El director de Comunicación, Marca y Relaciones Institucionales de Ibercaja, Enrique Barbero, ha indicado que las consecuencias que tendría para el sector la posible fusión entre BBVA y Sabadell «se verán en su momento» y ha asegurado que Ibercaja sólo contempla un «futuro independiente» que favorezca el crecimiento del negocio y mantenga la «identidad y esencia» que le han caracterizado durante casi 150 años.

«Ni en los últimos años se ha participado ni se ha pensado en participar en ningún proceso de consolidación del sector, ni está en la agenda de los tres próximos años», ha recalcado, añadiendo que ni el presidente de Ibercaja, Francisco Serrano, ni el consejero delegado, Víctor Iglesias, avanzaron «ningún proceso de integración corporativa» en la presentación del Plan Estratégico 2024-2026 del pasado 27 de abril.

En cualquier caso, Barbero ha afirmado este jueves, durante la presentación de la Revista de Economía Aragonesa, editada por Ibercaja, que BBVA y Sabadell son «dos magníficas entidades financieras» y serán sus accionistas los que tendrán que evaluar la conveniencia o no de ese proceso de fusión. Si se materializa, ha comentado, «traerá consigo unas consecuencias que se verán cuando en su momento».

Acerca de un posible «endurecimiento de las condiciones» como efecto de la fusión, el director de Comunicación, Marca y Relaciones Institucionales de Ibercaja ha recordado que el español es el sector financiero más concentrado de Europa, ya que más del 70% de la cuota de mercado está en cinco entidades, dos de ellas BBVA y Sabadell. Este indicador se sitúa entre el 30% y el 50% en otros países europeos.

Dicha concentración no ha impedido que la competencia en el sector sea «viva, intensa y fuerte» entre las entidades, ya que a ello se suman otros operadores como Fintech, Big Tech y distribuidores comerciales que financian el consumo.

En este punto, ha expuesto como ejemplo que el precio medio de las hipotecas en España está 50 puntos básicos por debajo del de Alemania. «Compartimos euro, tipo de interés y sistema financiero, y pese a que su sector está menos concentrado, las hipotecas son algo más caras», ha argumentado, para después aseverar que la concentración «no afecta al nivel de competencia».

JORNADA LABORAL

Una de las principales reivindicaciones de los participantes en la manifestación del 1 de Mayo, Día Internacional de Trabajo, ha pasado por la reducción de la jornada laboral. En este sentido, el jefe de Análisis Económico y Financiero de Ibercaja, Santiago Martínez, ha señalado que a lo largo de los años «ha ido a menos por sí sola».

Ha observado que si la jornada laboral se regula por decreto, esta reducción no se ajusta a la productividad y «menos horas, con el mismo salario, supone una caída de la productividad a medio plazo, así como del empleo y los salarios en un horizonte más amplio».

Así, ha reconocido que la voluntad de «trabajar menos y cobrar más» es una tendencia social que puede conseguirse mejorando la productividad, con más inversión y reformas de otro calado, pero no con decretos ni reformas del mercado laboral.

PERIODOS TRANSITORIOS

Enrique Barbero ha abogado por la existencia de periodos transitorios de dos o tres años, es decir, que las reformas no conlleven una aplicación inmediata, con el objetivo de «suavizar» la aclimatación de las empresas y los trabajadores a los cambios.

Asimismo, ha pedido que los cambios en este sentido sean «lo más dialogados posible» y huyan de la unilateralidad, apostando por una «negociación tripartita» en la que intervengan el Gobierno central, sindicatos y patronal. En los casos en los que se ha optado por esta fórmula, ha manifestado Barbero, «los resultados han sido magníficos sobre la economía española y el mercado laboral», como ha ocurrido con los ERTE durante la pandemia.

