La negativa de Aena y del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a plantear un nuevo aeropuerto en Madrid se mantiene. A pesar del crecimiento del turismo en los últimos años, se insiste en que las ampliaciones de Barajas son la solución; sin embargo, desde el Foro Empresarial Madrid se señala que el nuevo proyecto de ampliación del espacio nace incapaz de absorber el crecimiento previsto en la aviación comercial para los próximos años.
«Pensamos que tenemos que ayudar a los políticos a poner las luces largas y pensar a largo plazo, no de aquí a las siguientes elecciones. Es el periodo en el que trabaja el mundo político. Los empresarios necesitamos una visión de cambio a largo plazo y desde luego hay que pensar que Madrid ahora mismo es un éxito, pero hay que pensar en el Madrid que queremos en 2035-2040 y ahí entra que el aeropuerto de Barajas se nos queda pequeño en 2031«, explica a Merca2 el presidente del Foro Empresarial Madrid, Hilario Alfaro.
Alfaro señala que, a pesar de la inversión multimillonaria que ha anunciado Aena en el aeropuerto madrileño, la limitación es evidente. Lo cierto es que las previsiones de crecimiento del sector de la mayoría de los analistas muestran que el cálculo de la empresa pública para el aeropuerto puede quedarse corto en el momento exacto en que se complete el proceso de inversión anunciado para los próximos años.
«Necesitamos un segundo aeropuerto que quite a Barajas, que quite los vuelos low cost y quite los vuelos de mercancías para que Barajas pueda seguir creciendo a la par que se reduce la presión», explica Alfaro. Además, insiste en que el nuevo aeropuerto debe estar en el sur de la ciudad, porque el proyecto de adaptar el aeropuerto de Cuatro Vientos no es viable, pues puede tener un efecto directo en los planes de construcción de viviendas del Proyecto Campamento.
«Ahí entra también la Operación Campamento. Si seguimos con el aeropuerto de Cuatro Vientos funcionando, aparte de que la seguridad de ese aeropuerto, al estar las viviendas y las nuevas viviendas que se van a construir, puede ser todavía un poco menor, si continúa funcionando Cuatro Vientos se pierde el 30% de las viviendas de la Operación Campamento, cuando el problema de la vivienda en Madrid es el principal problema que tenemos», explica el directivo.
Aena quiere encargarse del único aeropuerto de Madrid
Parte del reto de convencer a Aena o al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, todavía en manos de Óscar Puente, de la necesidad de otro aeropuerto es que, si la empresa pública no plantea la inversión, tampoco ve con buenos ojos que se construya a través de inversión privada. «Aena es un monopolio y quiere seguir siendo un monopolio, pero el mundo empresarial lo que quiere es libertad de mercado, esa es la diferencia», sentencia el directivo.
Es un dato que, para el presidente del Foro Empresarial Madrid, es preocupante, pues hace de la capital española una excepción europea. «Madrid es la única capital europea con más de dos millones de habitantes que solo tiene un aeropuerto, por eso necesitamos descongestionar Barajas para que fluya mejor. Como Barajas tiene una serie de limitaciones, por ejemplo que por la noche no pueda haber vuelos porque las urbanizaciones de al lado buscan proteger a sus ciudadanos por problemas de ruido, no puede funcionar», sentencia.
Lo cierto es que la ciudad y la comunidad siguen dando pasos para subir el número de los grandes eventos que atraen turistas. Allí están los eventos musicales, como la residencia de Shakira o el Mad Cool; deportivos, como el Mad Ring y los partidos del Real Madrid o del Atlético de Madrid; y los eventos económicos, como FITUR. Además, el mismo Foro Empresarial Madrid insiste en la necesidad de recuperar el Palacio de Congresos de Madrid, no solo para que IFEMA tenga competencia, sino también para atraer más turismo empresarial, que es el más valioso a nivel económico para las ciudades.
Los permisos no llegan para el proyecto
En cualquier caso, el presidente del Foro Empresarial insiste en que el reto para el proyecto no es principalmente el económico, sino el burocrático. «Ese espacio ya tiene reserva aérea y está funcionando como escuela de pilotos y tiene ya 70.000 operaciones al año, o sea que hay que ampliar lo que está hecho y con los permisos correspondientes para que pueda operar en low cost y en carga. No hablamos de cerrar Barajas, hablamos de mejorar la conectividad de Madrid», sentencia el texto.
De momento, la intención es resolver rápidamente la petición, pues a medida que pasan los días y los meses, el número de turistas sigue aumentando. Incluso con la crisis de los últimos años, marcada por el aumento del precio de los carburantes y el cierre de algunos destinos, las previsiones de la propia Aena señalan que el nuevo proyecto se quedará corto alrededor de la fecha en que se complete el proyecto de inversión.
