La compra de un Ferrari F40 por Lewis Hamilton ha alterado la cotización del modelo en el mercado de clásicos. El heptacampeón, que vendió toda su colección de automóviles en 2025, hizo una única excepción con el superdeportivo de los años ochenta.
El ejemplar adquirido por Hamilton pasó más de 30 años abandonado en un garaje italiano. El coche acumulaba polvo desde la década de 1990 por motivos que el anterior propietario nunca aclaró. El programa de restauración en Ferrari en Maranello ha incluido el desmontaje completo del motor y una puesta a punto integral, no solo un repintado cosmético.
Se trata de uno de los poco más de 1.300 F40 fabricados por Ferrari entre 1987 y 1992. Fue, además, el último modelo aprobado personalmente por Enzo Ferrari antes de su fallecimiento en 1988. Ese doble sello —escasez numérica y legitimidad histórica— explica por qué Hamilton lo eligió por encima de cualquier otra máquina contemporánea.
El vínculo del piloto con la casa de Maranello no es nuevo. En enero de 2025, la primera fotografía oficial de Hamilton como piloto de la Scuderia lo mostró junto a un F40. No fue casualidad. Hamilton declaró entonces que su proyecto personal es diseñar un F44, una reinterpretación moderna del F40 con caja manual.
El efecto Hamilton en el mercado secundario
En términos de mercado, la referencia más reciente llegó en abril: RM Sotheby’s adjudicó un F40 con solo 1.118 millas (1.799 kilómetros) por 4,3 millones de euros (5 millones de dólares). Hamilton no ha revelado el precio pagado por su ejemplar, un dato que el mercado ya da por irrelevante.
La restauración en fábrica añade una prima de procedencia difícil de cuantificar. Los coleccionistas más sofisticados valoran el expediente oficial de Maranello por encima de cualquier intervención de taller independiente. En el caso de Hamilton, la titularidad célebre actúa como multiplicador narrativo del activo.
El efecto sobre el mercado secundario es real pero selectivo. No todos los F40 se revalorizan igual: los ejemplares con historia documentada, bajo kilometraje y restauración oficial concentran la mayor parte del apetito comprador. Los coches con dudas de procedencia quedan rezagados.
En el coleccionismo de élite, la combinación de escasez original, restauración de fábrica y titularidad mediática produce una prima que ningún índice puede capturar.
Riesgos de liquidez y horizonte temporal
Para el inversor patrimonial, el F40 opera como un activo de preservación de capital y revalorización a largo plazo. Su curva de precio no depende de los flujos de caja ni de la inflación salarial. Depende de la oferta disponible —muy inferior a 1.300 ejemplares en estado superior— y de la narrativa de deseabilidad que concentran figuras como Hamilton.
Sin embargo, la liquidez es estructuralmente limitada. Vender un F40 restaurado por Ferrari exige meses de negociación, verificación de procedencia y logística internacional. No es un activo de rotación rápida. El comprador debe asumir costes de mantenimiento, seguro y almacenamiento que erosionan parte de la ganancia bruta.
El F40 como clase de activo en carteras de patrimonio
He analizado ciclos del coleccionismo automovilístico desde la burbuja de 2014-2016 hasta la corrección de 2023. En cada fase, los ejemplares con restauración oficial y titularidad relevante han mostrado menor volatilidad que el conjunto del mercado. El F40 no es una excepción: su estatus como último Ferrari de Enzo Ferrari le otorga una demanda estructural que rara vez depende del ciclo macroeconómico.
Eso no significa que sea un activo para revalorización agresiva a corto plazo. Los costes de transacción son altos, la debida diligencia técnica es cara y el número de compradores calificados es reducido. Para un family office que busque diversificar más allá de los mercados financieros, el F40 puede representar una posición de descorrelación interesante si el horizonte supera los siete años.
Comprar un F40 restaurado por Ferrari en 2026 no es una operación de compraventa: es una adquisición de legado.
💎 Veredicto Wealth
El Ferrari F40 con restauración Maranello y procedencia documentada es apto para preservación de capital y revalorización agresiva solo con horizonte de siete a diez años. El principal riesgo a vigilar es la liquidez estructural del mercado de clásicos, que penaliza cualquier venta apresurada.