El Tesla Model 3 ha sido el modelo eléctrico de batería (BEV, por sus siglas en inglés) más vendido en abril en el mercado español, con 599 unidades matriculadas, multiplicando sus ventas en más de once veces (+1.074,5%) respecto a lo que registró hace un año, y con una cuota de mercado del 15,59%, según se refleja en los datos elaborados por Ideauto para la Asociación Española de Fabricante de Automóviles y Camiones (Anfac) publicados este jueves.

El Model 3 mantiene otro mes más la primera posición que hace dos meses había ocupado el otro modelo de la marca de Elon Musk, el Model Y, que en abril ocupa el segundo lugar al registrar 284 unidades matriculadas, con una cuota de mercado del 7,39% y una alza en ventas interanual del 14,98%.

El ‘top 5’ de vehículos 100% eléctricos matriculados en abril lo completan el Volvo EX30, con 249 unidades matriculadas, el MG MG4 (226 unidades, -39,25%) y el Mercedes Clase EQA (125; +212,5%).

En el acumulado del año hasta abril, el Tesla Model 3 también se sitúa a la cabeza, con 2.636 unidades matriculadas en estos cuatro meses, un 17,32% de cuota de mercado y un aumento de más de seis veces en ventas (+536,7%) respecto a lo que registró en el mismo periodo del año anterior.

Le siguen en el acumulado del año el otro modelo de la marca estadounidense, el Model Y (1.795 unidades, -3,75%), el MG MG4 (900 unidades, -6,15%) el Volvo EX30 (406 unidades) y el BMW ix1 (527 unidades, +279,14%).

EL MERCEDES CLASE GLC, EL HÍBRIDO ENCHUFABLE MÁS VENDIDO EN ABRIL

En el campo de los autos híbrido enchufables (PHEV), en abril, el Mercedes Clase GLC toma la primera posición, con 486 unidades matriculadas, con una cuota de mercado del 9,6% y un crecimiento en ventas de más de casi cinco veces (+390%).

Le sigue en la lista de los primero cinco lugares, el Ford Kuga, que el mes pasado matriculó 367 unidades, un 17,63% más que en el mismo mes del año anterior; el Peugeot 3008 (263 unidades, +97,74%), el Mercedes Clase A (214 unidades, +79,83%) y el Mercedes Clase GLA (184 unidades, +54,62%).

En el acumulado hasta abril, el Mercedes Clase GLC se coloca asimismo a la cabeza, con 1.713 unidades matriculadas, un 270,78% más que lo que registró en el mismo período del año anterior. Detrás están el que encabezaba la lista el mes pasado, el Cupra Formentor, con 1.436 unidades, +246,86% interanual, el Ford Kuga (1.194 unidades, -27,06%), el Mercedes Clase GLA (992 unidades, +91,51%) y el Mercedes Clase A (813 unidades, +31,98%).

TOYOTA COROLLA, EL HÍBRIDO NO ENCHUFABLE MÁS VENDIDO EN ABRIL

Por último, respecto a los híbridos no enchufables (HEV), el Toyota Corolla ocupa la primera posición en la lista de los más vendidos en abril al matricular 2.011 unidades, con una cuota de mercado del 6,61% y un crecimiento interanual en ventas del 49,85%.

Detrás de este modelo están otros tres de la marca japonesa, el Yaris, con 1.761 unidades matriculadas en abril, un 119,58% más que el mismo mes del año pasado; el Yaris Cross (1.580 unidades, +21,73%), y el Rav 4 (1.390 unidades, +272,65%). La quinta posición la tiene el que ocupaba hasta el mes pasado la primera, el Nissan Qashqai (1.169 unidades, +19,65%).

En el acumulado de los primeros cuatro meses del año, el Toyota Corolla encabeza asimismo la lista de los HEV, con 8.252 unidades matriculadas, un 41,01% más respecto al mismo período del año anterior. Le siguen el Nissan Qashqai (7.343 unidades, +43,53%), el Toyota Yaris Cross (5.886 unidades, +22,45%), el Toyota C-HR (4.497 unidades, -40,63%) y el Toyota Yaris (4.489 unidades, +50,28%).

