El Audi A2 e-tron incorpora mejoras en la electrónica de potencia, el motor eléctrico y la transmisión. Según Audi, estas medidas, junto con la aerodinámica y la batería, contribuyen a que el modelo sea el más eficiente de la historia de la marca y ofrecen bajo consumo, autonomía y confort acústico.
La versión de 140 kW, con el paquete de eficiencia opcional, registra un consumo de 12,8 kWh/100 km en el ciclo WLTP. El sistema de propulsión eléctrico APP350 es un motor síncrono de imanes permanentes instalado en la parte trasera, dispuesto en paralelo al eje y alimentado a 400 voltios. Ofrece un par de hasta 350 Nm y se ha optimizado para la plataforma MEB.
Electrónica de potencia y motor
El inversor transforma la corriente continua de la batería de alto voltaje en corriente alterna para el motor y regula el flujo de energía según los datos de los sensores. En lugar de transistores basados en silicio, emplea MOSFET de carburo de silicio, que reducen las pérdidas por conmutación y permiten una eficiencia superior al 97 %.
Una función de software adapta la frecuencia de conmutación al punto de funcionamiento para reducir pérdidas, especialmente en condiciones habituales de tráfico urbano y carreteras secundarias, a velocidades y cargas medias. El inversor también superpone componentes armónicos de alta frecuencia a la corriente del motor para compensar ruidos según el punto de funcionamiento.
En el motor, el grosor de las láminas del rotor se ha reducido en más de un 30 % respecto al anterior sistema MEB APP310, con el objetivo de disminuir las pérdidas en el hierro. Los segmentos del rotor se disponen de forma escalonada, en lugar de lineal, para evitar vibraciones de primer orden y reducir los componentes tonales, especialmente al iniciar la marcha.
Devanados y transmisión
El devanado del estátor cambia de conexión en estrella a triángulo y reduce el número de ramas en paralelo. Según la información del modelo, estas medidas elevan la eficiencia, sobre todo en condiciones de carga parcial, como la conducción cotidiana en ciudad o por carreteras secundarias.
La transmisión utiliza distintas relaciones según la potencia: i=10,21 para las versiones de 125 y 140 kW, y i=11,53 para la de 170 kW. La relación seleccionada busca mantener el motor en las zonas más eficientes de su funcionamiento. En la versión de 140 kW, Audi cita una relación de eje de i=10,2 al describir el consumo combinado de 12,8 kWh/100 km con el paquete de eficiencia opcional.
El mecanizado de precisión deja más lisos los flancos de los engranajes y reduce las pérdidas por fricción. También permite utilizar un aceite de transmisión específico, de baja fricción y muy baja viscosidad. Junto con una circulación optimizada del aceite, esta solución reduce las pérdidas por agitación en el conjunto de engranajes.
Claves del sistema
El conjunto APP350 se ofrece en tres niveles de potencia y, de acuerdo con Audi, se ha desarrollado para combinar eficiencia, autonomía y confort de conducción. Entre las medidas descritas figuran los semiconductores de carburo de silicio, la adaptación de la frecuencia de conmutación, las láminas de rotor más finas, el devanado del estátor en triángulo y la transmisión con relaciones específicas según la potencia.
La reducción de ruido también forma parte de las mejoras: además de la estrategia del inversor y la disposición escalonada de los segmentos del rotor, la transmisión emplea engranajes mecanizados con precisión y un aceite de muy baja viscosidad.
