EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Renfe reconoce que los servicios mínimos no se están cumpliendo en la primera jornada de la huelga de maquinistas convocada por Semaf: Cercanías Madrid suprime el 89,57% de los trenes.
- ¿Quién está detrás? Semaf (Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios) y Renfe, con el Ministerio de Transportes como mediador tras dos reuniones con el nuevo ministro.
- ¿Qué impacto tiene? Seis líneas de Cercanías Madrid sin servicio, Rodalies Barcelona al 50% de sus mínimos hasta las 9:00 y 4.042 viajeros afectados en AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity.
Renfe ha admitido este martes que los servicios mínimos fijados para la huelga de maquinistas no se están cumpliendo. La compañía cifra en un 89,57% los trenes suprimidos en Cercanías Madrid en su balance de las 10:00 horas, el primer recuento serio de una jornada que arrancó con líneas enteras sin servicio.
El detalle difundido por Cercanías Madrid es explícito: no circulan trenes en las líneas C-1, C-2, C-3, C-4, C-5 y C-8, y solo hay alguna circulación puntual en la C-7 y la C-10. A eso se suma un 5,21% de trenes etiquetados como ‘sin salida’, la categoría que usa la operadora para aquellas circulaciones que estaban programadas y no llegan a completar el recorrido. La recomendación oficial, en boca de la propia Renfe, es buscar medios alternativos y consultar el estado del servicio en sus canales.
En Cataluña el deterioro es menor en volumen pero igual de visible. Rodalies Barcelona comunica la supresión del 50% de los servicios mínimos previstos hasta las 9:00, con la estación de Sants convertida en el epicentro del desorden: trenes anulados, viajeros acumulados en los andenes y avisos para tirar de transporte alternativo. La operadora no anticipa cómo evolucionará el servicio en el resto del día.
Cercanías Madrid: seis líneas sin tren y un 90% de supresiones
El agregado de servicios públicos —Cercanías, Rodalies, Avant y Media Distancia— arroja un 32,21% de mínimos suprimidos y un 25,68% adicionales calificados como sin salida. Son categorías del informe interno de Renfe y no deben sumarse sin saber si existe solapamiento entre ellas. Por productos, Avant, el servicio de alta velocidad entre capitales de provincia, presenta un 43,50% de supresiones y un 17,50% sin salida; Media Distancia, un 12,75% y un 39,22%. Los Avant de Toledo y Valladolid figuran entre los más castigados.
En los servicios comerciales —AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity— Renfe contabiliza hasta las 9:00 un 40,08% de supresiones entre los mínimos programados, con 4.042 viajeros afectados. Es la cifra que mejor mide el daño real: no hablamos solo de trenes parados, sino de billetes que hoy no sirven para nada.
La afectación es desigual por corredores. El del norte pierde la mitad de sus servicios de alta velocidad y el del nordeste, un 23,7%. En Levante, la compañía señala la supresión del 100% de los mínimos de Euromed y Alvia —dos productos concretos, no el conjunto del corredor— además de incidencias en AVE y Avlo. El corredor norte concentra, en la práctica, el peor escenario posible para un lunes de vuelta de puente.
Renfe ha reconocido en público lo que rara vez admite por escrito: que el decreto de servicios mínimos se ha quedado en papel mojado en la primera jornada.
El 19,64% de seguimiento y el pulso que bloquea la salida
Semaf mantiene la movilización y reclama la aprobación efectiva de las medidas de seguridad ferroviaria. Renfe, por su parte, sitúa la participación en el 19,64% de los trabajadores llamados a secundar el paro en los turnos de noche y mañana. Es un indicador laboral, no de circulaciones: mide cuántos maquinistas se han sumado, no cuántos trenes han dejado de salir. La distancia entre ambas cifras es, precisamente, el corazón del conflicto.
La dirección del sindicato sostiene que el viernes recibió documentación del Ministerio de Transportes con posibles desarrollos de las medidas reclamadas, tras una segunda reunión con el nuevo ministro, y considera insuficiente la promesa de que se aprobarán ‘próximamente’. Su resumen es una frase: ‘solo aceptamos hechos’. La organización no ofrece cifras alternativas de seguimiento ni responde a las acusaciones de incumplimiento de mínimos.
El calendario aprieta. Los maquinistas del Grupo Renfe están convocados el 10 y el 12 de noviembre; para el 17 el llamamiento se extiende al personal de conducción de otras empresas ferroviarias, con participación de trabajadores de Renfe, Adif, Iryo y Ouigo. Entre medias, el miércoles 11 está convocada una huelga general distinta de los paros de Semaf.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto inmediato se mide en tres frentes: el bolsillo, el tiempo y la previsión. Renfe ha habilitado cambios y anulaciones sin coste para los servicios programados este martes, avisa por SMS o correo electrónico a los viajeros con reserva y tramita los justificantes por retraso en su web oficial. Para quien tenga que moverse por Madrid, la alternativa real es el abono transporte, el Metro y la red de autobuses interurbanos; en Barcelona, TMB, FGC y los buses metropolitanos. Nada de eso sustituye un Cercanías en hora punta, pero evita la estación vacía.
La zona cero es Madrid, con diferencia. Casi nueve de cada diez trenes de Cercanías que debían circular con mínimos garantizados no lo han hecho, y el 5,21% restante ni siquiera ha llegado a salir. Barcelona es la segunda plaza por volumen y la primera por visibilidad mediática: Sants es la estación que todo el país asocia al colapso ferroviario. El dato que resume la jornada es ese 89,57%: un número que no admite interpretación.
El pulso entre agentes es claro. Semaf exige normas aprobadas y en el BOE; Renfe exige cumplimiento de los mínimos y descarga la responsabilidad en el sindicato; el Ministerio reparte documentación y guarda silencio sobre plazos. Cada paro de maquinistas de la última década ha seguido el mismo guion: decreto de mínimos, acusación cruzada de incumplimiento y reunión de urgencia a media mañana. La novedad no es el método, sino la escala.
El riesgo inmediato tiene fecha: si el 12 y el 17 la afectación se extiende a Iryo y Ouigo, el corredor Madrid-Barcelona puede quedarse sin competencia efectiva en plena semana laboral, y el AVE —el producto que sostiene la cuenta de resultados de las tres operadoras— entrará en la conversación política. La próxima cita es la reunión entre Semaf y el Ministerio previa al paro del jueves.