El precio medio de la gasolina ha vuelto a tocar esta semana a un nuevo máximo anual después de encadenar su décimoquinta subida, con lo que ya acumula un encarecimiento de más del 10% en lo que va de año.

En concreto, el precio medio del litro de gasolina se sitúa ya en los 1,687 euros, su nivel más alto desde mediados de octubre, tras subir ligeramente (+0,059%) con respecto a hace una semana, según los últimos datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea recogidos por Europa Press.

Mientras, el precio medio del litro de diésel ha vuelta a caer, después de que la pasada semana cortara una racha de cuatro semanas al alza, tras abaratarse esta un 1%, para caer hasta los 1,541 euros. A pesar de esta bajada, en lo que va de 2024 el diésel ha repuntado un 3,2%.

El precio medio de ambos carburantes inició 2024 registrando sus primeras subidas en tres meses, después de acumular un descenso tras otro desde finales de septiembre que le llevó a despedir el año pasado instalado en niveles mínimos del ejercicio tras sumar un abaratamiento de casi el 15% en el caso de la gasolina, y de más del 13% para el diésel.

MÁS CARO EL DEPÓSITO DE GASOLINA Y DE DIÉSEL QUE EN 2023.

Con los precios actuales, llenar un depósito medio de 55 litros de gasolina tiene un coste de unos 92,78 euros, 3,5 euros más que en las mismas fechas del año pasado, cuando ascendía a unos 89,27 euros y ya no existía el descuento de 20 céntimos por litro que estuvo vigente en gran parte de 2022.

Para los vehículos de diésel, llenar un depósito medio (55 litros) supone un desembolso actualmente de 84,75 euros, unos cuatro euros más caro que en la misma semana de 2023, momento en el que el precio era de 80,57 euros.

POR ENCIMA DE ANTES DEL ESTALLIDO DE LA GUERRA DE UCRANIA.

Los precios medios del litro de gasolina y del diésel se mantienen así una semana más por encima de los niveles en los que estaba antes del estallido de la invasión rusa de Ucrania, que comenzó el 24 de febrero de 2022, cuando era de 1,592 euros y 1,479 euros el litro, respectivamente.

Sin embargo, ambos carburantes continúan lejos de los máximos que registraron el verano de 2022, en julio, cuando la gasolina alcanzó los 2,141 euros y el gasóleo los 2,1 euros.

Igualmente, el diésel suma ya 62 semanas por debajo del precio de la gasolina. Se mantiene así en la situación habitual anterior a la invasión rusa de Ucrania, que provocó que el precio del gasoil fuese más caro que el de la gasolina de forma continuada desde agosto de 2022 hasta mediados de febrero de 2023, cuando se rompió la dinámica.

El precio de los carburantes depende de múltiples factores, como su cotización específica (independiente de la del petróleo), la evolución del crudo, los impuestos, el coste de la materia prima y de la logística y los márgenes brutos. Además, la evolución en la cotización del crudo no se traslada directamente a los precios de los carburantes, sino que lo hace con un decalaje temporal.

LOS PRECIOS EN ESPAÑA, MÁS BARATOS QUE LA MEDIA EUROPEA.

Con estos niveles, el precio de la gasolina sin plomo de 95 se mantiene en España por debajo de la media de la Unión Europea, situada en 1,806 euros el litro, y de la eurozona, con un precio medio de 1,862 euros.

En el caso del diésel, el precio en España también es inferior al de la media de la UE, que es de 1,661 euros, y de la zona euro, donde marca un precio de 1,688 euros.

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España alcanzaron las 92.000 unidades en abril, un 23,08% más en comparación con los 74.747 vehículos vendidos en el cuarto mes de 2023, mientras que en lo que va de año suben un 7,8% respecto a los primeros cuatro meses de 2023, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

En concreto, en el total del año, las matriculaciones acumulan 336.726 unidades, un 7,8% más que el mismo cuatrimestre del año anterior. Aunque, las asociaciones destacan que las ventas, todavía, se sitúan un 23% por debajo de los registros prepandemia de 2019.

