MG: el rival chino que ya pelea el mismo tramo de precio que Dacia en España

MG pasó de ser una marca vista con recelo a consolidarse como una de las grandes protagonistas del mercado español. Con origen británico y en manos del gigante chino SAIC, en 2024 rozó las 31.000 matriculaciones y se coló entre las quince marcas más vendidas, superando a firmas asentadas como Opel, Ford, Mazda o Fiat. El motor de ese crecimiento fue el MG ZS, un SUV asequible que cerró 2024 con 20.386 unidades y que en 2025 firmó 23.731, colándose como tercer modelo más vendido del país, solo por detrás del Dacia Sandero y el Renault Clio. La marca china elevó sus matriculaciones un 46,78% en 2025, hasta 45.163 unidades.
Lo que convierte a MG en rival directo de Dacia no es solo el volumen, sino el precio. El ZS de gasolina arranca en 17.390 euros de tarifa y baja hasta unos 14.390 euros con financiación, mientras que el Sandero parte de 13.580 euros. En el escalón de acceso, el MG3 de gasolina se anunció por 13.990 euros, prácticamente el mismo terreno que el utilitario rumano. Y en el ZS Hybrid+, con etiqueta ECO y casi 200 CV, arranca por debajo de los 20.000 euros financiados frente a los 26.290 del Duster híbrido. A cambio, MG juega con siete años o 150.000 km de garantía, un equipamiento de serie muy completo y una red de posventa todavía en construcción.
Ebro: la marca española resucitada que ensambla en Barcelona con tecnología china

Ebro es la única marca de esta lista que no aterriza desde fuera, sino que vuelve a casa. Fundada en 1954 y desaparecida del negocio de automoción en 1994, después de décadas fabricando camiones, furgonetas y tractores, la firma renació en 2024 de la mano de la española EV Motors y el gigante chino Chery, con quien selló una joint venture en abril de ese año. La factoría elegida no es casual: la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, cerrada a finales de 2021, que recuperó la actividad en noviembre de 2024 con el ensamblaje del primer S700. El proyecto ha reincorporado ya a cerca de un millar de trabajadores a la fábrica y asegura haber generado más de 2.500 empleos contando los indirectos, además de cotizar en el BME Growth con una capitalización en torno a los 400 millones de euros.
Su argumento competitivo es el mismo que el de Dacia o MG: producto amplio y bien equipado por menos dinero. El modelo que mejor lo encarna es el S400, un SUV urbano de 4,32 metros con mecánica híbrida de 211 CV, etiqueta ECO y un consumo homologado de 5,3 l/100 km, cuya tarifa oficial arranca en 27.490 euros pero que con campañas y financiación se queda en 19.990 euros. Por encima se sitúan el S700 y el S800, disponibles desde 24.990 euros con promociones, todos con siete años o 150.000 km de garantía y una red que ronda ya los 90 concesionarios en España. En 2025 la planta ensambló 17.308 vehículos y para este año la compañía prevé entre 25.000 y 30.000 unidades, con la vista puesta en un eléctrico urbano de unos 400 kilómetros de autonomía.
KGM: la coreana que dejó de llamarse SsangYong y aprieta con 7 años de garantía

KGM es la nueva identidad de SsangYong, la marca coreana que cumple 30 años en España y que fue rebautizada con un nombre y un logotipo distintos tras su etapa bajo la antigua denominación. Su gran baza para competir en la liga del bajo coste no es tanto la tarifa como el respaldo: ofrece 7 años o 150.000 kilómetros de garantía para el vehículo y hasta 10 años o un millón de kilómetros para la batería de sus eléctricos, una cobertura que ninguna marca generalista iguala y que en el Torres EVX se acompaña de siete años de asistencia en carretera. La distribución en España corre a cargo de Astara, lo que le da una red de concesionarios y un servicio postventa estable pese a su volumen de ventas modesto.
El desembolso de entrada es lo que la pone cara a cara con Dacia y MG en el concesionario. El Tivoli, un SUV del segmento B de 4,22 metros y 427 litros de maletero, se queda en el entorno de los 17.400 euros con promociones y financiación —el precio al contado de catálogo ronda los 21.400—, frente a los 19.290 euros desde los que parte el Dacia Duster, y suma 135 CV, climatizador y frenada autónoma de emergencia. Por encima, el Torres (SUV D con hasta 839 litros) arranca en unos 24.700 euros con descuentos y el Torres EVX, eléctrico de 462 kilómetros WLTP, desde 34.500 euros. Sus matriculaciones son discretas —2.528 unidades hasta julio, más de la mitad del Tivoli—, pero la relación calidad-precio y la garantía sostienen su hueco en la lista.
DR Automobiles: el ‘italiano’ que ensambla componentes chinos y vende por precio

DR Automobiles es la prueba de que la etiqueta ‘italiana’ puede convivir con un precio de derribo. Fundada en 2006 por el empresario Massimo Di Risio, la compañía tiene su sede y su planta en Macchia d’Isernia, en la región sureña del Molise, y su modelo de negocio consiste en importar componentes y kits de fabricantes chinos —Chery, JAC y BAIC, entre otros— para ensamblarlos y rematarlos en Italia con acabados adaptados al gusto europeo. Ese esquema le permite ofrecer dotaciones de segmento superior a precios muy contenidos, aunque también le ha salido caro: en junio de 2024 la Autoridad Antimonopolio italiana (AGCM) le impuso una multa de 6 millones de euros por presentar como fabricados en Italia coches producidos en China —con apenas intervenciones marginales de acabado— y por deficiencias en el suministro de recambios y en el servicio posventa.
En España la marca comercializa las gamas DR y EVO y se ha situado como una de las alternativas frontales a Dacia. Su baza más afilada es el EVO Cuatro, un SUV de 4,4 metros que arranca en 17.900 euros en su versión gasolina de 117 CV y en 19.400 euros en la variante ‘Thermohybrid’ de gasolina y GLP de 114 CV con etiqueta ECO de la DGT, en ambos casos con precio sujeto a financiación; por debajo, el EVO 5 parte desde 16.900 euros. Toda la gama incluye garantía de cinco años o 100.000 kilómetros. El grupo sostiene ese empuje comercial en cifras crecientes —más de 14.000 vehículos vendidos solo en Italia en el primer semestre de 2025, con una cuota del 1,6%— y en un plan industrial de 50 millones de euros y 300 contrataciones para ampliar su planta italiana.













