Septiembre de 2026 ha dejado el primer ‘sorpasso’ de los coches eléctricos a la gasolina en España. El mercado de turismos creció un 10,2% respecto al mismo mes del año anterior y firmó el mejor septiembre en dos décadas. Lo recogen los registros que publica ANFAC, la patronal de los fabricantes.
No es un titular cualquiera. Durante años, el coche eléctrico se movió en cuotas de un solo dígito y dependió de ayudas públicas para sostener cada entrega. Septiembre rompió esa dinámica y colocó a la batería por delante del surtidor por primera vez en un mes completo.
El mérito no es de un único fabricante. El Tesla Model 3 volvió a firmar un hito de matriculaciones en España, mientras el resto de marcas aceleraba sus lanzamientos para no quedarse fuera de la foto del mes.
El mes en que el eléctrico adelantó a la gasolina
Los datos de ANFAC dibujan un septiembre que el sector llevaba años esperando. Las ventas de turismos subieron un 10,2%, el mejor registro para ese mes desde hace veinte años, y la electrificación actuó como motor del crecimiento. El sorpasso del eléctrico sobre la gasolina deja de ser una proyección de consultora para convertirse en un dato de matrículas.
Conviene leerlo con cautela. Un solo mes no hace una tendencia y los comparativos interanuales pueden distorsionar por calendario, pero la dirección es inequívoca. La cuota del vehículo de batería lleva trimestres escalando y septiembre fue el punto en el que la curva cruzó a la gasolina.
Hay además un factor que explica buena parte del empujón: la llegada de modelos nuevos a precios cada vez más competitivos. La mayoría de los fabricantes apuesta por ampliar su catálogo eléctrico ante una demanda que ya no depende solo de las ayudas. El resultado es una oferta que por fin cubre casi todos los segmentos y todos los presupuestos.
El sorpasso del eléctrico no es el final de la gasolina, pero sí la primera vez que el mercado español se lo cree de verdad.
La foto del mes también deja una lectura incómoda para quien aún duda. El coche eléctrico ha pasado de ser una compra de convencidos a una opción que compite de tú a tú en el concesionario, y eso obliga a las marcas a mover ficha en precios, plazos de entrega y posventa.
El empujón tiene nombres concretos. Los modelos que aterrizaron en el mercado en los últimos meses han rebajado el precio medio del eléctrico y han acercado la autonomía a la cifra que el comprador exige para dejar atrás el motor de combustión. Sin esos dos factores, el sorpasso no habría llegado tan pronto.
Dos estrenos que marcan el mes: el Hyundai más esperado y el rival del Taycan
Septiembre fue también el mes de los estrenos. Hyundai cerró el lanzamiento de su eléctrico más esperado del año, la pieza llamada a reforzar su ofensiva de cero emisiones en los segmentos de mayor volumen. El fabricante coreano llega a esa cita con una gama que ya cubre buena parte del mercado, y el nuevo modelo busca arañar cuota donde más duele.
Polestar fue el otro nombre propio del mes. La marca sueca puso en el mercado su modelo llamado a rivalizar con el Porsche Taycan. El deportivo eléctrico de Porsche es la referencia del segmento desde su lanzamiento, y cada rival que aparece se mide contra él. La firma escandinava no es una excepción y llega dispuesta a plantar cara en precio, prestaciones y autonomía.
Un calendario que confirma el cambio de ciclo
El calendario de septiembre dice más del sector que cualquier informe trimestral. Los fabricantes ya no lanzan eléctricos para cumplir con la normativa de emisiones, sino para vender. Es un cambio de lógica que llevaba meses gestándose y que el mes pasado escenificó con dos estrenos de perfil alto: el Hyundai más esperado y el competidor directo del Taycan firmado por Polestar.
Hay un riesgo evidente en toda esta euforia. El sorpasso de un mes no garantiza que la infraestructura de recarga acompañe al ritmo de las matriculaciones, y el precio de la electricidad sigue siendo la variable que más pesa en la decisión de compra. Si la red pública no crece al mismo compás, el hito de septiembre puede quedarse en un pico aislado. La competencia china, además, presiona a la baja los márgenes justo cuando las marcas europeas más necesitan rentabilizar sus plataformas.
La rentabilidad es el otro frente abierto. Crecer en volumen no siempre significa ganar dinero, y el eléctrico sigue siendo un producto de márgenes ajustados para buena parte de la industria. Las marcas que ganen la carrera de septiembre tendrán que demostrar en los próximos trimestres que también pueden ganarla en la cuenta de resultados.
El sector mira ya al último trimestre. Los fabricantes han reservado para los próximos meses nuevas versiones y ajustes de gama con los que esperan mantener el impulso hasta el cierre del ejercicio. La batalla por la cuota se libra ahora en cada concesionario y en cada punto de carga.
Aun así, la dirección es clara. Llevo tiempo señalando que el punto de inflexión no llegaría por decreto, sino por precio relativo, y septiembre apunta en esa dirección. Queda por ver qué ocurre en octubre y noviembre, cuando el efecto de los lanzamientos se diluya y el mercado recupere su ritmo habitual. Si la cuota del eléctrico se mantiene por encima de la gasolina en el cierre del año, el sorpasso habrá dejado de ser una anécdota estadística para convertirse en el nuevo punto de partida del automóvil español.
