La DGT ha desplegado 130 radares Veloláser indetectables que ya acumulan 78.000 denuncias por exceso de velocidad en una semana. La cifra, confirmada por la propia Dirección General de Tráfico, supone un salto cualitativo en la vigilancia de las carreteras españolas.
Estos cinemómetros móviles de última generación forman parte de una red que ya alcanza los 3.621 radares en todo el territorio. Son portátiles, pesan menos de dos kilos y no necesitan cables: funcionan con tecnología 4G y se controlan de forma remota. La Guardia Civil los transporta en una mochila y los instala en trípodes ocultos, biondas, guardarraíles o coches camuflados.
A diferencia de los radares tradicionales, los Veloláser no emiten ondas de radio. Utilizan un sistema LiDAR que opera con haces de luz en el espectro infrarrojo. Esa es la razón por la que los detectores e inhibidores de radar quedan completamente inutilizados.
La capacidad operativa de estos dispositivos es notable: pueden controlar dos carriles a la vez, distinguir el tipo de vehículo y calcular la distancia de seguridad en plena oscuridad. Además, su cámara óptica vigila conductas al volante más allá del exceso de velocidad.
No emiten flash, multan de día y de noche y registran velocidades entre 30 y 250 km/h en ambos sentidos de la marcha.
Qué son los radares Veloláser y cómo funcionan
Los radares Veloláser que la DGT ha desplegado son equipos láser de infrarrojos, no de microondas. Miden la velocidad de forma casi instantánea y no activan ningún aviso en los detectores comerciales. No podrás ver ni oír cuándo te están midiendo.
Su rango de detección abarca desde 30 hasta 250 km/h y trabajan de manera indistinta de día o de noche. Pueden registrar el exceso en ambos sentidos de circulación, incluso en vías urbanas. La DGT ha priorizado su colocación en tramos de concentración de accidentes.
Los agentes de la Guardia Civil pueden operarlos a varios cientos de metros de distancia, sin levantar sospechas. La conectividad WiFi y 4G permite control remoto y evita que el conductor sepa si está siendo vigilado.
Por qué no necesitan señalización previa y dónde se esconden
Al tener la consideración técnica de dispositivos móviles, la normativa no obliga a señalizar su posición exacta sobre la calzada. Esa ausencia de cartel o panel luminoso es legal y forma parte de la estrategia de la DGT para forzar una conducción prudente en todo momento.
Los Veloláser pueden aparecer en cualquier lugar: junto a un guardarraíl, ocultos en una bionda, sobre un trípode camuflado o en el interior de un coche patrulla. No hacen falta instalaciones fijas ni obras en la vía. Eso los hace especialmente efectivos en carreteras secundarias, donde se concentran los siniestros más graves.
Los conductores que se confían y dependen de de un detector se quedarán sin margen de reacción.
Cómo evitar la multa: qué conductas vigilan y qué dice la DGT
La principal recomendación de la DGT es circular siempre respetando los límites de velocidad, sin necesidad de saber si hay un radar cerca. Los frenazos bruscos al detectar un control son otra conducta vigilada, porque ponen en riesgo a los vehículos que circulan detrás.
Estos equipos también miden la distancia de seguridad entre automóviles. La cámara óptica integrada distingue la tipología del vehículo y calcula esa separación tanto a plena luz como en la oscuridad. Un conductor que circula pegado al coche precedente puede ser denunciado aunque respete la velocidad exacta.
La cuantía de la sanción no se detalla en el despliegue, pero cualquier exceso de velocidad se rige por el cuadro sancionador de la DGT, con pérdida de puntos del carnet incluida. Puedes consultar el detalle en la web oficial de la DGT.
Análisis: ¿Un salto de seguridad vial o un control más agresivo?
La llegada de 130 radares Veloláser supone un endurecimiento objetivo de la vigilancia. La ausencia de flash y de señalización previa reduce la capacidad del conductor para corregir su velocidad, pero también elimina la sensación de control selectivo que generan los radares fijos.
Desde la óptica de la seguridad vial, la DGT defiende estos dispositivos como una herramienta para atajar la siniestralidad en tramos de concentración de accidentes. Los datos demuestran que la presencia de radares reduce los siniestros graves, sobre todo en carreteras convencionales. El problema es que la falta de aviso puede provocar una sensación de indefensión entre quienes circulan correctamente y ven una denuncia semanas después.
En mi lectura, el debate no es si controlar la velocidad es legítimo, sino si la DGT explica con claridad cómo funciona el sistema. Los conductores necesitan saber que un radar móvil puede estar operando sin flash y sin panel. Con esta información, conducir con prudencia se convierte en la única defensa real.
La recomendación práctica es sencilla: olvídate de detectores, de mapas de radares y de frenazos de última hora. Respeta el límite en todo momento y mantén la distancia de seguridad. Esa es la forma más efectiva de evitar una sanción en esta nueva etapa del control de velocidad.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Despliegue de 130 radares Veloláser móviles indetectables por la DGT.
- Sanción económica: No aplica (la cuantía varía según el exceso de velocidad detectado).
- Puntos del carnet: No aplica (depende del exceso de velocidad y de la reincidencia).
- Entrada en vigor: Ya está vigente (dispositivos operativos en carretera desde su despliegue).
