El Consejo de Ministros aprueba el DORA III con 13.000 millones para aeropuertos y un impacto laboral directo en construcción e ingeniería.
Aena, participada en un 51% por el Estado, gestiona la red de aeropuertos española y ya desglosó en febrero las inversiones para el periodo 2027-2031. La cifra aprobada multiplica por más de cinco los 2.250 millones del DORA II. Madrid-Barajas se lleva 4.400 millones y Barcelona-El Prat 1.765 millones. El resto se reparte entre mantenimiento, seguridad, intermodalidad y sistemas de equipajes.
La financiación no procede de los Presupuestos Generales del Estado. Las tarifas aeroportuarias subirán un 0,33% anual, el equivalente a tres céntimos por pasajero al año. El Ministerio de Transportes estima que la red alcanzará 358 millones de pasajeros en 2031, con un incremento medio del 1,8% anual.
Por qué el DORA III moviliza casi 13.000 millones
El plan 2027-2031 prioriza ampliar instalaciones que se están quedando pequeñas. Más de la mitad del presupuesto se destina a los grandes aeropuertos. En Barajas, los 4.400 millones permiten avanzar en las obras de ampliación; en El Prat, los 1.765 millones se vinculan a su proyectada ampliación, aunque los planes de Madrid están más maduros que los de Barcelona, según el Ministerio.
Del total, 3.240 millones van a mantenimiento y conservación de la red, 1.650 millones a refuerzo de seguridad, cerca de 660 millones a intermodalidad, descarbonización y sostenibilidad, y casi 400 millones a mejorar los sistemas de transporte de equipajes.
El ministro Óscar Puente defendió el incremento de tarifas como «muy contenido» y recordó que los aeropuertos se autofinancian con tarifas e ingresos comerciales. Aena había propuesto una subida anual del 3,82%; la CNMC recomendaba una reducción del 0,59%. El Gobierno optó por el 0,33%.
La inversión multiplica por cinco la del DORA II y no compromete ni un euro de los Presupuestos: se financia con tres céntimos más por pasajero al año.
Perfiles que se refuerzan y condiciones del plan
La ejecución de las obras, los sistemas de seguridad y la modernización de equipajes van a demandar personal especializado. No existe un número único de plazas: las convocatorias se publicarán por fases de obra a medida que Aena y sus adjudicatarios activen los contratos.
Los perfiles con más recorrido por esta inversión son:
- Ingenieros de caminos, industriales y aeronáuticos: para dirección y control de obras.
- Técnicos de mantenimiento electromecánico: para sistemas de transporte de equipajes y climatización.
- Perfiles de seguridad y control: para la modernización de accesos y vigilancia.
- Operarios de construcción especializada: para obra civil, hormigón y montaje de estructuras.
- Especialistas en eficiencia energética y sostenibilidad: vinculados a la descarbonización aeroportuaria.
Qué implica esta inversión para el empleo aeroportuario
En términos de mercado laboral, el DORA III consolida un ciclo de contratación de largo alcance. No se trata de una campaña estacional ni de una convocatoria puntual: el ritmo de inversión, con una media de 2.000 millones anuales en inversión regulada, sostiene actividad hasta 2031. El empleo vinculado a la obra civil y a la ingeniería aeroportuaria suele ser de alta cualificación y con contratos ligados a cada adjudicación, no siempre indefinidos desde el primer día.
El punto débil está en la temporalidad por fases. Las adjudicatarias contratan según lotes de obra; el candidato puede entrar en un proyecto concreto y quedar sujeto a nuevas fases posteriores. Es recomendable vigilar las licitaciones publicadas en la Plataforma de Contratación del Estado y en los portales de las ingenierías, no solo en el portal corporativo de Aena. Los sueldos del sector se mueven por convenio de industria y construcción, en muchos casos por encima del SMI, pero no existe una horquilla única publicada para el plan.
Aena tiene un historial de estabilidad como gestora pública, y la inversión regulada da previsibilidad. El candidato que quiera posicionarse debe acreditar certificaciones técnicas, experiencia en proyectos de infraestructuras y disponibilidad geográfica para desplazarse a las bases de obra. La competencia por estos puestos será alta, sobre todo en Madrid y Barcelona, donde se concentran las inversiones más cuantiosas.
No hay un único plazo de cierre: conviene activar alertas de empleo en constructoras e ingenierías desde 2027 para no llegar tarde a la primera ola de contratación.
📝 Cómo enviar el currículum
La inscripción se realiza a través del portal de empleo de Aena y de las principales ingenierías y constructoras adjudicatarias del DORA III.
- Paso 1: Accede al portal de empleo de Aena o a la sección de talento de las contratistas de obra.
- Paso 2: Crea un perfil con tus datos de contacto y tu experiencia, o inicia sesión si ya tienes una cuenta.
- Paso 3: Filtra las vacantes por área de construcción, ingeniería, mantenimiento o seguridad aeroportuaria.
- Paso 4: Adjunta tu CV actualizado y titulación si la hubiera; adapta el perfil a las palabras clave de tu especialidad.
- Paso 5: Confirma la inscripción. Las candidaturas se gestionan por fases hasta 2031, no hay una fecha única de cierre.
Plazo de inscripción: Abierto de forma continua entre 2027 y 2031, con convocatorias por obra. Requisito mínimo: Formación técnica o profesional en construcción, ingeniería, electricidad, mecánica o seguridad, según el puesto.