Las organizaciones del sector también explican que el fuerte crecimiento del mes pasado es consecuencia de que en abril de 2023 se celebró la Semana Santa, por lo que este año ha habido más días hábiles de venta.

Asimismo, detallan que el mes pasado la caída en las ventas del 4,7% fue provocada porque en marzo de este año tuvo menos días hábiles que el mismo mes de 2023. Por ello, la suma de las ventas de marzo y abril fue de 186.840 unidades, lo que supone un 7,2% más que el mismo período de 2023 y así se elimina el efecto estacional de la Semana Santa.

Por canales, los clientes particulares adquirieron 37.6548 turismos y todoterrenos en abril, un 32,3% de aumento, y 141.162 unidades en el acumulado del año, un 9,5% menos, mientras que las empresas matricularon 29.215 unidades en abril (-4,6%) y 113.178 en el acumulado desde enero (-12,5%).

Por su parte, las firmas de ‘rent a car’ adquirieron 25.237 turismos y todoterrenos en el mercado nacional en el cuarto mes de 2024, lo que supone un incremento del 60,2% en términos interanuales, al tiempo que en el primer cuatrimestre de 2024 la cifra se disparó un 52,6%, hasta 82.286 unidades.

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en abril se quedan en 118,9 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 0,2% inferior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2023. En el total del año, se registra una media de 117,4 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 1,42% inferior.

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros alcanzaron en abril 15.696 unidades, lo que supone un crecimiento del 47,6% respecto al mismo mes año pasado, mientras que en los cuatro primeros meses de 2024 se han vendido 53.530 unidades, un 19,5% más que en el mismo tramo de 2024.

Por tipología, los derivados, furgonetas y pickup subieron un 46,1% en el cuarto mes y un 10% en el acumulado del año, con 8.369 unidades y 27.382, respectivamente.

CRECE TAMBIÉN LA VENTA DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

En abril las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses lograron un aumento del 52,7%%, con un total de 3.362 unidades, mientras que en el acumulado anual alcanzaron las 12.488 unidades, un 23% más interanual.

Por tipología, los vehículos industriales registran un crecimiento del 49,9% interanual en el mes de abril, con 2.882 unidades, y del 22,9% en el acumulado, con 10.946 unidades. Por su parte, los autobuses, autocares y microbuses, con 480 ventas en el cuarto mes del año, suben un 72,7%, mientras que en el acumulado ascienden un 23,7%, hasta 1.542 unidades.

LAS MATRICULACIONES DE BEV Y PHEV SUBEN EN ABRIL Y CAEN LAS DE DIÉSEL

Según los datos de las asociaciones, las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos (BEV) subieron en abril un 11,8%, con 3.842 unidades vendidas, siendo la quinta motorización con una cuota del 4,2% en el mes en España, y en el acumulado de 2024 aumentan sus ventas un 8,6%, hasta 15.220 unidades.

Por su parte, los híbridos enchufables (PHEV) registraron 5.060 unidades, un 17% más y con una cuota del 5,5%, mientras que en el acumulado del año crecen un 8,1%, hasta 20.759 unidades.

Asimismo, los vehículos de gasolina fueron la primera propulsión del mes de abril, con 40.232 unidades, un 24,1% más interanual, y una cuota de mercado del 43,7%, seguido por los híbridos eléctricos no enchufables (HEV), con 30.439 unidades matriculadas, lo que representa un aumento del 38,5% respecto al cuarto mes de 2023 y una cuota del 33,1%.

El diésel, de su lado, aunque es la tercera motorización del mercado español en abril, es la única que cae en matriculaciones con 9.000 unidades, un 19,3% menos en comparación al mismo mes del ejercicio anterior.

