su propia decisión de comprar equipo y de su disciplina al manillar. Mientras eso no cambie, el margen de mejora está en manos del conductor: formación real, casco siempre abrochado —también en trayectos de cinco minutos— y distancia de seguridad con el vehículo de delante.
Conviene vigilar dos frentes en los próximos meses. El primero, el urbano: si los fallecidos en ciudad mantienen el ritmo del 7% anual, el récord de hospitalizados dejará de ser la peor noticia. El segundo, la renovación del parque, porque las ayudas a la compra de motos con asistencia avanzada siguen sin formar parte de los planes nacionales de incentivos al vehículo. Los datos de 2025 presionan, y mucho, para que eso cambie.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Balance de siniestralidad de la DGT con 3.314 motoristas hospitalizados y 443 fallecidos en 2025, récord de ingresos de la última década.
- Sanción económica: No aplica.
- Puntos del carnet: No aplica.
- Entrada en vigor: Datos de 2025 ya consolidados en el informe anual de la DGT; no hay norma nueva asociada.
