El precio del combustible de avión no ha dejado de aumentar empujado por la crisis de Irán. Así lo evidencia el más reciente informe de la IATA, en el que se señala que el aumento interanual, desde agosto del año pasado a este, ha alcanzado un 79,2%. Es un dato que preocupa en el sector, pues, aunque de momento la aviación comercial (al menos en España) y el transporte de mercancías han mantenido datos positivos, ya hay señales de que el aumento continuo puede obligar a las empresas a reducir vuelos y subir los precios.
Ryanair, la más popular de las aerolíneas low cost europeas, ha anunciado una reducción en sus vuelos y sus rutas de este invierno. Pero para otras empresas, como Volotea, el golpe ha sido más complicado de encajar; además, si la crisis se sigue alargando hasta 2027, puede acabar afectando también a las grandes líneas aéreas. En un mundo donde las conexiones aéreas son claves no solo para el turismo, sino para la venta de mercancías, es una realidad especialmente complicada de digerir.
El aumento de precios complica la capacidad del transporte de mercancías
De hecho, el informe de la IATA muestra una situación complicada para el transporte de mercancías. Y es que la demanda no se ha reducido; de hecho, no ha hecho más que crecer: el problema es que la capacidad de la aviación no permite cubrirla con el precio actual del combustible. Según los datos de la asociación, la capacidad del sector, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), disminuyó un 0,1%. Los recortes de capacidad por parte de las aerolíneas norteamericanas y europeas compensaron los aumentos registrados en otras regiones, lo que contribuyó a elevar el factor de ocupación de carga mundial en 2,0 puntos porcentuales, situándose en el 46,0%.
«La producción manufacturera y los nuevos pedidos de exportación siguieron creciendo. Los rendimientos de la carga aumentaron respecto al mes anterior y mantuvieron un margen anual considerable; sin embargo, el precio del combustible para aviones alcanzó los 157,0 dólares por barril, intensificando la presión sobre los márgenes de las aerolíneas», sentencia el documento.
«La demanda de carga aérea aumentó un 4,4% interanual en agosto, registrándose crecimiento en todas las regiones a pesar de que la capacidad se redujo un 0,1%. La fuerte demanda y los mayores factores de ocupación ayudaron a las aerolíneas a recuperar parte de los costes de combustible, excepcionalmente elevados. Los rendimientos aumentaron con respecto al mes anterior por primera vez desde abril, al tiempo que continúa el crecimiento del comercio mundial de mercancías. Ambos son indicadores positivos de cara a la temporada alta de fin de año», señaló Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefa de la IATA.
La demanda de pasajeros ya cae por primera vez en agosto
Pero, aunque la demanda de transporte de mercancías ha sobrevivido al verano, la demanda del transporte de pasajeros cayó en el mes de agosto un 0,8% al compararla con el mismo periodo del mes pasado. Los dos motivos principales son el aumento de los precios por la subida del combustible y el cierre de varias rutas de Oriente Medio, que ha durado más de lo esperado, incluso para los países que participan en la guerra.
«La demanda mundial de transporte aéreo se contrajo un 0,8% en comparación con agosto de 2025, al verse interrumpida la trayectoria de recuperación de las aerolíneas de Oriente Medio. Las compañías aéreas de la región informaron de que la demanda fue un 14,6% inferior en términos interanuales, lo que revirtió la tendencia de mejora observada anteriormente», señaló Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefa de la IATA.
«Si se excluyen las aerolíneas de Oriente Medio, la demanda de viajes aéreos creció un 0,6% interanual en agosto, la mitad del ritmo registrado en julio. Salvo algunas excepciones importantes, como el mercado nacional de China, la conectividad mundial fue, por lo general, más débil en agosto. Los próximos meses revelarán si los viajeros —cuyo poder adquisitivo se ha visto mermado por el aumento de los precios de la energía— están ajustando sus presupuestos de viaje o si podrían desistir de viajar debido a la inestabilidad geopolítica imperante. Entretanto, las programaciones previstas para octubre reflejan un optimismo cauteloso, con un crecimiento del 2,0% en la oferta de asientos», sentenció Owens.
¿Cuánto más puede durar la crisis?
La peor noticia para las aerolíneas, tanto en el transporte de mercancías como en el de pasajeros, es que la crisis que ha generado este aumento del precio del combustible no tiene un final a la vista. La guerra en Irán puede seguir todavía varios meses o años, y aunque ha habido varios coqueteos con un alto el fuego, de momento no hay un acuerdo final.
Además, la retórica en público no ha cambiado demasiado. Trump insiste en sus amenazas para el país de Oriente Medio y no parece dispuesto a asumir su fracaso en su intento de acercar posiciones y tratar de llegar a un acuerdo que permita resolver los problemas que ha generado el cierre del estrecho de Ormuz.