En el acumulado, el ‘top 3’ lo lideran los coches propulsados por gasolina, con 137.190 unidades (+1,8%), seguidos por los HEV, que suben un 26,7%, hasta las 119.440 unidades, y por el diésel, con 33.304 unidades (-23,3%). Los vehículos electrificados (BEV y PHEV) acumulan 35.979 unidades entre enero y abril.

VALORACIONES

«Si eliminamos el efecto de Semana Santa al sumar las ventas de marzo y abril, el mercado sube un 6,1%. Es un dato positivo. Pero, aunque los clientes han decidido seguir comprando más coches durante estos cuatro meses que en el mismo período del año pasado, las ventas de vehículos con enchufe no crecen en cuota e, incluso estamos por debajo de la alcanzada en 2023», explica el director de comunicación y marketing de Anfac, Félix García.

Asimismo, añade que si se miran los datos del primer cuatrimestre, el marcado en torno al 7% «lo que nos mantiene en la previsión de tratar de superar la barrera del millón de turismos vendidos en 2024». Por tanto, señala que si se quiere rejuvenecer el parque que supera los 14 años de antigüedad y vender más vehículos de bajas y cero emisiones, «es necesario superar ese listón para intentar atacar de nuevo el objetivo de 1,2 millones de ventas anuales».

De su lado, el director de comunicación de Faconauto, Raúl Morales, indica que tras la caída del mercado en el mes de marzo, abril «vuelve a la senda del crecimiento por un tema sobre todo estacional». Añade que el año pasado, la Semana Santa cayó en abril, hubo menos días de comercialización y «este año hemos tenido un abril normal desde el punto de vista comercial y esto tiene su reflejo en este incremento de las matriculaciones».

Por otro lado, Morales destaca que también ha impactado de forma positiva el buen comportamiento del canal de empresas alquiladoras. «Las empresas alquiladoras están preparando su campaña de verano, están aprovisionando vehículos y eso se ve también en la estadística. Peor noticia es el hecho de que las matriculaciones que hacen las empresas estén cayendo, una tendencia que estamos viendo desde primeros de año, y esto indica dudas, que no están renovando su flota, lo que nunca es buena noticia».

Finalmente, la directora de comunicación de Ganvam, Tania Puche, destaca que el mes pasado hubo tres días hábiles más que en abril del año pasado por cómo cayó la Semana Santa y esta circunstancia ha contribuido a que las matriculaciones hayan registrado un notable crecimiento; si bien, no podemos perder de vista que todavía estamos más de un 20% por debajo de los niveles prepandemia».

Protagoniza la mayor salida a Bolsa de Europa del año

La firma de cosmética Puig comenzará a cotizar este viernes a un precio de 24,5 euros por acción, el más alto de la horquilla fijada en el folleto, lo que supone una capitalización bursátil de 13.920 millones de euros en la que será la mayor salida a Bolsa de Europa en lo que va de año.

En concreto, las acciones de la compañía catalana, que contemplaba un rango de precios de entre 22 y 24,50 euros por acción para debutar en Bolsa, cotizarán en las Bolsas de Valores de Barcelona, Madrid, Bilbao y Valencia con la etiqueta de cotización ‘Puig’ a través del Sistema de Interconexión Bursátil (Mercado Continuo).

La tradicional ceremonia del toque de campana, que marca el inicio oficial de la sesión de negociación de la compañía en los mercados, tendrá lugar mañana a las 11.15 horas en la Bolsa de Barcelona y será el presidente de Puig, Marc Puig, el encargado de realizarla.

«Hoy se abre un nuevo y decisivo capítulo en los 110 años de historia de Puig. El precio de nuestra oferta refleja la importante demanda de los inversores y es un reconocimiento del duro trabajo y la dedicación inquebrantable de todos los equipos de Puig, que demuestran creatividad y pasión por la innovación cada día. Agradecemos el apoyo de los inversores a nuestra estrategia de crecimiento y éxito en el mercado global de la ‘belleza premium’ gracias a una cartera de marcas única», subrayaba el presidente ejecutivo de Puig, Marc Puig.

La compañía ha señalado que la oferta ha sido sobresuscrita múltiples veces en todo el rango de precios, lo que demuestra «la importante demanda de inversores institucionales internacionales y nacionales».

De hecho, tras la apertura del libro de órdenes por parte de las entidades colocadoras un día después de anunciar la salida a Bolsa, la firma de cosmética Puig logró ya la sobresuscripción de la oferta, cuyo tamaño es de hasta 3.000 millones de euros.

Fuentes conocedoras de la operación han señalado a Europa Press que «ha habido mucha demanda», lo que garantiza la operación, teniendo en cuenta que ha habido órdenes suficientes por parte de inversores para cubrir el tamaño de la oferta.

La operación, dirigida a inversores institucionales, consiste en una oferta pública de suscripción (OPS) de nuevas acciones de clase B (51,02 millones de títulos), con menos derechos políticos, y una oferta pública de venta (OPV) de acciones en manos de la familia Puig.

Así, con el tramo de la OPS la firma ha logrado unos ingresos brutos de aproximadamente 1.250 millones de euros de nuevos fondos para la sociedad, que utilizará para fines corporativos generales, entre ellos, la refinanciación de las adquisiciones de participaciones adicionales de Byredo y Charlotte Tilbury, y el apoyo a la estrategia de crecimiento del porfolio y las marcas de la compañía.

Además de las nuevas acciones de la oferta, se han adjudicado 55,51 millones de acciones secundarias por parte del accionista mayoritario de la sociedad, Puig, S.L., controlado por Exea (sociedad patrimonial de la familia Puig) por un total de 1.360 millones de euros.

Según explica la compañía, la opción de sobre-adjudicación concedida por el accionista vendedor de hasta aproximadamente el 15% del tamaño de la oferta, por un importe de hasta 390 millones de euros, podrá ser ejercida por el agente de estabilización (Goldman Sachs Bank Europe SE) hasta el 1 de junio de 2024.

LA FAMILIA PUIG CONSERVARÁ UNA PARTICIPACION MAYORITARIA

Tras la oferta, asumiendo el ejercicio al completo de la opción de sobre-adjudicación, la familia Puig, a través de Puig, S.L., conservará el 71,7% de los derechos económicos de la sociedad y el 92,5% de sus derechos de voto.

Asimismo, Puig Brands y el accionista vendedor han acordado determinados compromisos de no disposición (‘lock-up’) con las entidades aseguradoras de la oferta durante un periodo comprendido entre la fecha de la firma del contrato de aseguramiento y 180 días naturales a partir de la admisión.

Los consejeros, altos directivos y determinados empleados de la compañía también están sujetos a determinadas restricciones de disposición durante un periodo comprendido entre la fecha de firma del contrato de aseguramiento y 365 o 180 días naturales después de la admisión, pero sólo con respecto a un determinado número de acciones de clase B.

En opinión de la compañía, según destaca en el folleto, convertirse en una empresa que cotiza en Bolsa implica un «mayor nivel de escrutinio» por parte de los inversores, analistas, reguladores y el mercado en general, «garantizando que las próximas generaciones de la familia Puig estén sujetas a los estándares más altos posibles mientras dirigen la compañía en la dirección estratégica correcta».

Esto permitirá a la firma competir mejor en el mercado internacional de la belleza durante la próxima fase de desarrollo. Como resultado de la oferta, las estructuras corporativas y de capital de la sociedad se alinearán mejor con las de las mejores empresas familiares del sector de la belleza ‘premium’ a escala mundial, que cuentan con un fuerte núcleo accionarial vinculado en la mayoría de los casos a sus familias fundadoras, lo que fomenta un enfoque de pensamiento a largo plazo», subraya la firma.

Asimismo, la empresa cree que convertirse en una empresa que cotiza en Bolsa implicará «una mayor visibilidad y conocimiento», lo que debería proporcionar a la empresa «herramientas útiles» para la atracción y retención de talento, al tiempo que abre el acceso al capital como otra fuente de financiación para apoyar la estrategia de crecimiento de las marcas y la cartera de la empresa.

DIVIDENDOS

Respecto a la retribución a sus accionistas, el grupo señala que no ha aprobado ninguna política de dividendos. No obstante, indica que tiene la intención de distribuir dividendos en efectivo en un futuro próximo «de manera prudente», el primero de ellos posterior a su oferta en 2025 y con cargo a los resultados de 2024.

En este caso, prevé mantener un ‘pay out’ (ratio de dividendo sobre beneficio atribuible) de aproximadamente el 40%, en línea con su historial en dividendos, no afectando a sus objetivos de continuar haciendo crecer su negocio y ejecutando su plan de negocios.

CRITERIACAIXA ENTRA EN EL ACCIONARIADO CON EL 3,05%

Por su parte, CriteriaCaixa, holding que gestiona el patrimonio empresarial de la Fundación ‘la Caixa’, ha adquirido acciones de clase B representativas del 3,05% del capital social de Puig Brands, aproximadamente, dentro del proceso de Oferta Pública de Venta (OPV) en el que está inmersa la compañía.

Para ello, CriteriaCaixa ha comprometido una inversión de 425 millones de euros, en una operación que se enmarca en su política de inversión, que «selecciona empresas líderes en sectores altamente atractivos, con capacidad de crecimiento y generación de valor.

En este sentido, dicha inversión permitirá a Criteria ganar exposición a la industria de moda y belleza, que ha demostrado, según la entidad, ser resiliente en situaciones de crisis, con crecimientos anuales de cerca del 5% desde hace décadas.

Asimismo, CriteriaCaixa destacó que la propuesta de ‘pay-out’ anunciada por Puig, con un dividendo estable y creciente de en torno al 40% del resultado, encaja en su estrategia de buscar opciones de inversión con enfoque de largo plazo que maximicen la rentabilidad por dividendo, y que le permitan generar los recursos necesarios para que su accionista único, la Fundación ‘la Caixa’, pueda llevar a cabo su acción social.

Indigo se compromete a realizar la desinversión del aparcamiento Parkia Marbella Center en la localidad malagueña.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado en primera fase, pero con compromisos, la adquisición del control exclusivo de Parkia Spanish Holding, por parte de Indigo Infra, según informó en un comunicado.

En concreto, el organismo, tras un análisis de municipios y áreas de influencia, ha identificado y delimitado «problemas potenciales» de competencia que podrían producirse en la zona limítrofe al aparcamiento Parkia Marbella Center en el municipio de Marbella (Málaga), si se autorizase la operación sin compromisos.

Indigo alcanzaría cuotas especialmente relevantes en el municipio de Marbella, en un área de influencia definida alrededor del activo Parkia Marbella Center, a causa del refuerzo significativo de su posición y la escasa competencia, por lo que esta operación generaría un riesgo de subida de precios en estas localizaciones.

De esta forma, Indigo se ha comprometido para evitar esa situación desinvertir en el aparcamiento Parkia Marbella Center adquirido en el municipio de Marbella, la no adquisición ni explotación de otros aparcamientos en el área limítrofe al activo desinvertido y el refuerzo de la eficacia de los compromisos de desinversión.

La CNMC ha subrayado que estos compromisos son «suficientes» para resolver los riesgos generados por la operación, ya que garantizan que no se produce un empeoramiento de la estructura previa de mercado por esta causa, aunque ha advertido que «vigilará tanto su cumplimiento como los efectos que la operación genere en el mercado».

Tras finalizar el proceso de compra de Parkia (Parkia Spanish Holding y sus subsidiarias), Indigo comenzará a operar todos los aparcamientos conjuntos bajo la marca Indigo, reforzando así su posición como segundo mayor operador de aparcamientos en España.

Así, la compañía ha adquirido los más de 70 parkings públicos y más de 38.000 plazas de aparcamiento que Parkia gestionaba en España y Andorra, siendo este último el séptimo país europeo en el que Indigo está presente, décimo en el mundo.

Además, permite a Indigo expandir su presencia en nuevas regiones como Galicia y la Comunidad Valencia y contar con 2.700 aparcamientos en el mundo y 167 en España, con más de 185.000 plazas.

El presidente de la comunidad afirma que ha contactado con el Sabadell y está estudiando la operación «con exhaustividad»

El presidente de la Generalitat de Valencia, Carlos Mazón, y el presidente de la Confederación Empresarial Valenciana (CEV), Salvador Navarro, han mostrado su «preocupación» por la posible fusión entre el BBVA y Sabadell, ya que el nuevo grupo llegaría a concentrar el 60% del mercado bancario en la Comunidad Valenciana y la sede social de la segunda entidad dejaría de estar en Alicante si prospera la oferta planteada.

«La noticia no me ha gustado nada», ha manifestado Mazón después de que el BBVA comunicara el martes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) su traslado al presidente del consejo de administración del Sabadell del interés por explorar una fusión en la que se generaría el mayor banco de España. Esta operación formaría una entidad con unas 400 oficinas y 2.500 trabajadores en la comunidad.

El jefe del Consell ha explicado que ha contactado «directamente con el Banco Sabadell» a primera hora de este jueves y le han traslado que «están estudiando la operación con detalle, con exhaustividad y en estos momentos están analizando la respuesta que van a dar».

«Me preocupa. En primer lugar porque estoy a favor de la competencia, de que los ciudadanos tengan las mayores alternativas posibles. De fraguarse esta operación estaríamos hablando de que en la Comunitat Valenciana dos grandes entidades financieras concentran casi el 60% del mercado, y a mí esto no me parece una buena noticia. Yo quiero más entidades financieras en las que los ciudadanos puedan elegir», ha expuesto a los periodistas junto al presidente de la CEV antes de un acto organizado por ‘La Vanguardia’ en València.

Paralelamente, Mazón ha advertido de que estarán «vigilantes» ante la posibilidad de que la sede social deje de estar en Alicante, ciudad a la que el Sabadell la trasladó en 2017 ante la situación política en Catalunya. «Tenemos que defender nuestro territorio», ha subrayado, aunque ha remarcado que «al final (las sedes sociales) acaban todas en Madrid, más allá de un guiño institucional o simbólico».

En cualquier caso, ha defendido que «hay que ser cautos» y «terminar de analizar los detalles». «Vamos a estar encima, siempre lo hemos estado durante estos días, vamos a tener un flujo de diálogo muy constante para estar pendiente de cuáles son las decisiones y cuál es la evolución que pueda tener», ha declarado, para insistir en que está «preocupado» y que no lo dice «con una sonrisa».

«PRESIÓN» DE LOS EMPRESARIOS

En la misma línea, el presidente de la CEV ha mostrado «cierta preocupación» desde el empresariado valenciano por la posible fusión, ya que la falta de competencia competencia «hace que el crédito deje de fluir».

«Vamos a intentar trasladar la presión, y lo digo así, a la entidad que resulte para que se mantenga en lo posible el compromiso con el territorio», ha aseverado, y ha advertido que si sale adelante la fusión «perjudicará a la Comunitat Valenciana» porque «de nuevo las sociedades se irán al domicilio social de Madrid, que es lo que está ocurriendo con algunas entidades».

«Poco más sabemos», ha añadido Navarro, tras señalar que es una decisión empresarial y resaltar la implicación del Sabadell en la Comunitat con «un porcentaje muy alto de participación tanto a nivel de crédito o de participaciones de empresas o ciudadanos».